Webasto preheater funtzionamendua eta gailua

Neguko ibilgailuen funtzionamendua eragozpen ugarirekin lotuta dago. Adibidez, baliteke diesel motorra ez hastea eguraldi hotzean. Gasolina unitatea ere, eguraldiaren arabera, "bitxia" izan daiteke modu berean. Potentzia unitatea martxan jartzeko eta berotzeko zailtasunez gain (motorra berotzearen zergatiari buruz irakurri) beste berrikuspen batean), gidaria autoaren barrualdea berotzeko beharraren aurrean egon daiteke, gaualdian dezente hoztu baitaiteke.

Baina barruko berogailu estandarrak beroa ematen hasi baino lehen, minutu batzuk igaro ditzake (giro tenperaturaren, auto modeloaren eta hozte sistemaren eraginkortasunaren araberakoa da). Denbora horretan, autoaren barnealde hotzean, hotza har dezakezu. Berokuntza moteleko eragiketa horren arrazoia barneko haizagailuaren berogailua hozgarria berotuz elikatzen dela da. Denek dakite izozkailua zirkulu txiki batean berotzen dela motorrak funtzionamendu-tenperatura lortu arte (irakurri zein parametro den Hemen). Termostatoa piztu ondoren, likidoa zirkulu handi batean zirkulatzen hasten da. Irakurri gehiago hozte sistemaren funtzionamenduari buruz. bereizita.

Motorrak funtzionatzeko tenperatura lortu arte, autoaren barrualdea hotza egongo da. Bi prozesu horiek (trenbideen berokuntza eta barruko berokuntza) bereizteko, autoen fabrikatzaileak sistema desberdinak garatzen ari dira. Horien artean dago Webasto enpresa alemaniarra, kabina berogailu gehigarri bat garatu duena (preheater ere deitua).

Ikus dezagun zein den garapen honen berezitasuna, zer aldaketa dauden, baita gailua funtzionatzeko aholku batzuk ere.

Zer da?

Webasto fabrikatzaile alemaniarrak 100 urte baino gehiago daramatza hainbat auto pieza fabrikatzen. Baina norabide nagusia berrabiarazteko sistemen aldaketa desberdinak garatzea eta fabrikatzea da, aire girotuko unitateak, autoetan ez ezik, ekipamendu berezietan ere erabiltzen direnak. Halaber, hainbat garraio astunez hornituta daude, baita itsas ontziekin ere.

Laburbilduz, Webasto pre-berogailua berogailu autonomoa da, hau da, potentzia unitatea berotzea eta geroago abiaraztea errazten duen gailua. Sistema motaren arabera, ibilgailuaren barrualdea ere berotu dezake potentzia unitatea aktibatu gabe. Produktu hauek bereziki erabilgarriak izango dira eskualde hotz batean aurki dezaketen kamioilarientzat eta motorra gau osoan zehar martxan uztea garestiegia da (kasu honetan, Webasto sistema martxan dagoenean baino bolumen handiagoan kontsumitzen da erregaia).

Webastok 1935. urtetik ibilgailuentzako era guztietako berokuntza sistemak garatzen eta ekoizten ditu. Marka bera 1901ean sortu zuen Wilhelm Bayer Zaharrak. Webasto izena bera sortzailearen abizeneko letren konbinazio batetik dator. WilHElm BAier STOckdorf. 1965ean, konpainia autoen aire girotuak ekoizten hasi zen. Bi urte geroago, autoentzako teilatu biguneko sistema elektrikoak produktuen armamentuan agertu ziren.

Konpainiaren proiektu osagarria "Spirit of Ecstasy" ikurraren diseinua garatzea da, kanpaiaren azpian ezkutatzen dena disko elektriko baten laguntzaz. Estatuilla hau Rolls-Royce premium sedan modeloetan erabiltzen da. Enpresak kameleoi teilatua ere garatu zuen (beharrezkoa bada, panoramikoa bihurtzen da), Maybach-en erabiltzen dena62.

Berokuntza autonomoa, motorra berotzeko sistema, motorraren autonomia, barruko berogailu indibiduala. Hauek dira gailuaren sinonimo batzuk. Gailua potentzia-unitatean erabiltzen da bere lan-bizitza handitzeko (hotz-hotzean, barne-errekuntzako motorrak karga larriak izaten ditu, izan ere, lubrifikazio-sistemak loditutako olioa kanaletan zehar ponpatzen duen bitartean, motorrak behar bezalako funtzionamendurik gabe funtzionatzen du. lubrifikatzaile kopurua).

