Probatu Hyundai Veloster vs DS4
Bata lurrera hurbiltzen ahalegintzen da, bestea bizkarra arku eta oin puntetan jarri zen, beldurtutako katu baten antzera. Hyundai Veloster eta DS4, lehen begiratuan, oso desberdinak dira: bata kirol auto baten antza du, bestea gurutzatuena. Baina, egia esan, asko dute komunean ...
Bata lurrera hurbiltzen ahalegintzen da, bestea bizkarra arku eta oin puntetan jarri zen, beldurtutako katu baten antzera. Hyundai Veloster eta DS4, lehen begiratuan, oso desberdinak dira: bata kirol auto baten antza du, bestea gurutzatuena. Baina, egia esan, asko dute komunean eta ereduak ikaskide gisa har daitezke. Kasu honetan segmentuaren neurria ezohikoa da.
Veloster eta DS4 diseinu istiluak dira. Ez dago beste modurik azaltzeko horrelako auto bitxiek muntaketa katean nola amaitu zuten azaltzeko. Egia esan, dena askoz ere prosaikoagoa zen: Hyundai-k eta Citroen-ek irudi distiratsu bat behar zuten. Gainera, korearrak gazteen eredu batera eta izenaren letra berezi batera mugatzen badira, automobilgile frantziarrak lehen zuzendaritza osoa esleitu du esperimentu estilistikoetarako, DS-19 "auto fantasma" mitikoaren izena duena. Eta orain PSA merkaturatzaileek Citroen eta DS batera ez idazteko eskatzen ari dira.
Citroeneko txirroia eta Hyundai, DS4 eta Veloster-en plakak obalatuen formako iradokizunagatik ez balitz, zaila izango litzateke ziurtasun maila handia duten markekin kontatzea. Tamaina eta silueta desberdintasunak izan arren, auto horiek elkarren antzekoak dira modeloaren lerroan dituztenak baino: parrilla aho poligonal bat, laino-argiak, faro bitxi kurbatuak, sestra zabaleko gurpilen arkuak, gurpilen eredua. Popatik ikusita, argazkia erabat desberdina da, ez da ohiko diseinu motibo bakarra.
Autoen aurreko panelaren diseinuan ezaugarri generiko gehiago daude. Abangoardiako etxetresna elektrikoek eta kromoarekin konbinatutako minimalismoak DS4ri "frantsesa" ematen diote; lerro bitxiek eta zilarrezko plastiko handirik gabe Velosterren Koreako jatorria adierazten dute. Baina harrigarria bada ere, Veloster-en aurreko paneleko ereduak DS-ren diamante sinadura errepikatzen du gutxieneko desberdintasunekin.
4eko urteurreneko DS1955 DS bi-xen faroekin eta 18 hazbeteko gurpilekin dator. Aldi berean, autoa modu zaharrean jarri behar duzu martxan, giltza pizteko sarrailan sartuz. Gidariaren eserlekua eskuz doitzen da, baina gerrialdeko masaje funtzioa dago. Harrigarria da eskularru-kutxa barruko belusezko tapizeriarekin eta argirik gabeko eguzkitako begiradetan ispilua uztartzea. Hala ere, bonbilarik ez egotea biseren diseinu konplexuaren bidez azal daiteke: teilatura doan haizetakoaren goiko aldea estaltzen duten gortina mugikorren gainean finkatuta daude.
Veloster Turbo lineako goiko eredua da. Botoi batekin hasten da, baina modeloak luzerako eserlekuaren doikuntza elektrikoa du soilik, eta klimaren kontrola zona bakarreko da. Pantaila handiak dituzten multimedia sistemak egon arren, probetako inork ere ez du atzerako kamerarik, eta aparkatzeko sentsoreak atzerapenarekin abiarazten dira.
Veloster-en gorputza asimetrikoa da: ate bakarra dago gidariaren aldean, eta bi kontrako aldean. Gainera, atzekoa sekretua da, heldulekua rackean ezkutatuta. DS4k atzeko ateetako heldulekuak ere ezkutatzen ditu kanpotarrei, baina beste ilusio optikoz gainezka dago. Adibidez, faroetako LEDekin nahastu nuena imitazio argia da, eta benetako LED argiak azpian kokatuta daude eta laino-argien inguruan inguratzen dira. Atzeko bumperreko isurkiak faltsuak dira, eta benetakoak bistatik kendu dituzte, itxuraz nahikoa ikusgarriak ez direlako.
"Frantziarraren" bigarren lerroan lurreratzeko trebezia beharko duzu: lehenik eta behin atearen izkina arriskutsu irtengo dena sahiesten dugu, gero barrura sartuko gara baxu baxu eta estu batetik. Velosterren atea ere estua da, baina leiho elektriko batekin hornituta dago - DS4ren atzeko leihoak ez dira batere jaisten.
Tapizeria beltza eta leiho txikiak direla eta, autoen atzealdea benetan baino estuagoa dirudi. Bigarren ilaran espazioari dagokionez, Hyundai hatchback trinkoaren eta kirol coupe baten artean dago. Bizkarralde bizkor inklinatua eta burko baxua direla eta, 175 zentimetro baino gutxiagoko pertsona bat bakarrik esertzen da eta nahiko eroso dago bertan, nahiz eta belaunen aurrean eta buruaren gaineko marjina oso handia ez izan. Bidaiari altuago batek burua teilatuaren ertzean edo are atzeko atal gardenaren kontra jartzeko arriskua du. DS4, handiagoa eta zabalagoa dela dirudi ere, estu dago: atzeko sofako kuxina Veloster-ena baino altuagoa da, bizkarraldea bertikaletik gertuago dago eta teilatua bizkor jaisten hasten da bidaiarien buruen gainetik. Kabinaren zabalera berdina da autoentzako, baina Hyundai sofa bi lagunentzako moldatuta dago eta erdian edalontzi-euskarriak dituen txertatze zurruna dago, DS4ren bigarren ilara hiru eserlekutarako diseinatuta dagoelarik.
