Probatu Volkswagen Amarok
 

Bilketa lehiakorra hutsetik eraikitzea ez da lan erraza, eta Amarok da adibide bat. Hori dela eta, Mercedes-Benzek eta Renault-ek Nissan Navara-n oinarritutako modeloak garatzea erabaki zuten eta Fiat-ek Mitsubishi L200 frogatua.

Europan, Volkswagen Amarok lanean topatzea ohikoa da. Eraikuntzako materialak eramaten ditu, polizia zerbitzatzen du eta botatzen du elurra mendi bide batetik zabortegiarekin. Baina gidariek bilketa eguneratua ikusten dute harridurazko itxurekin - gris matea, dandy kirol arkua, teilatuan "kriseilua" eta garrantzitsuena - poparen V6 plaka.

Kanpoko jardueretarako bilketek arrakasta handia izaten ari dira; transmisio automatikoa, eserleku erosoak, bidaiarien barrualdea argia eta pantaila handia duen multimedia sistema eskuratzen ari dira. Haien salmentak Europan ere hazten ari dira, bilketa beti ibilgailu utilitario hutsa izan baita. Volkswagenek joera hori antzeman zuen hasieran: 2010ean merkaturatu zenean, Amarok bere klaseko lasaiena eta erosoena zen. Ez da ezagunena - arrakasta larria Australia eta Argentinan bakarrik lortu zuen. Amarok-ek 455 auto saldu ditu sei urtean. Konparazioan, Toyota-k Hilux bilketa gehiago saldu ditu azken urtean bakarrik. Alemaniarrek egoera konpontzea erabaki zuten, are ekipamendu hobearekin eta motor berri batekin.

 

Probatu Volkswagen Amarok



V2,0 6 TDI unitateak gasolioa ordezkatzen du segmentuko 3,0 litroko bolumen txikiena eta funtzionamendu tarte txikiarekin. VW Touareg-en eta Porsche Cayenne-en jartzen den bera. Interesgarria da bi motorrak, zaharrak eta berriak, Dieselgate-n gogoratu zirenean, isuriak gutxitzen zituen softwarea instalatuta zuten. VWk bi gaitzetatik handiena aukeratu behar izan zuen: bi litroko EA 189 diesel motorrak ez ditu Euro-6ko ingurumen estandar estuak betetzen, eta unitate hau suspertzeko aukerak ia agortuta daude.

 

 
Probatu Volkswagen Amarok

Hiru litroko motorra ingurumena errespetatzen zuen, ezaugarri hobeak ditu eta baliabide luzeagoa du. Hasierako bertsioan, 163 CV ekoizten ditu. eta 450 Nm, aurreko bi litroko unitatetik bigarren turbinaren laguntzarekin 180 CV besterik ez ziren kendu. eta 420 Nm-ko momentua. 3,0 TDIren beste bi aldaera daude: 204 CV. eta 224 CV. 500 eta 550 Nm-ko momentuarekin, hurrenez hurren. Zortzi abiadurako "automatikoa" ren engranaje luzeei esker, motor berria, bertsio indartsuenean ere, aurreko unitatea baino ekonomikoagoa da bi turbinekin: 7,6 versus 8,3 litro ziklo konbinatuan. Bidaiarien autoan, motor honek ez du hainbeste eskaera - Audi Q7 eta A5 berriak 3,0 TDI belaunaldiko XNUMX belaunaldiekin hornituta daude.

 

🚀Gai honi buruz gehiago:
  Тест: Renault Clio TCe 90 Energy Stop & Start Dynamique
Probatu Volkswagen Amarok



Gaia ez zen motor bakarrera mugatu: Amarok larriki berritu zen sei urtean lehen aldiz. Kromozko zatiak masiboagoak bihurtu dira, eta erradiadorearen parrillaren eredua eta aire-hartune txikiaren forma konplexuagoak dira. Aldaketak bilketa arinagoa eta ikusgarriagoa izan dadin diseinatuta daude. Bereziki itxura ikusgarria da Aventako ekipamendurik onenean, kabinaren atzean kirol arkua duena eta kolore gris mate berrian.