Webastoren funtzionamendua

Gailu mota edozein dela ere, printzipio beraren arabera funtzionatzen du. Desberdintasun bakarra berogailuaren eraginkortasunean eta instalazio lekuan dago. Hona hemen sistemaren funtzionamenduaren oinarrizko eskema.

Kontrol Unitatea aktibatuta dago. Hau urruneko kontrol bat, smartphone aplikazio bat, tenporizadorea eta abar izan daiteke. Gainera, errekuntza-ganbera aire freskoz betetzen da (motor elektriko txiki bat erabiliz edo korronte naturalaren ondorioz). Tobera erregaia barrunbera botatzen du. Hasierako fasean, zuzia kandela berezi batekin pizten da eta horrek behar den potentziaren deskarga elektrikoa sortzen du.

Aire eta erregai nahasketa baten errekuntza prozesuan, bero kantitate handia askatzen da, eta horregatik bero trukatzailea berotzen da. Ihes-gasak ingurunera ateratzen dira irteera berezien bidez. Gailuaren modeloaren arabera, motorren hozgarria bero-trukagailuan berotzen da (kasu honetan, gailua hozte-sistemaren parte izango da) edo airean (gailu hori zuzenean bidaiarien gelan instalatu daiteke eta soilik erabil daiteke) kabina berogailu bat).

Eredua motorra berotzeko erabiltzen bada, izotzezko tenperatura jakin bat (40 gradu inguru) lortzen denean, gailuak berotzea aktibatu dezake autoan sistemak sinkronizatuta badaude. Normalean, 30 minutu inguru behar dira motorra berotzeko. Berogailuak autoaren berokuntza ere aktibatzen badu, orduan, izoztutako goizean ez da denbora galdu behar izango izoztutako haizetakoa berotzeko.

Behar bezala instalatutako sistema batek 10 urte inguru iraungo du, eta funtzionamenduan zehar ez du maiz konpondu edo mantendu beharrik izango. Sistemak erregai-bolumen nagusia ez kontsumitzeko, depositu gehigarri bat instalatu daiteke. Hori bereziki praktikoa da motorrean oktanoko olio handiko erregaia erabiltzean (irakurri parametro honi buruzko informazio gehiago Hemen).

Webastok ez du bateria gutxirekin funtzionatuko, beraz, beti iturri kargatuta eduki behar duzu. Bateria mota desberdinak behar bezala kargatzeari buruzko xehetasunak ikusteko, irakurri beste artikulu batean... Berogailuak bidaiarien logelan edo hozkailuan airearekin funtzionatzen duenez, ez zenuke espero iturburuko olioa gailua funtzionatzen duen bitartean ere berotzen denik. Hori dela eta, motorraren olio marka egokia deskribatu den moduan erabili behar da. Hemen.

Gaur egun, sorta ez ezik, botere desberdina duten gailuak ere badira. Baldintzaz zatitzen baditugu, bi aukera egongo dira:

• Likidoa;
• Airea.

Aukera bakoitza bere erara da eraginkorra. Ikus dezagun zein diren beraien desberdintasunak eta nola funtzionatzen duten.

Aire berogailuak Webasto

Aire-berogailu autonomoaz hornitutako autoak aire-berogailu gehigarri bat jasotzen du bidaiarien gelan. Hau da bere funtzio nagusia. Mekanismo honen gailuak honako hauek ditu:

• Erregaia erretzeko ganbera;
• Erregai bonba (horretarako energia iturri - bateria);
• Bujia (irakurri ezazu gasolina motorretan instalatuta dagoen gailuaren eta elementu honen barietateen xehetasunak) aparteko artikulu batean);
• Haizagailu berogailua;
• Bero trukagailua;
• Tobera (irakurri gailu moten inguruan Hemen);
• Erregai depositu indibiduala (erabilgarritasuna eta bolumena gailuaren modeloaren araberakoa da).

Izan ere, ile-lehorgailu txikia da, goritasun espiralaren ordez su irekia bakarrik erabiltzen da. Berogailu honek honako printzipioaren arabera funtzionatzen du. Elektronikak gailuaren bonba hasten du. Injektorea erregaia botatzen hasten da. Kandelak zuzia pizten duen deskarga sortzen du. Erregai erreketa prozesuan, bero trukatzailearen hormak berotzen dira.

Giragailu elektrikoaren motor batek konbekzio behartua sortzen du. Erregai errekuntzarako aire freskoa hartzeko ibilgailuaren kanpotik egiten da. Baina autoaren barruko airea bidaiarien logela berotzeko erabiltzen da. Ihes-gasak ibilgailutik kanpo kentzen dira.