Modeloak 1,6 litroko fours-ekin hornituta daude injekzio zuzenarekin, balbula denbora aldakorrarekin eta twin-scroll turbokonpresorak. Veloster motorrak bultzada-presio handiagoa du - 1,2 bar DS0,8rako 4. Indartsuagoa eta momentu handikoa da - aldea 36 hp da. eta 25 newton metro. Aldi berean, "ehunka" azelerazio-aldea ez da segundo erdia gainditzen, eta are gutxiago sentitzen da. Hyundai-ren bilketa nabarmenagoa da, baina ihes-hodi erraldoiak espero zenukeen musikatik urrun daude. DS4ren ahotsak ere agresibitatea falta du, gainera, gasa askatzen denean, motorrak haserre txistu egiten du bypass-balbularen bidez, gehiegizko airea atmosferara botatzen duena.
Veloster enbrage bikoitzeko transmisio robotikoaz hornitutako Hyundai modelo bakarra da. "Robotak" ohitzea eskatzen du: kontuan izan behar duzu autoa pausatu ondoren abiatzen dela eta gorantz zertxobait atzera egiten duela. Kutxa etengabe saiatzen ari da ahalik eta altuenera igotzen eta, adibidez, 40 km / h-ko abiaduran, dagoeneko laugarren pausoa dauka. Kirol moduan, dena desberdina da: hemen transmisioa beheko martxan mantentzen da luzaroago, baina gutxi gorabehera aldatzen da.
DS gurpil handiaren atzean, akordean moztuta, beti saiatzen naiz bolantean palak aurkitzen, baina alferrik: Velosterrek bakarrik ditu. Sei abiadurako DS4 "automatikoa" "robota" baino leunagoa da, eta kirol moduak ere ezin du bere erreakzioen leuntasuna gainditu. Abiadura kutxa automatikoa etengabe egokitzen da mugimenduaren izaerara. Lasterka hasten den pilaketa batean sartu ondoren, bira altuak mantentzen ditu denbora luzez, baina orain auto ilarak amaitu dira eta azkartu egin behar duzu, eta "automatikoa" abiadura txikian mugitzera ohituta dago eta ez dago bizkortu martxa jaisteko. Neguko DS4 transmisio modua erregai aurrezteko moduan aktiba daiteke: autoa hirugarrenean abiatzen da eta beti martxa altuagoetan joaten da.
Autoen esekidurak sinpleak dira: aurrean McPherson, atzean habea erdi independentea. Veloster-ek, R18 gurpilen kirol-hatchback bati egokitzen zaion moduan, gogor erreakzionatzen du kolpeen aurrean. Harrigarria bada ere, malguki luzeagoak eta pneumatikoen profil zertxobait altuagoa duen DS4 ez zen leunagoa. Irregulartasun zorrotzak topatzen ditu ustekabean gogor eta zaratatsu. Aldi berean, autoa ibilbidetik jauzi egiten da, eta bolantea eskuetatik ihes egiten saiatzen da. Gainera, Hyundai atzeko esekidurak aurrekoak baino kolpe okerragoa jasaten badu, orduan DS4an bi ardatzek irregulartasun handiak izaten dituzte.
Veloster-en bolantea zorrotzagoa da, baina esfortzuarekin jolastu dezakezu - sartu edo erlaxatu pixka bat. DS4 direkzio asistentzialak gurpilaren feedback leuna eta gurpilaren erantzun leunagoa ditu. Veloster lau gurpilekin mugitzen da, eta ESP izkina batean erabat desgaituta dagoenez, erraza da irristagaitza eta atzeko ardatza sartzea. "Frantsesaren" egonkortze sistema 40 km / h-ren ondoren itzali zen berriro: aspergarria, baina oso segurua. Balazta-diskoen diametroa berdina da, baina Hyundai-k aurreikuspen gehiago moteltzen du, DS4-k galga-pedalari erantzuten dio, bere izaera lasaia kontrajartzen baitu.
Oro har, autoen ohiturek ez dute itxura bezalako efektu berdina. Veloster zertxobait altuagoa eta gogorragoa da, eta horrek gidari handinahiak erakarriko ditu. Hyundairen lorpenen erakusketa moduko bat da hau: "robota", turbo motorra eta diseinu bitxia. Lurretik libre dagoen DS4a hobeto egokitzen da Errusiako egoeretarako eta, batez ere, liluragarria eta barnealdea lasaia da. Baina Citroen-en ideiarentzat, oraindik ez da abangoardia eta teknikoki behar bezain sofistikatua.
Bi auto hauek elkarren antzekoak dira. Erabiltzailearen banakotasuna azpimarratzen duen moda osagarri gisa sortu ziren. Jakina, pistan goi mailako jantziako traje baten itxura izango dute zinta batean, baina hiriarentzat nahikoa da indarra eta manipulazioa.