 



Laino-argi obalatu zaharren ordez, pala estuak daude. Barrualdean motibo bera: aire hartune biribilak angeluzuzenekin ordezkatu ziren. MultiConnect euskarri biribilak ere sakrifikatu dira, edalontzia, hautsontzia, telefono mugikorra edo arropetarako euskarria jartzeko. Egokiagoak dira ibilgailu komertzial batean, eta eguneratutako Amarok barrualdea arinegia bihurtu da: luxuzko eserlekuak 14 doikuntzekin, zortzi abiadura "automatiko" bateko aldatzeko paletako aldagailuak, segurtasun sistema elektronikoak, aparkaleku laguntzailea, Apple sistema multimedia CarPlay, Android Auto eta XNUMXD nabigazioa. Inpresio orokorra plastiko gogorrak hondatzen du, baina zerbaitek gogorarazi behar digu bilketa kamioi baten barruan gaudela, ez SUV findu baten.

 

 
Probatu Volkswagen Amarok



Kirol arkuarekin, gorputzeko haizea ez da hain zaratatsua abiadura handian, eta, oro har, bilketa isilagoa bihurtu da - bi litroko diesel motorra buelta eman behar zen azkarra joateko eta V6 motor berriak ez du etengabe behar. altxa ahotsa. Oraindik ere, Amaroku Touareg-etik urrun dago oraindik bere intsonorizazio bikainarekin.

Gehienezko 224 CV-ko potentziarekin. eta geldialditik 550 km / h-ra 100 Nm-ko azelerazioak 7,9 segundo behar ditu - hau da, aurreko turbina biko unitateko, gurpileko trakzio eta transmisio automatikoaren bilketa bera baino 4 segundo azkarragoa. Gehienezko abiadura 193 km / h-ra igo zen - Autopista bidaian, nahiko balio lor daitekeela erakutsi zuen. Jasotzaileak ez du abiadura handian uzten eta konfiantza azkartzen du balazta indartuei esker. Ohiko esekidura erosotasunerako optimizatu da, baina Amarok-en ibilgailua, edozein kamioi-kamioiren antzera, kargaren menpe dago. Gorputz hutsarekin, hormigoizko zoladurako olatu txiki eta ia nabarmenak astintzen ditu eta atzeko bidaiariak astintzen ditu.

 

🚀Gai honi buruz gehiago:
  Proba: BMW X3 xDrive30d
Probatu Volkswagen Amarok



Jasotzea erraza da ateratzeko barrako bi tona legarrekin ateratzea. Amarok V6 motor berriarekin balazta dezakeen atoiaren balaztaren gehieneko pisua 200 kg igo da 3,5 tonara arte. Makinaren eramateko ahalmena ere handitu egin da - orain tona bat baino gehiago da. Albisteak Moskuko bilketa jabea izutu dezake, baina hau Heavy Duty etetea da. Xasis estandarra eta kabina bikoitza dituen aldaerak, batez ere Errusian erosita, tona bat zama baino gutxiago garraiatzen du dokumentuen arabera, beraz, ez da arazorik izango zentroan sartzeko.

Merkantzien erregistroak ez dira hain garrantzitsuak Errusiako merkatuan: ezaugarri apalagoak nahikoa dira itsasontzia edo autokarabana atoian jartzeko. Gure gorputzaren ahalmena ez da euro paletaren zabaleraren arabera neurtzen, baizik eta quad bat da, eta bilgarriak eurak dira SUVarekiko alternatiba merkeago eta zabalago gisa erosten direnak.

 

Probatu Volkswagen Amarok



VW biltegirako arakatze-engranajeak aurreko ardatz gogorrak eta eskuzko transmisioarekin batera eskaintzen dira. "Automatikoa" duten bertsioek gurpil guztiko trakzio iraunkorra dute Torsen zentro diferentzialarekin. Errepidetik kanpora gidatzeko, gasa moteltzen duen, baxua mantentzen duen eta jaitsiera laguntzailea aktibatzen duen modu berezi bat dago. Gurpil irristakorrak ziztatzen dituzten elektronika nahikoa da oztopo ibilbidea gainditzeko, eta atzeko ardatzaren blokeo zurruna kasu zailetan bakarrik behar da.