Berogailua funtzionatzeko mekanismo osagarririk erabiltzen ez denez, barne errekuntzako motor baten funtzionamenduan gertatzen den moduan, gailuak ez du erregai asko kontsumitzen (gasolina edo gasolioa erabil daiteke horretarako). Adibidez, kabinako berogailuaren diseinuak ez du biradera mekanismorik egotea aurreikusten (zer den, irakurri bereizita), pizteko sistemak (gailuari buruz eta eskuragarri dauden sistema horien motari buruz artikulu bereizi), lubrifikazio sistema (zergatik motorrarentzat da, esaten da Hemen) etab. Gailuaren sinpletasuna dela eta, autoaren barruko aldez aurreko beroketak modu fidagarrian eta eraginkortasun handiz funtzionatzen du.

Gailu modelo bakoitzak bere boterea eta kontrol mota desberdina ditu. Adibidez, Webasto AirTop 2000ST autoaren ohiko bateria batetik funtzionatzen du (12 edo 24 V), eta bere potentzia 2 kW-koa da (parametro honek bidaiarien logela berotzeko denboran eragiten du). Instalazio horrek bidaiarien autoan eta kamioi batean funtziona dezake. Kontrola tenperatura erregimena doitzeko aukera ematen duen elektronika osagarria erabiliz egiten da eta erdiko kontsolatik aktibatzen da. Gailuaren urruneko hasiera tenporizadorearen bidez egiten da.

Webasto berogailu likidoak

Webasto berogailuak diseinu konplexuagoa du. Modeloaren arabera, blokearen pisua 20 kg artekoa izan daiteke. Mota honetako gailu nagusia airearen parekoa bezalakoa da. Bere diseinuak gasolina edo gasolioa pizteko erregai ponpa, tobera eta bujiak egotea ere esan nahi du. Desberdintasun bakarra instalazio lekuan eta gailuaren xedean dago.

Hozte likidoa hozte sisteman muntatuta dago. Gainera, gailuak ur-ponpa autonomo bat erabiltzen du, izozkailua zirkuituan zehar zirkulatzen duena, motorra erabili gabe. Bero-trukea erregulatzeko, erradiadore gehigarri bat erabiltzen da (gailuari eta elementu honen xedeari buruzko xehetasun gehiago lortzeko, irakurri beste berrikuspen batean). Mekanismoaren helburu nagusia barne errekuntzako motorra abiarazteko prestatzea da (motor hotz batek bateriaren energia gehiago behar du birabarkia biratzeko).

Beheko argazkian berrabiarazteko likido berogailu mota baten gailua agertzen da:

Sistema hau batez ere motorra berotzeko erabiltzen den arren, funtzionamenduari esker, barrualdea azkarrago berotu daiteke. Gidariak pizte sistema aktibatzen duenean eta barruko berogailua pizten duenean, aire epela berehala hasten da aire deflektoreetatik. Arestian aipatu bezala, kabinako erradiadorea berotzen da CO izoztuaren tenperatura dela eta. Motor hotz batean sistemaren fluidoa berotu arte itxaron behar denez, denbora asko igaro daiteke kabinan tenperatura optimoa lortzeko (normalean gidariak ez dira horren zain egon, baina barrualdea barrualdean mugitzen hasten dira autoa hotz dago oraindik, eta gaixorik ez jartzeko, berogailuko besaulkiak erabiltzen dituzte).

Webasto berogailu likidoen ereduen adibideak

Webasto fabrikatzaile alemaniarraren armategian aurrez berotzeko sistema ugari daude, bai potentzia-unitatearen tenperatura optimoa lortzeko bai barruko berokuntza aktibatzeko.

Eredu batzuk funtzio bakarrerako diseinatuta daude, baina aukera unibertsalak ere badaude. Demagun hainbat fluido-sistema.

Webasto Thermo Top Evo 4

Sistema hau gasolina zein diesel motorren gainean instalatuta dago. Instalazioak ez du bateria asko kontsumitzen, eta hori ez da arazoa egoera onean dagoen ohiko bateriarentzat. Bateriak neguko denboraldian nola funtzionatzen duen jakiteko, irakurri beste artikulu batean... Instalazioaren potentzia maximoa 4 kW-koa da.

Unitatea bi litroko bolumena duten motorrekin batera lan egiteko egokituta dago, eta prezio ertaineko kategoriako autoentzako konfigurazio osagarrietan sar daiteke. Gailuak etengabe funtziona dezake ordu betez.

Potentzia unitatea berotzeaz gain, aldaketa hau bidaiarien logela berotzeko ere pentsatuta dago. Gailua hozgarriaren egoera kontrolatzen duten elektronikaz hornituta dago. Adibidez, izozkailua 60 gradu Celsius arte berotzen denean, kabinako berogailua automatikoki aktibatzen da.

