Probatu Volkswagen Amarok

Bilketa lehiakorra hutsetik eraikitzea ez da lan erraza, eta Amarok da adibide bat. Hori dela eta, Mercedes-Benzek eta Renault-ek Nissan Navara-n oinarritutako modeloak garatzea erabaki zuten eta Fiat-ek Mitsubishi L200 frogatua.

Europan, Volkswagen Amarok lanean topatzea ohikoa da. Eraikuntzako materialak eramaten ditu, polizia zerbitzatzen du eta botatzen du elurra mendi bide batetik zabortegiarekin. Baina gidariek bilketa eguneratua ikusten dute harridurazko itxurekin - gris matea, dandy kirol arkua, teilatuan "kriseilua" eta garrantzitsuena - poparen V6 plaka.

Kanpoko jardueretarako bilketa-kamioiak ospearen gorakada izaten ari dira, eserleku "automatiko" erosoak, bidaiarien barrualde distiratsua eta pantaila handia duen multimedia sistema bat eskuratzen ari dira. Haien salmentak hazten ari dira Europan ere, non bilketa ibilgailu utilitario hutsa izan baita beti. Volkswagenek hasieran sumatu zuen joera hori: 2010ean aurkeztu zenean, Amarok bere klaseko isilena eta erosoena zen. Baina ez da ezagunena - Australian eta Argentinan bakarrik lortu zuen arrakasta larria. Sei urtez 455 mila auto saldu zituen Amarok. Konparatuz, Toyotak Hilux bilketa gehiago saldu zituen azken urtean bakarrik. Alemanek egoera are ekipamendu hobearekin eta motor berri batekin zuzentzea erabaki zuten.

 

V2,0 6 TDI unitateak gasolioa ordezkatzen du segmentuko 3,0 litroko bolumen txikiena eta funtzionamendu tarte txikiarekin. VW Touareg-en eta Porsche Cayenne-en jartzen den bera. Interesgarria da bi motorrak, zaharrak eta berriak, Dieselgate-n gogoratu zirenean, isuriak gutxitzen zituen softwarea instalatuta zuten. VWk bi gaitzetatik handiena aukeratu behar izan zuen: bi litroko EA 189 diesel motorrak ez ditu Euro-6ko ingurumen estandar estuak betetzen, eta unitate hau suspertzeko aukerak ia agortuta daude.

 

Hiru litroko motorra ingurumena errespetatzen zuen, ezaugarri hobeak ditu eta baliabide luzeagoa du. Hasierako bertsioan, 163 CV ekoizten ditu. eta 450 Nm, aurreko bi litroko unitatetik bigarren turbinaren laguntzarekin 180 CV besterik ez ziren kendu. eta 420 Nm-ko momentua. 3,0 TDIren beste bi aldaera daude: 204 CV. eta 224 CV. 500 eta 550 Nm-ko momentuarekin, hurrenez hurren. Zortzi abiadurako "automatikoa" ren engranaje luzeei esker, motor berria, bertsio indartsuenean ere, aurreko unitatea baino ekonomikoagoa da bi turbinekin: 7,6 versus 8,3 litro ziklo konbinatuan. Bidaiarien autoan, motor honek ez du hainbeste eskaera - Audi Q7 eta A5 berriak 3,0 TDI belaunaldiko XNUMX belaunaldiekin hornituta daude.

 

Gaia ez zen motor bakarrera mugatu: Amarok serio eguneratu zuten lehen aldiz sei urtean. Chrome zatiak masiboagoak bihurtu dira, eta erradiadorearen parrillaren eredua eta beheko aire sarreraren forma konplexuagoak dira. Aldaketak kamioia arinagoa eta ikusgarriagoa izan dadin diseinatuta daude. Bereziki ikusgarria du goi mailako Aventura-n, kabina atzean kirol-barra duen rollbar eta gris mate berrian.

 

Laino obalo zaharren ordez - pala estuak. Motibo bera barnealdean dago: aire-hartuketa biribilak angeluzuzenetara aldatu dira. MultiConnect euskarri biribilak ere sakrifikatu ziren, zeinetan edalontziaren euskarria, hautsontzia, telefono mugikorra edo arropa-pintza dokumentuetarako lotu ahal izateko. Egokiagoak dira ibilgailu komertzial batean, eta Amarok-en barrualde eguneratua arinegi bihurtu da: luxuzko eserlekuak 14 doikuntzarekin, zortzi abiadurako automatiko baten martxak aldatzeko paleta aldagailuak, segurtasun sistema elektronikoak, aparkatzeko laguntzailea, multimedia sistema. Apple CarPlay, Android Auto eta XNUMXD nabigazioarekin. Inpresio orokorra plastiko gogorrak hondatzen du oraindik, baina zerbaitek gogorarazi behar digu kamioi baten barruan gaudela, eta ez SUV findu baten barruan.

 

Kirol arkuarekin, gorputzeko haizea ez da hain zaratatsua abiadura handian, eta, oro har, bilketa isilagoa bihurtu da - bi litroko diesel motorra buelta eman behar zen azkarra joateko eta V6 motor berriak ez du etengabe behar. altxa ahotsa. Oraindik ere, Amaroku Touareg-etik urrun dago oraindik bere intsonorizazio bikainarekin.