Transmisio automatikoaren lehen engranaje motza da oraindik, beraz, behealdean ez da trakzio faltarik. V6 motorraren momentu goreneko momentua 1400 rpm-tik 2750 arte dago eskuragarri. Ez da harritzekoa Amarok-ek errepidetik kanpoko ibilbide bereziko maldak kargarik gabe igotzea. Badirudi hiru litroko diesel motorra bere bertsio indartsuenean edozein eszeptiko konbentzitzeko gai dela: beherakada bat ez da benetan beharrezkoa horrelako auto baterako.

 

Amarok nahiko gai da gorputz lasaiena eta marko zorrotzena lortzeko. "Elefante" eskaileretan, bilketak goiko ezpain zurruna mantentzen du: karraskaririk gabe, karraskarik gabe. Esekitako autoaren ateak erraz ireki eta itxi daitezke, eta armairuko leihoak ez dira lurrera erortzen uste.

 

Probatu Volkswagen Amarok



Bilketa lehiakorra hutsetik eraikitzea ez da lan erraza, eta Amarok da adibide bat. Hori dela eta, Mercedes-Benzek eta Renault-ek Nissan Navara-n oinarritutako modeloak garatzea erabaki zuten, eta Fiat-ek Mitsubishi L200 denbora proban oinarrituta. Badirudi akatsen lana arrakastatsua izan zela, eta azkenean VW-k bilketa harmonikoa sortzea lortu zuen bidaiarien erosotasunarekin, herrialde arteko gaitasun onarekin eta motor indartsuarekin.

🚀Gai honi buruz gehiago:
  Kia Spektra Sedan 1.6i 16V LS


Bilketako Errusiako merkatua txikia izan da beti, eta iaz, Avtostat-Info-ren arabera, bikoiztu egin zen, 12 unitate izatera iritsi arte. Aldi berean, aurkeztutako modeloen kopurua nabarmen murriztu da. Optimismoa ez da gehitzen Mosku 644 tonatik gorako pisu gordina duten kamioientzako zama-egitura sartzean, bilketetarako barne, baita bihurguneko SUVen kontrola estutzea ere. Hala ere, bigarren hilabeteko bilketen salmentek gora egin dute 2,5arekin alderatuta, eta eskaria eskualdeetara aldatzen ari da. Erosleek ez dute dirua aurrezten eta, oro har, nahiago izaten dituzte "automatikoak" dituzten autoak. Segmentuko salmenten liderra Toyota Hilux da. Klaseko auto garestiena ere bada, gutxienez 2015 dolar balio du. 13 dolarreko hasierako prezioa duen Amarok estiloak laugarren lerroa baino ez du hartzen.

 

Probatu Volkswagen Amarok



Errusian, udazkenean agertuko dira Amaroks eguneratuak, oraindik Mosku osoan zehar gidatu daitezkeenak. Europan bilketa V6 motor batekin bakarrik aurkeztuko balitz, orduan Errusiako merkatuan hasieran erabaki zen bi litroko diesel motor zaharra uztea (emisio estandar zorrotz gutxiagoei esker). Bilketa prezioen igoera eutsi ahal izateko egiten da hori. V6 bertsioa datorren urteko lehen hiruhilekoan bakarrik agertuko da eta Aventura gehieneko konfigurazioan (224 CV) errendimendu indartsuenean bakarrik. Hala ere, Errusiako bulegoak ez du baztertzen salmenta planak berrikusi eta bertsio gehiago sei zilindroko motorrez hornitzea.

 

 

 

ANTZEKO ARTIKULUAK
Nagusia » Test Drive » Probatu Volkswagen Amarok

Gehitu iruzkin berria