Gailuak bateria hustu ez dezan eta sua berotu ez dadin, fabrikatzaileak kontrol sistema babes egokiarekin hornitu du. Tenperatura muga-ezarpenera iritsi bezain laster, gailua desaktibatuta egongo da.

Webasto Thermo Pro 50

Webasto berogailuen aldaketa hau gasolioarekin elikatzen da. Gailuak 5.5 kW-eko potentzia termikoa ekoizten du, eta 32 watt kontsumitzen ditu. Baina aurreko modeloan ez bezala, gailu hau 24 volteko bateriarekin elikatzen da. Eraikuntzak ez ditu zazpi kilogramo baino gehiago pisatzen. Motorraren konpartimenduan instalatuta.

Funtsean, eredu hori ibilgailu astunetarako pentsatuta dago, 4 litrotik gorako bolumena duen motor batekin hornituta baitaude. Ezarpenetan tenperatura ezarpena eta aktibazio tenporizadorea daude. Potentzia unitatea berotzeaz gain, gailua barneko berokuntza sisteman sar daiteke.

Webasto Thermo 350

Hau da mod indartsuenetako bat. Autobus handietan, ibilgailu berezietan, traktoreetan eta abarretan erabiltzen da. Berogailua elikatzen duen sarea 24V da. Blokeak ia hogei kilogramo pisatzen du. Instalazioaren potentzia 35 kW da. Halako sistema eraginkorra da izozte larrietan. Beroketaren kalitatea maila maximoan dago, nahiz eta kanpoan izozteak -40 gradu izan. Hala eta guztiz ere, gailuak lan egiteko ingurunea (izotz kontrakoa) +60 Celsius arte berotzeko gai da.

Kontuan izan behar da aldaketa batzuk direla. Enpresak Webasto termoaren bertsio desberdinak eskaintzen ditu, potentzia eta bolumen desberdineko motorrei egokituta daudenak. Aldaketa guztien kontrol-panel nagusia erdiko kontsolan dago (ekipamendu ez-estandarra bada, gidariak berak erabakiko du non instalatu kontrol-elementua). Produktuen zerrendak telefonoan instalatutako dagokion aplikazioaren bidez aktibatzen diren ereduak ere biltzen ditu.

Beharrezkoa izanez gero, gailua desaktiba daiteke gidariak gidariak gailua bere helburua lortu duela erabakitzen badu. Asteko egun bakoitzerako modu desberdinean pertsonaliza daitezkeen ereduak ere badaude. Gailuaren urruneko hasiera urruneko kontrol txiki baten bidez egin daiteke. Horrelako giltza batek autonomia dezente izan dezake (kilometro batera arte). Ibilgailuaren jabeak sistema aktibatuta dagoela ziurtatu ahal izateko, urruneko aginteak seinale-lanpara bat pizten du, seinalea kotxeko teklatura iristen denean.

Webasto berogailuen kontrol aukerak

Berogailuaren modeloaren arabera, fabrikatzaileak sistemaren funtzionamendua kontrolatzeko aukera desberdinak eskaintzen ditu. Kontrolen zerrendak honako hauek izan ditzake:

• Bidaiarien kontsolan muntatutako kontrol modulua. Ukimenezkoa edo analogikoa izan daiteke. Aurrekontu bertsioetan, pizteko / itzaltzeko botoia eta tenperatura kontrolatzailea erabiltzen dira. Sistema eskuz konfiguratzen du gidariak bidaiaren aurretik zuzenean;
• Telefonoa urrunetik abiatzeko GPS seinale batekin funtzionatzen duen giltzarako bat, baita ezarpen moduak ere (berogailuaren modeloaren arabera, baina, funtsean, ezarpena kontrol panelean egiten da, eta moduak teklatuaren bidez aktibatzen dira);
• Smartphone aplikazio "termo deia". Doako programa da, beharrezko berokuntza parametroak urrunetik konfiguratzeaz gain, barnealdea edo motorra zein momentutan berotzen den grabatu dezake. Konpainiak Android eta iOs erabiltzaileentzako aplikazio bat garatu du. Urruneko kontrolak funtziona dezan, SiM txartela erosi behar duzu, zeinaren bidez SMS mezuak igorriko baitira;
• Tenporizadore digitala kontrolatzen duten botoi analogikoekin eta botoi birakaria duen panela. Aldaketaren arabera, autoaren jabeak funtzionamendu modu bat edo gehiago ezar ditzake, modu independentean aktibatuko dira elektronika itzali arte.

