Urea diesel motorretan: zergatik, konposizioa, kontsumoa, prezioa, itzaltzea
Edukia
Motor gidari moderno gehienek, auto praktikoena definitzen dutenak, arreta jartzen diote ez bakarrik potentziaren unitateari eta baita barnealdean eskaintzen den erosotasunari ere. Askorentzat garraioaren ekonomiak garrantzi handia du. Hala ere, erregai kontsumo txikia duten autoak sortuz, fabrikatzaileek ingurumen arauek gidatzen dituzte (ICE txikiago batek substantzia kaltegarri gutxiago isurtzen ditu).
Ekonomia estandarrak estutzeak ingeniariek erregai sistema berriak garatzera behartu zituzten, lehendik zeuden zentral elektrikoak aldatu eta ekipamendu osagarriz hornitzera. Denek dakite motorraren tamaina murrizten baduzu, indarra galduko duela. Hori dela eta, desplazamendu txikiko barne-errekuntzako motor modernoetan, turbokompresoreak, konpresoreak, era guztietako injekzio sistemak eta abar gero eta ohikoagoak dira. Horri esker, 1.0 litroko unitate bat ere nahiko gai da kirol auto arraro baten 3.0 litroko motorrekin lehiatzeko.
Gasolina eta diesel motorrak alderatzen baditugu (horrelako motorren aldea deskribatzen da beste berrikuspen batean), orduan bolumen bereko aldaketek, erregai astunarekin funtzionatzen dutenek, behin betiko erregai gutxiago kontsumituko dute. Hau da, edozein diesel motorrek zuzenean injekzio sistema bat duela lehenespenez. Motor mota honen gailuari buruzko xehetasun gehiago azaltzen dira Hemen.
Hala ere, diesel motorrak ez dira hain sinpleak. Gasolioaren errekuntzan, substantzia kaltegarriagoak isurtzen dira, eta horregatik antzeko motorra duten ibilgailuek ingurumena gehiago kutsatzen dute gasolina analogikoa baino. Ildo horretatik autoa seguruagoa izan dadin, ihes sistemak barne hartzen du partikulen iragazkia и katalizatzaile... Elementu horiek hidrokarburoak, karbono oxidoak, kedarra, sufre dioxidoa eta beste substantzia kaltegarri batzuk kentzen eta neutralizatzen dituzte.
Urteetan zehar, ingurumen estandarrak, batez ere diesel motorren kasuan, gogortu egin dira. Momentuz, herrialde askotan debekatuta dago Euro-4 parametroak betetzen ez dituzten eta, batzuetan, are altuagoak ez diren ibilgailuen funtzionamendua. Diesel motorrak garrantzia galdu ez dezan, ingeniariek unitateak (Euro4 eko arauaren aldaketekin hasita) ihes-gasak garbitzeko sistema osagarri batekin hornitu dituzte. SCR du izena.
Horrekin batera, urea gasoliorako erabiltzen da. Ikus ezazu zergatik behar den konponbide hau autoan, zein den garbiketa sistema horren funtzionamendu printzipioa eta zer abantaila eta desabantaila dituen.
Zer da urea diesel motor batentzat
Urea hitzak berak azido urikoaren gatzak dituen substantzia esan nahi du, ugaztunen metabolismoaren azken produktua. Nekazaritzan aktiboki erabiltzen da, baina ez da bere industria puruan erabiltzen.
Diesel motorren kasuan, irtenbide berezi bat erabiltzen da, ehuneko 40 urea eta ur distilatuaren% 60 ur disoluzio batez osatua. Substantzia hori ihes-gasekin erreakzionatu eta karbono oxido kaltegarriak, hidrokarburoak eta nitrogeno oxidoak gas geldo (kaltegabeak) bihurtzen dituen neutralizatzaile kimikoa da. Erreakzioak ihes kaltegarriak karbono dioxido, nitrogeno eta ur bihurtzen ditu. Fluido horri AdBlue ere deitzen zaio ihes-gasak tratatzeko sisteman erabiltzeko.
Gehienetan, sistema hori ibilgailu komertzialetan erabiltzen da. Kamioiak depositu osagarri bat izango du, betegarri lepoa erregaia betetzeko zuloaren ondoan dagoena. Kamioia gasolioarekin ez ezik, urea disoluzio bereizi depositu batera ere bota behar da (latetan saltzen den prest dagoen likidoa). Substantziaren kontsumoa erregai sistema motaren eta motorrak nola funtzionatzen duenaren araberakoa da.