224 CV-ko etekin handienarekin. eta 550 Nm-ko azelerazioa gelditik 100 km/h-ra 7,9 segundo behar dira; hau 4 segundo azkarragoa da turbina biko unitate, gurpil integraleko trakzio eta transmisio automatikoa duen bilketa-kamioi bera baino. Gehienezko abiadura 193 km/h-ra igo zen - autobidean egindako bidaia batek balio nahiko lorgarria dela erakutsi zuen. Abiadura handian biltzeak ez du arakatzen eta segurtasunez moteltzen da balazta indartuei esker. Ohiko esekidura erosotasunerako optimizatu da, baina Amarok-en ibilaldia, edozein bilketa-kamioi bezala, kargaren araberakoa da. Gorputza hutsik, hormigoizko zoladura txiki eta ia nabaritzen diren olatuak astintzen ditu atzeko bidaiariak.

 

Bilketa erraz mugitzen da bi tona hartxintxarrekin engantxan. Balaztak dituen atoi baten gehienezko pisua, V6 motor berriarekin Amarok bat eramateko gai dena, 200 kg handitu da, 3,5 tonaraino. Makinaren garraiatzeko ahalmena ere handitu da - orain tona bat gainditzen du. Albiste honek Moskuko bilketa baten jabea kikildu dezake, baina Heavy Duty esekidura indartua duen auto bati buruz ari gara. Txasis estandarra eta kabina bikoitza dituen aldaerak, gehienbat Errusian erosten dena, dokumentuen arabera, tona bat zama baino gutxiago garraiatzen du, beraz, ez da arazorik izango zentrora sartzeko.

Merkantzien erregistroak ez dira hain garrantzitsuak Errusiako merkatuan: ezaugarri apalagoak nahikoa dira itsasontzia edo autokarabana atoian jartzeko. Gure gorputzaren ahalmena ez da euro paletaren zabaleraren arabera neurtzen, baizik eta quad bat da, eta bilgarriak eurak dira SUVarekiko alternatiba merkeago eta zabalago gisa erosten direnak.

 

VW biltegirako arakatze-engranajeak aurreko ardatz gogorrak eta eskuzko transmisioarekin batera eskaintzen dira. "Automatikoa" duten bertsioek gurpil guztiko trakzio iraunkorra dute Torsen zentro diferentzialarekin. Errepidetik kanpora gidatzeko, gasa moteltzen duen, baxua mantentzen duen eta jaitsiera laguntzailea aktibatzen duen modu berezi bat dago. Gurpil irristakorrak ziztatzen dituzten elektronika nahikoa da oztopo ibilbidea gainditzeko, eta atzeko ardatzaren blokeo zurruna kasu zailetan bakarrik behar da.

Transmisio automatikoaren lehen engranaje motza da oraindik, beraz, behealdean ez da trakzio faltarik. V6 motorraren momentu goreneko momentua 1400 rpm-tik 2750 arte dago eskuragarri. Ez da harritzekoa Amarok-ek errepidetik kanpoko ibilbide bereziko maldak kargarik gabe igotzea. Badirudi hiru litroko diesel motorra bere bertsio indartsuenean edozein eszeptiko konbentzitzeko gai dela: beherakada bat ez da benetan beharrezkoa horrelako auto baterako.

Amarok nahiko gai da gorputz lasaiena eta marko zorrotzena lortzeko. "Elefante" eskaileretan, bilketak goiko ezpain zurruna mantentzen du: karraskaririk gabe, karraskarik gabe. Esekitako autoaren ateak erraz ireki eta itxi daitezke, eta armairuko leihoak ez dira lurrera erortzen uste.

 

Bilketa lehiakorra hutsetik eraikitzea ez da lan erraza, eta Amarok da adibide bat. Hori dela eta, Mercedes-Benzek eta Renault-ek Nissan Navara-n oinarritutako modeloak garatzea erabaki zuten, eta Fiat-ek Mitsubishi L200 denbora proban oinarrituta. Badirudi akatsen lana arrakastatsua izan zela, eta azkenean VW-k bilketa harmonikoa sortzea lortu zuen bidaiarien erosotasunarekin, herrialde arteko gaitasun onarekin eta motor indartsuarekin.

Bilketako Errusiako merkatua txikia izan da beti, eta iaz, Avtostat-Info-ren arabera, bikoiztu egin zen, 12 unitate izatera iritsi arte. Aldi berean, aurkeztutako modeloen kopurua nabarmen murriztu da. Optimismoa ez da gehitzen Mosku 644 tonatik gorako pisu gordina duten kamioientzako zama-egitura sartzean, bilketetarako barne, baita bihurguneko SUVen kontrola estutzea ere. Hala ere, bigarren hilabeteko bilketen salmentek gora egin dute 2,5arekin alderatuta, eta eskaria eskualdeetara aldatzen ari da. Erosleek ez dute dirua aurrezten eta, oro har, nahiago izaten dituzte "automatikoak" dituzten autoak. Segmentuko salmenten liderra Toyota Hilux da. Klaseko auto garestiena ere bada, gutxienez 2015 dolar balio du. 13 dolarreko hasierako prezioa duen Amarok estiloak laugarren lerroa baino ez du hartzen.

 

Errusian, udazkenean agertuko dira Amaroks eguneratuak, oraindik Mosku osoan zehar gidatu daitezkeenak. Europan bilketa V6 motor batekin bakarrik aurkeztuko balitz, orduan Errusiako merkatuan hasieran erabaki zen bi litroko diesel motor zaharra uztea (emisio estandar zorrotz gutxiagoei esker). Bilketa prezioen igoera eutsi ahal izateko egiten da hori. V6 bertsioa datorren urteko lehen hiruhilekoan bakarrik agertuko da eta Aventura gehieneko konfigurazioan (224 CV) errendimendu indartsuenean bakarrik. Hala ere, Errusiako bulegoak ez du baztertzen salmenta planak berrikusi eta bertsio gehiago sei zilindroko motorrez hornitzea.