Berogailuen aldaketa batzuk inmobilizatzailean integratuta daude (zer sistema motari buruzko xehetasun gehiago lortzeko deskribatzen da bereizita) edo alarma estandarrean sartu. Batzuek gailu hau urruneko motorren hasierarekin nahasten dute. Laburbilduz, desberdintasuna da barne errekuntzako motorra urrunetik aktibatzeak autoa bidaiarako prestatzeko aukera ematen duela, baina ibilgailua ohi bezala abiarazten dela. Motorra berotzen ari den bitartean, gidariak ez du kabina hotz batean eseri beharrik izango.

Kasu honetan, makina ez dago baimenik gabeko pertsonentzat eskuragarri. Berogailu autonomo batek ez du unitate elektrikoaren baliabidea erabiltzen, eta aldaketa batzuetan ez du gas depositu nagusitik ere elikatzen. Irakurri zein den hobea: berogailua edo urruneko motorra martxan jartzea. Hemen.

Webasta nola kudeatu eta nola erabili

Demagun barruko berogailu autonomoaren eta barne errekuntzako motorren berokuntzaren zenbait ezaugarri. Lehenik eta behin, gogoratzen dugu gailua funtzionamendu autonomorako diseinatuta dagoela eta, horretarako, elektrizitatea nonbaitetik hartu behar duela. Hori dela eta, autoaren bateria beti kargatu behar da. Bestela, sistemak gaizki funtzionatuko du edo ez da batere aktibatuko.

Barruko berokuntza sisteman integratuta dagoen likido aldaketa erabiltzen bada, barruko berogailua ez da gehieneko moduan ezarri behar. Hobe da erregulatzailearen erdiko posizioa aukeratzea, eta haizagailuaren intentsitatea maila minimoan ezartzea.

Hemen daude kontrol metodoak, eta nola erabili:

1. Tenporizadorearen hasiera... Askotan, aurrekontu ereduak kontrol modulu berezi honekin hornitzen dira. Erabiltzaileak sistemaren aktibazio bakarra ezar dezake edo asteko egun jakin bat ezar dezake bidaiak gutxitan gertatzen badira eta beste egun batzuetan motorra berotu beharrik ez badago. Gailuaren hasierako denbora zehatza eta sistema desaktibatuta dagoen tenperatura ere konfiguratuta daude.
2. Urruneko hasiera... Gailu motaren arabera, urruneko agindu honek seinalea kilometro bateko epean zabal dezake (iturriaren eta hartzailearen artean oztoporik ez badago). Elementu honi esker, Webasto urrunetik aktibatu dezakezu, adibidez, bidaia egin aurretik, etxetik irten gabe. Urruneko aginte modelo batek sistema piztu / itzali besterik ez du egiten, eta besteak, berriz, nahi duzun tenperatura erregimena ezartzeko aukera ematen du.
3. Tik hasita GSM teklatua edo telefono mugikorreko aplikazio mugikorra... Gailu hauek funtziona dezaten, SIM txartel gehigarria behar da. Funtzio hori erabilgarri badago, gidari moderno gehienek behin betiko erabiliko dute. Aplikazio ofizialak gailuaren funtzionamendua telefonoaren bidez kontrolatzeko aukera ematen du. Kontrol modulu horren abantaila da ez dagoela ibilgailuaren distantziarekin lotuta. Garrantzitsuena da autoa sare mugikorreko seinalearen barruan dagoela. Adibidez, auto batek gaua igarotzen du etxetik urrun dagoen aparkaleku zainduan. Gidaria autora joaten den bitartean, sistemak ibilgailua prestatzen du eroso ibiltzeko. Aldaketa errazenetan, gidariak SMS mezu bat bidali besterik ez du Webasto txartelaren zenbakira.

Webasto honako baldintzetan hasiko da:

• Tenperatura izoztez kanpokoak;
• Bateriaren karga behar den parametroari dagokio;
• Izoztezina ez dago bero;
• Autoa alarma gainean dago edo ateetako sarrailak guztiak itxita daude;
• Deposituaren erregai maila ez da ¼ baino txikiagoa. Bestela, baliteke Webasto aktibatzea.

Ikus ditzagun gailuaren funtzionamendu egokiari buruzko gomendio batzuk.

