Opel Grandland X probatzea
Turbo motorra, ekipamendu aberatsa eta muntaia alemaniarra. Zer kontra egin diezaioke Opel gurutzeak bere ikaskideei Errusiako segmentu ezagunenetako batean?
«Nola ekarri zenuen Errusiara? Zenbat kostatu da eta, batez ere, non zerbitzatu? " - galdetzen dio Kia Sportage gidariari harriduraz, gurutze ezezaguna aztertuz, baina horren jatorria erradiadorearen saretako tximista ezagunak traizionatzen du. Orokorrean, hemengo guztiek ez dakite Opel ia bost urteko absentziaren ondoren Errusiara itzuli dela.
Garai honetan asko aldatu da. Hainbat auto marka garrantzitsuk, besteak beste, Fordek eta Datsunek, Errusia uztea lortu zuten, auto berrien prezioak ia aldiz eta erdi handitu ziren eta gurutzekamak hatchbackak eta berokinak baino ezagunagoak bihurtu ziren. Aldi berean, Opelek General Motors kezkarekin banatzea lortu zuen, Europatik alde egitea eta estatubatuarrek 1929az geroztik zuten enpresako aktiboak kentzea erabaki baitzuen. Mezenasik gabe gelditu zen marka PSA Peugeot eta Citroenen tutoretzapean hartu zuten, eta 1,3 mila milioi euro eman zituzten alemaniarren kontrolagatik.
Akordioaren ondoren agertu zen lehen eredua Grandland X gurutze ertainekoa izan zen, Peugeot 3008 bigarren belaunaldian oinarrituta. Bera izan zen iazko amaieran alemaniarrek berriro gure merkatura etorri ziren lehen autoetako bat. Zip markak Toyota RAV4, Volkswagen Tiguan eta Hyundai Tucson-ek gobernatzen duten segmentu ezagunenetako bat izan du helburu.
Opel Grandland X kanpotik askoz hutsalagoa izan zen bere plataforma "emailearekin" alderatuta. Alemaniarrek crossover bat lortu dute, espazioko futurismo espaziala kenduz, marka horren ezaugarri ezagunek ordezkatu dutena. Ez, gurutzeari ezin zaio inolaz ere gaztetu "Antara" deitu, baina GM aroaren jarraitutasuna modu nahastezinean aurki daiteke.
Kotxearen barruan ere ez da ezer gogoratzen Peugeot 3008rekin izandako harremana - Alemaniako gurutzearen barrualdeak Frantziako autoaren barrualdearekin bezainbeste antzekotasuna du pretzelak kroasanarekin. Motorra abiarazteko botoia eta adierazle batzuk bakarrik geratu dira "3008" etik. Bolantea behetik eta goitik inklinatuta aurreko Opel modeloen estiloko bolantearekin ordezkatu zen, eta palanka beltz estandarra ezarri zen ezohiko engranaje hautatzaileen joystick baten ordez. Instrumentu-panel birtual berritzaile frantsesa putzu tradizional txikietan urtu da, argi zuriz hornituta. Beraz, Insignia edo Mokka bezalako autoak ezagutzen dituztenentzat, déjà vu erraza bermatuta dago.
Baina, aldi berean, autoaren barrualdea oso sendoa eta ergonomikoa da. Erdian zortzi hazbeteko ukipen-pantaila dago, multimedia konplexu samar eta ulergarri baten pantaila erakusten duena, distirarik ematen ez duena eta ukitu ondoren hatz markak eta zikinak uzten ez dituena.
Beste plus bat aurrealdeko eserleku anatomiko erosoak dira, 16 ezarpenekin, memoria funtzioarekin, gerrialdeko euskarri erregulagarriarekin eta eserlekuko kuxin erregulagarriarekin. Atzeko bi bidaiariek ere eroso egon beharko lukete - batez bestekoa baino altuagoa den jendeak ez ditu belaunak atseden hartu beharrik izango. Hirugarrenak lasai egon beharko du, hala ere, hemen ere ez luke soberan gelditu behar - erdian beste buru-euskarri bat ematen da. Maletaren bolumena 514 litrokoa da, eta atzeko sofa tolestuta, gehieneko espazio erabilgarria 1652 litrora igotzen da. Hau da klaseko batez bestekoa, adibidez, Kia Sportage eta Hyundai Tucson baino gehiago, baina Volkswagen Tiguan eta Toyota RAV4 baino gutxiago.
Europan, Opel Grandland X 130 eta 180 CV arteko gasolina eta diesel motor ugari dago eskuragarri, eta lerroaren goialdean 300 zaldiko hibrido bat dago, zortzi abiadurako transmisio automatikoa duena. Aukerarik gabe gelditu ginen - Errusian, gurutzaketa 1,6 litroko "turbo four" batekin eskaintzen da, 150 CV ekoizten dituena. eta 240 Nm-ko momentua, Aisin sei abiadurako transmisio automatikoarekin batera funtzionatzen duena.
