Probako VW Tiguan Artikoan
 

Egun amaigabea, elurra oinetan eta enbrage bat blokeatu gabe - nola bizi izan genuen Volkswagen Tiguan udan Artikoan

Gorputza zoratzen hasi zen bidaiaren lehen eguna amaitu zenean. Gauerdia duela bi ordu baino gutxiago iritsi zen, eta eguzkiak zure hoteleko gelako pertsianak jotzen ditu begietan Murmansk-en kanpoaldean goizean goiz bezala. Normalean lo egitera ohituta ez dagoenez, ez du funtzionatzen. Lo egitea ez dago zalantzan.

"Egun polarra iristen denean, hilabete edo hilabete eta erdi inguru eguzkia ez da batere hondoratzen, baina guretzat hori jada ezaguna da", esan zuen Konstantin bertako gidariak.

Murmansketik Khibiny mendietarantz abiatuko gara - agian Kola penintsulako leku bitxienetako bat. Eta Tiguanarik arruntenak gidatzen ari gara garraiatzeko pneumatiko estandarrekin. Gertakari horri arreta berezia eskaintzea merezi du, gure bidean, gurpilen azpian lur harritsuez, hareaz eta lokatzaz gain, elurra egongo delako. Udan Kola penintsulan, eta orokorrean Artikokoan, argi-egun amaigabea bezain ohikoa da.

 
Probako VW Tiguan Artikoan

Errusian eskuragarri ditugun "Tiguan" bertsio ia guztiak eskura ditugu. Baina nahita aukeratzen dugu hasierako 1,4 litroko motorra eta DSG "robota" duen autoa. Egia da, hau oraindik ez da 125 CV-ko oinarrizko autoa. kanpaiaren azpian eta aurreko gurpilean. 150 CV daude dagoeneko. eta lau gurpileko trakzioa 4Motion Active Control-ekin.

Probako VW Tiguan Artikoan

Arrazoiren batengatik ez dugu zalantzarik bi litroko potentzia duten autoek, gasolina motorra edo diesela izanik, ibilbideari erraz aurre egingo diotela. Nolakoa izango da oinarrizko zentrala duen autoa horrelako baldintzetan? Hau da, agian, gure azterketan erantzun bila gabiltzan galdera nagusia.

Probako VW Tiguan Artikoan

Hala ere, Tiguan-ek lehenengo ezustekoa ematen du errepidetik atera aurretik ere. Asfalto luzeko tarte batean, gurutzeketak kanpoko azpian hain motor txikia duen auto batetik erabat espero ez duzun tenperatura erakusten du. Orain ez gara pasaporteaz "ehunka" 9,2 segundotan ari. Eta gurutzaketa nola azkartzen den lasai. Edozein aurreratze ongi ematen zaio, jolasean ez bada, zalantzarik gabe erraz eta natural.

 

Zalantzarik gabe, arintasuna gutxitu egingo da, ez kotxea negozio bidaietako kazetari eta argazkilari batekin motxilak bizkarrean kargatu beharrean, baizik eta lau laguneko familia osatua eta dacha gauzak.

Probako VW Tiguan Artikoan

Khibiny sarreran, errepidea aldatzen hasten da. Hobiak eta zulo sakonak gero eta arruntagoak dira asfalto lauan, baina Tiguanek eusten dio. Gutxienez, abiadurarekin gehiegizkoa egiten ez baduzu. Iraultzeko astirik ez duzun lekuan, motelgailuak bufferrera abiaraziko dira. Eta zurrunbilo batekin batera, oso atsegin desatsegina igortzen da apaindegira.