Erabiltzeko aholku erabilgarriak

Berogailuak, batez ere aire berogailuak, diseinu sinplea duen arren, zati elektronikoa nahiko konplexua da. Gainera, zenbait elementu eragilek, oker erabiltzen badira, aurretik huts egin dezakete. Arrazoi hauengatik, honakoa da:

• Egiaztatu sistemaren errendimendua hiru hilean behin;
• Ziurtatu gasolina edo depositu bereko erregaia ez dela loditzen;
• Udan, hobe da sistema desegitea, bibrazioek eta hezetasunak jasan ez dezaten;
• Berogailuaren eraginkortasuna neguan eguneroko bidaietan izango da. Makina astean behin naturan egiten diren irteeretarako erabiltzen bada, hobe da sistema bat erosten dirua ez gastatzea;
• Berogailua martxan jartzea zaila bada, bateriaren karga, izozkailuaren tenperaturaren adierazlea eta aire sarrera blokeatuta egon behar dira.

Neguan, autoaren bateria okerrago dabil (neguan autoaren bateria nola aurreztu jakiteko, irakurri Hemen), eta ekipamendu osagarriekin askoz azkarrago deskargatuko da, beraz, neguaren hasiera baino lehen, energia iturria kargatu eta sorgailuaren errendimendua egiaztatu behar duzu (nola egin behar den azaltzen da bereizita).

Makinan urruneko motorra martxan jartzeko sistema instalatuta badago eta makina gutxitan erabiltzen bada, orduan ez da beharrezkoa ekipamendu hori instalatzea. Baina faktore hauek hartu behar dira kontuan:

• Barne-errekuntzako motorra urrunetik abiarazten duen autoak lapurreta jasan dezake, beraz, aseguru konpainia askok tarifa gehigarria kobratzen dute ibilgailu hori aseguratzeko;
• Motorraren eguneroko "hotzak" abiarazteak unitatea karga gehigarri batera uzten du, neguko hilabeteetan milaka kilometroren baliokidea izan baitaiteke;
• Barne-errekuntzako motorra maiz hotz martxan jartzeak bere mekanismo nagusiak biziago agortzen ditu (zilindro-pistoi taldea, KShM, etab.);
• Bateria azkar agortuko da motorra berehala martxan jartzen ez bada. Webasto motorra independentean hasten da, eta ez ditu bere baliabideak erabiltzen bidaia baterako autoa prestatzeko prozesuan.

Webasto pre-berogailua instalatzea

Aire-berogailua bidaiarien edozein autotan instalatu daiteke. Uraren aldaketei dagokienez, kanpaiaren azpian dagoen leku libre kopuruaren eta barne-errekuntzako motorra hozteko sistemaren zirkulu txiki batean kraskatzeko gaitasunaren araberakoa da. Webasta instalatzeko arrazoia dago makina negu izoztuak eta luzeak dituzten eskualde hotzetan egunero funtzionatzen badu.

Gailuaren kostua bera 500 $ eta 1500 $ artean dago. Lanak egiteko, espezialistek beste 200 USD hartuko dituzte. Helburuak bitartekoak justifikatzen baditu, ekipoaren instalazioa zein ibilgailuren sistemekin sinkronizatuko den araberakoa da. Modurik errazena aire aldaketa bat instalatzea da. Horretarako, nahikoa da kanpaiaren azpian leku egokia aukeratzea eta berogailuaren aire hodia bidaiariaren kabinetara eramatea. Zenbait modelo zuzenean bidaiarien kabinan muntatzen dira. Errekuntza produktuak autoan pilatu ez daitezen, nahitaezkoa da ihes hodia ondo bideratzea.

Instalazio lanak hasi aurretik, zure gaitasunak ebaluatu beharko zenituzke. Prozedura hau autoaren zati teknikoarekin manipulazio konplexu askorekin lotu daitekeenez, hobe da espezialista batenganako konfiantza izatea. Diseinua sinplea izan arren, gailuak sua irekita funtzionatzen du, beraz pizteko iturri osagarria da. Elementuen okerreko konexioak garraioa erabat suntsitzea ekar dezake, gailuaren funtzionamendua inork ez baitu kontrolatzen.

Muntatzeko kit desberdinak daude motor mota bakoitzerako (gasolina eta gasolioa). Demagun Webasto bi motor motatan instalatzearen ezaugarriak.