Badirudi alemaniarrek gure merkaturako egokiena den motorra aukeratu dutela, garraio zergaren aurrekontu esparruan sartzen dena, baina, aldi berean, trakzio duina duela sorta zabalean. Eta potentzia konparatuko bi litroko aspiratutako motorrak baino askoz azkarragoa da. Adierazitako 9,5 seg.ko leku batetik abiatzean. "ehunka" arte ez dago zalantzarik, eta pista aurreratzea erraza da - kabinan larritasunik eta gehiegizko zaratarik gabe.
Baina Opel Grandland X-k ez du gurpil motrikoaren bertsiorik - Frantziako "gurdiak" ez du horrelako eskemarik aurreikusten. Egia da, modeloak 300 zaldi potentzia dituen aldaketa hibridoa du, lau gurpil motrizekin. Atzeko ardatza motor elektriko baten bidez lotzen da, baina Errusian bertsio hori agertzeko aukerak ia fase zeroan daude oraindik.
Dena den, errepidetik kanpoko gidaritzan, IntelliGrip sistemak laguntzen du - Frantziako Grip Control teknologiaren analogikoa, Peugeot eta Citroen gurutze gurutzatu modernoetatik ezaguna. Elektronikak ABS eta egonkortze sistemen algoritmoak estaldura mota zehatz baterako egokitzen ditu. Gidatzeko bost modu daude guztira: estandarra, elurra, lokatza, harea eta ESP Off. Jakina, ezin zara oihanean sartu, baina ezarpenekin jolastea landa-errepide zorrotz batean gozatzea da.
Opel Grandland X-ren prezioak 1 errubloetan hasten dira (Gozatu bertsioa). Diru horren truke, erosleak sei airbag, cruise kontrol, atzeko aparkaleku sentsoreak, LED elementuekin lanparak, klimatizazioa, eserleku berotuak, bolantea eta haizetakoa dituen hornitutako auto bat jasoko du, baita zortzi sistema dituen multimedia sistema ere. hazbeteko pantaila. Bertsio garestiagoek jada LED faro egokitzaile egokiak, alderantzizko kamera, ikusgarritasun sistema integrala, zirkulazio seinaleen ezagutza, IntelliGrip, aparkaleku automatikoa, atzeko ate elektrikoa, estalkia panoramikoa eta larruzko barrualdea izango dituzte.
Konpainiak beste apustu bat egiten du kalitate handiko alemaniar muntaketetan: Opel Grandland X Eisenach-etik ekartzen dute Errusiara, eta zuzeneko lehiakide gehienak Kaliningraden, Kalugan edo San Petersburgon biltzen dira. Opel Grandland X oinarriak ia 400 mila errublo balio ditu. Kia Sportage eta Hyundai Tucson baino garestiagoak dira aurreko gurpileko trakzioarekin eta "automatikoak" dituztenak, baina, aldi berean, Volkswagen Tiguan eta Toyota RAV150ren 4 zaldiko bertsioekin konparagarriak diren prezioak, "robot" batekin eta aldakor batekin hornituak, hurrenez hurren.
Opelek oso ondo ulertzen du merkatuan lehiarik zailenaren baldintzetan egon beharko dutela, itxuraz sukarra izango baitu luzaroan. Enpresako bozeramaile batek ezkutuan esan zuen urte amaierarako Opeleko Errusiako bulegoak hiru edo laurehun saldu gurutzatuen berri ematea espero duela. Aurreikuspen zintzoa, oso xumea bada ere, markarentzat, autoen salmentak hamar milaka ziren Errusia utzi aurretik.
| Gorputz mota | Gurutzea |
| Neurriak (luzera / zabalera / altuera), mm | 4477 / 1906 / 1609 |
| Gurpila, mm | 2675 |
| Lurreko zabalera, mm | 188 |
| Pisua, kg | 1500 |
| Pisu gordina, kg | 2000 |
| motor mota | Gasolina, R4, turbo |
| Lan bolumena, metro kubikoak cm | 1598 |
| Potentzia, hp rekin. rpm-tan | 150 6000ean |
| Gehienez momentua, Nm bira / min | 240 1400ean |
| Transmisioa, gidatzea | Aurrealdea, 6 abiadura. AKP |
| Gehieneko abiadura, km / h | 206 |
| 100 km / h-ko azelerazioa, s | 9,5 |
| Erregai kontsumoa (nahasketa), l / 100 km | 7,3 |
| Prezioa, USD | 26200 |