Probako VW Tiguan Artikoan

Bidea interesgarriagoa bihurtzen da nabigatzaileak asfaltotik lurrezko bide harritsura garamatzanean. Gurpilen azpian dauden harriak ez dira gomazko arriskuak izateko bezain zorrotzak, baina azalera horretan ulertzen duzu Tiguan jabeak zenbat ordaindu behar duen manipulazio finduagatik eta zehaztasunagatik. Eta hemen jada abiadura ez da garrantzitsua. Bota ezazu gutxienez eta harrizko harri txikien gainetik bota poliki-poliki, nahiz eta kolpe batez oldartu. Dardarka eta zaratatsua da oraindik.

Probako VW Tiguan Artikoan

Khibiny mendi tontorretarako bidean topo egiten dute. Ona da oso sakonak ez izatea. Beraz, segurtasunez zapalduko dituzu ekaitzak. Zenbakiak galtzea ere ez da beldurgarria - ura garbi dago, iturrietan bezala.

Probako VW Tiguan Artikoan

Hemen, bide batez, gidatzeko moduen kontrol-garbigailua eta gurpil guztietako transmisioaren transmisioa "off-road" ezarpenera transferitzen ditut. "Autopista" eta "Elurra" ere badaude, eta baita modu indibidual bat ere, zeinetan osagai eta multzo gehienen parametroak kontrolatzaile jakin baterako bereizita egokitu daitezkeen.

Probako VW Tiguan Artikoan

Baina horietako batean ere ez da posible ardatz arteko akoplamendua indarrez blokeatzea eta momentua ardatzen artean banatzea. Posizio bakoitzean, ardatz arteko enbrageak aurrekarga bakarrik handitzen du eta, kanpoko baldintzetan oinarrituta, bultzada ardatzen artean banatzen du automatikoki.

 
Probako VW Tiguan Artikoan

Hasieran pentsatu nuen egoera horretan enbrageak huts egin zezakeela, baina ez. Elektronikak aldian-aldian transmititzen zituen datuak gurpiletatik, eta trebetasunez eta azkar neurtzen zuen momentua aurreko eta atzealdera.

Probako VW Tiguan Artikoan

Gainera, off-road moduan, trakzioa kontrolatzeko sistemaren zaintza ere areagotu egin zen, eta gurpil arteko blokeoa imitatzen zuen. Ahaztu gabe potentzia unitateak izaera aldatu duela. Adibidez, kutxak aurrezteko ohitura kendu zuen eta beheko engranajeak denbora gehiagoz mantendu zituen eta gasaren pedala ez zen hain sentikorra izan trakzioa neurtzea errazteko.

Probako VW Tiguan Artikoan

Salbuespen larririk gabe igarotzen ziren sakonera txikiko mendi ibaiak. Eta autoa nonbait eroriz gero, ez zen gaitasun mugatuengatik, ohiko kautxuagatik baizik.

Probako VW Tiguan Artikoan

Bidenabar, inolako indarrik gabe ehotzen ari zen leku pare batean. Batez ere gorago igo eta dagoeneko altuera baten gailurrera hurbiltzen ginenean. Baina hemen esan behar dut edozein gomarekin zailtasunak egon daitezkeela. Lurreko tenperatura 7 gradutik behera jaitsi zen eta gurpilen azpian, harkaitz harritsuez gain, aldian-aldian elur sakon samarrak topatzen hasi zen. Baina 800-900 m baino ez genituen igo, baina hau Kola da, eta horrelako "anomaliak" daude denbora guztian.

Probako VW Tiguan Artikoan

Hala ere, kontuan hartu behar da mendate gainetik nahiko gertu geundela. Oro har, Khibiny ez da mendirik altuena. Mendilerroaren punturik altuena 1200 m-ra iristen da, baina guk, egia esan, ez genuen bertara joateko asmorik. Oraindik hobe da hara joatea teknika guztiz desberdina erabiliz, eta ez familia gurutzatu batean. Baina ondo egin zuen, gainera.

Probako VW Tiguan Artikoan
 

 

ANTZEKO ARTIKULUAK
nagusia » Test Drive » Probako VW Tiguan Artikoan

Gehitu iruzkin berria