Gasolina ICE

Lehenik eta behin, doako sarbidea eman behar da motorra hozteko sistemaren goiko eta beheko ataletara. Argiztapen egokia izan ezean, ezinezkoa da gailua behar bezala konektatzea. Gailua bera honela instalatuta dago:

1. Deskonektatu terminalak bateriatik (nola egin hau da artikulu bereizi);
2. Gailua instalatzea egokiena den tokia aukeratzen da. Hobe da aldaketa likidoa barne errekuntzako motorra ahalik eta hurbilen instalatzea. Hozte sistemaren zirkulu txikian topo egitea erraztuko du. Zenbait auto modeloetan, berogailua garbigailuaren edukiontziaren euskarrian konpon dezakezu;
3. Instalazioa garbigailuaren biltegian muntatzen bada, biltegi hori motorren konpartimentuaren beste atal batera eraman beharko da. Berogailua zilindro bloketik gertuago instalatzeak gailutik eraginkortasun maximoa kentzea ahalbidetuko du (zirkuituaren zati nagusira hornitzean beroa ez da galduko);
4. Berogailua bera motorrarekin eta beste ekipoekin alderatuta kokatu behar da, gailu honek, ezta inguruko mekanismoak eta elementuak funtzionatzerakoan ere kaltetu ez daitezen;
5. Erregai hodiak bereizita egon behar du, beraz, gas depositua kendu eta erregai mahuka konektatu da. Linea erregai-hodi nagusien ondoan segurtatu daiteke. Pre-berogailuaren ponpa deposituaren kanpoaldean ere instalatuta dago. Banakako depositua duen gailu bat erabiltzen bada, ondo aireztatuta egongo den lekuan jarri behar da eta berokuntza gogorrik jasan ez dezaten, espontaneoko sua ekiditeko;
6. Webastoko erregai ponparen bibrazioak gorputzera transmititu ez daitezen, bibrazioak xurgatzeko juntura erabili behar da eranskin puntuan;
7. Kontrol modulua instalatzen ari da. Panel txiki hau gidariarentzat komenigarria den edozein lekutan koka daiteke, gailua erraz konfiguratu ahal izateko, baina, aldi berean, botoi hauek ezin dira nahastu inguruan dauden beste kontrol botoiekin;
8. Kableatua bateriatik kontrol unitatera konektatzen da;
9. Konexioak izozteen aurkako sarrera hotzarekin eta irteera beroarekin egiten dira. Etapa honetan, hozgarria zirkuituan nola zirkulatzen den jakin behar duzu. Bestela, berogailuak ezingo du zirkulu txikiaren lerro osoa berotu;
10. Hondakin gasa kentzeko hodi bat instalatzen da. Kasu gehienetan, autoaren aurrealdeko gurpileko arkupera ateratzen da. Ihes-hodia ihes-sistema nagusira konektatu behar da. Eskarmentu handiko artisauek hodiaren luzetarako ebakia egitea gomendatzen dute, hodiaren zigilatzea erraztuko duena - metalezko besarkadarekin batera tira daiteke (elementu honek zurruntasun handiagoa duenez, ahalegin handia beharko du piezak sendo lotzeko). ;
11.  Horren ondoren, erregai mahuka bat berogailuarekin konektatzen da, eta gailua bera kanpaiaren azpian finkatuta dago;
12. Hurrengo pausoa hozte-sistemaren manipulazioari buruzkoa da. Lehenik eta behin, izozkiaren aurkako partzialki xukatu behar duzu maila jaisteko eta instalazioan zehar ez zen isurtzen;
13. Adar-tutuak teetara konektatuta daude (kitean sartuta) eta adar-tutu nagusien estankotasun berdinekin lotzen dira;
14. Hozgarria isurtzen da;
15. Gailuak modu desberdinetan funtziona dezakeenez, bere metxa eta errele kutxa ditu. Modulu hau instalatzeko leku egokia aurkitu behar da, bibrazioek, tenperatura altuek eta hezetasunak jasan ez dezaten;
16. Linea elektrikoa jartzen ari dira. Kasu honetan, kontuan hartu behar da hariak ez daudela gorputzeko atal saihetsetan (etengabeko bibrazioak direla eta, arnesa desegin daiteke eta kontaktua desagertu egingo da). Instalatu ondoren, kablea ibilgailuaren ontziko sistemarekin konektatzen da;
17. Bateria konektatzen dugu;
18. Barne-errekuntzako motorra hasten da, eta 10 minutu inguru martxan uzten dugu inaktibo moduan. Hori beharrezkoa da hozte-sistematik aire tapoiak kentzeko eta, behar izanez gero, izozkiaren kontrakoa gehitu liteke;
19. Azken etapa berotze-sistemaren errendimendua egiaztatzea da.

Une honetan, baliteke sistema ez piztea hainbat arrazoirengatik. Lehenik eta behin, erregai deposituan erregai maila baxua egon daiteke. Izan ere, hori gasolio depositu betearekin ere gertatuko da. Arrazoia da berogailuaren erregai linea oraindik hutsik dagoela. Erregai ponpak denbora behar du gasolina edo gasolioa mangera bidez ponpatzeko. Elektronikak erregai falta dela interpretatu dezake. Sistema berriro aktibatzeak egoera zuzendu dezake.

Bigarrenik, gailua instalazioaren amaieran motorra berotu ondoren, hozgarriaren tenperatura nahikoa izan daiteke elektronikarako barne errekuntzako motorra berotu beharrik ez dagoela zehazteko.

Barne errekuntzako diesel motorra

Diesel motorrei dagokienez, Webastoko berogailu aurreratuen muntatze-kitak ez dira gasolina motorretan instalatzeko diseinatutakoen aldean oso desberdinak. Prozedura berdina da, sotiltasun batzuk izan ezik.

1. Berogailuaren linea beroa motorreko erregai sistemako mahuken ondoan finkatu behar da. Horri esker, gailuak aldi berean loditutako gasolioa berotuko du. Ikuspegi horri esker, are errazagoa izango da neguan diesel motorra martxan jartzea.
2. Berogailuaren erregai-linea gas deposituan bertan elikatu daiteke, presio baxuko linetik baizik. Horretarako, dagokion kamiseta erabili behar duzu. Ez da 1200 milimetro baino gehiago egon behar gailuaren elikadura-ponparen eta erregai deposituaren artean. Hau gomendioa baino arau bat da, baliteke sistemak ez funtzionatzea edo gaizki funtzionatzea.
3. Ez dituzu baztertu behar Webasto instalatzeko gomendioak, fabrikatzailearen argibideetan adierazitakoak.

Webastoko berogailuen abantailak

Produktu hau hamarkada bat baino gehiagoz ekoiztu denez, fabrikatzaileak lehen aldaketetan zeuden gabezia gehienak ezabatu ditu. Baina autoa eskualde hotzetan erabiltzen dutenek behar bezala estimatuko dute. Neguan autoz oso gutxitan bidaiatzen dutenentzat eta izozteak oso gutxitan etortzen direnentzat, gailuak ez du balio handirik izango.

Pre-berogailua maiz erabiltzen dutenek gailuaren abantaila hauek nabarmentzen dituzte:

• Alemaniako produktuak kalitate handiko produktu gisa kokatzen dira beti, eta kasu honetan ez da terminoa soilik. Edozein aldaketako Webasto berogailuak fidagarriak eta egonkorrak dira;
• Barruko errekuntzako motor baten laguntzarekin auto baten beroketa klasikoarekin alderatuta, gailu autonomo batek erregaia aurrezten du eta funtzionamenduko lehen minutuetan, potentzia beroak% 40 erregai gutxiago erabiltzen du;
• Motor hotza martxan jartzen denean, karga handiak izaten ditu, eta horregatik bere zati asko higatuago daude. Pre-berogailuak motorren baliabidea handitzen du karga horiek murriztuz - barne errekuntzako motor bero bateko olioa nahikoa likido bihurtzen da blokeko kanaletatik azkarrago ponpatzeko;
• Webasto erosleei gidariarentzako beharrezkoak diren gailuaren funtzio guztiak erabiltzeko aukera ematen duten barietateen aukera zabala eskaintzen zaie;
• Ez da itxaron behar bidaia hasi aurretik izoztutako leihoak desizozteko;
• Motorraren edo funtzionamenduaren araberako sistemaren matxura egonez gero, gidariak ez du izozterik egingo negu izoztuan, garabiaren zain.

Abantaila horiek gorabehera, berogailuak hainbat eragozpen ditu. Horien artean, ekipoaren kostu handia dago, baita instalazio lanak ere. Gailuak bateria kargatzeagatik bakarrik funtzionatzen du, beraz, "autonomoentzako" iturriak eraginkorra izan behar du. Erregaia berotzeko sistemarik gabe (diesel motorrei dagokie), baliteke berogailuak ez funtzionatzea erregai mota desegokia dela eta.

Bukatzeko, Webasto sistemaren eta autorunaren bideo konparazio laburra eskaintzen dugu:

AUTO START edo WEBASTO?

Galderak eta erantzunak:

Nola funtzionatzen du Webastok dieselarekin? Gailuak autoaren deposituko erregaia erabiltzen du. Aire freskoa berogailuaren errekuntza-ganbera sartzen da eta erregaia kandela berezi batek pizten du. Kameraren gorputza berotu egiten da, eta haizagailu batek inguruan jotzen du eta aire beroa bidaiarien konpartimentura bideratzen du.

Zerk mantentzen du Webasto beroa? Airearen aldaketek autoaren barrualdea berotzen dute. Likidoek motorraren olioa berotzen dute eta, gainera, bidaiarien konpartimenduan berotzen dute (horretarako, bidaiarien konpartimentuko haizagailua erabiltzen da).