Normalean, auto moderno batek (bide batez, erregai astuna erabiltzen duten bidaiarien modelo kopuru handi batek halako neutralizazio sistema bat jasotzen du) gai da kontsumitutako erregai kopuru guztitik urea ehuneko bi eta sei artekoa izateko. Injekzioa doitasun handiko elektronikaren bidez kontrolatzen denez eta sistemaren funtzionamendua EZ sentsoreen bidez berdintzen denez, erreaktiboa gehitu behar da deposituan autoa bera hornitzea baino askoz ere gutxiagotan. Normalean, 8 mila kilometro inguru (deposituaren bolumenaren arabera) erregaia behar da.
Ihes-sistemaren funtzionamendurako fluidoa ez da gasolioarekin nahastu behar, berez ez baita sukoia. Gainera, ur eta produktu kimiko kopuru handi batek presio altuko erregai ponpa azkar desgaituko du (bere funtzionamendua deskribatzen da Hemen) eta erregai sistemako beste osagai garrantzitsu batzuk.
Zertarako balio du diesel motorrak
Auto modernoetan, katalizatzaileak erabiltzen dira errekuntza produktuak neutralizatzeko. Haien abaraska metalezko edo zeramikazko materialez egina dago. Aldaketa ohikoenak barnean hiru metal motarekin estalita daude: rodioa, paladioa eta platinoa. Metal horietako bakoitzak ihes-gasekin erreakzionatzen du eta hidrokarburoak eta karbono monoxidoa neutralizatzen ditu tenperatura altuetan.
Irteera karbono dioxidoaren, nitrogenoaren eta uraren nahasketa da. Hala ere, gasolioaren ihesak kedar eta nitrogeno oxido maila altuak ditu. Gainera, ihes-sistema substantzia kaltegarri bat kentzeko modernizatzen bada, horrek bigarren mailako efektua du - beste osagaiaren edukia proportzionalki handitzen da. Prozesu hori potentzia unitatearen funtzionamendu modu desberdinetan ikusten da.
Ihesetik kedarra kentzeko, tranpa edo partikulen iragazkia erabiltzen da. Emaria piezaren zelula txikietatik igarotzen da eta kedarra haien ertzetan finkatzen da. Denborarekin, pantaila hau estali egiten da eta motorrak plakak erretzea aktibatzen du, horrela iragazkiaren iraupena luzatuz.
Autoaren ihes sisteman elementu osagarriak egon arren, substantzia kaltegarri guztiak ez daude guztiz neutralizatuta. Hori dela eta, autoaren motorraren kaltegarritasuna ez da murrizten. Garraioaren ingurumenarekiko errespetua hobetzeko, diesel ihes gasak garbitzeko edo neutralizatzeko beste sistema osagarri bat garatu da.
SCR neutralizazioa oxido nitrikoari aurre egiteko diseinatuta dago. Lehenespenez instalatzen da Euro 4 eta gehiagokoak betetzen dituzten diesel ibilgailu guztietan. Ihes garbiaz gain, urea erabiltzeari esker, ihes sistemak karbono gordailuak gutxiago ditu.
Sistemaren funtzionamendua
Neutralizazio sistema egoteak barne errekuntzako motor zaharra eko arau modernoetara egokitzea ahalbidetzen du. SCR erabiltzea posible da auto batzuetan ekipamendu osagarri gisa, baina horretarako auto ihes sistema modernizatu behar da. Sistemak berak hiru fasetan funtzionatzen du.
Hondakinak gasak garbitzeko faseak
Erregaia zilindroan erretzen denean, ihes kolpean gasa banatzeko mekanismoa ihes-balbulak irekitzen ditu. Pistoiak errekuntzako produktuak bultzatzen ditu ihes-kolektore bat... Ondoren, gas fluxua partikula iragazkian sartzen da eta bertan kedarra mantentzen da. Ihesak garbitzeko lehen urratsa da.
Korrontea, kedarraz garbituta dagoeneko, iragazkitik irten eta katalizatzailera zuzentzen da (kedar eredu batzuk bateragarriak dira etxebizitza bereko katalizatzailearekin), eta bertan ihes-gasa neutralizatuko da. Fase honetan, gas beroa neutralizatzailean sartu arte, urea disoluzioa isurtzen da hodira.
Korrontea oraindik oso bero dagoenez, likidoa berehala lurruntzen da eta amoniakoa substantziatik askatzen da. Tenperatura altuaren ekintzak azido isozianikoa ere sortzen du. Une horretan, amoniakoak erreakzionatzen du oxido nitrikoarekin. Prozesu honek gas kaltegarri hori neutralizatzen du eta nitrogeno eta ura sortzen ditu.
Hirugarren etapa katalizatzailean bertan gertatzen da. Beste substantzia toxiko batzuk neutralizatzen ditu. Ondoren isurketa isiltzailearengana doa eta ingurunera isurtzen da.
Motorren eta ihes-sistema motaren arabera, neutralizazioak antzeko printzipioa jarraituko du, baina instalazioak berak itxura ezberdina izan dezake.
Konposizio likidoa
Motorista batzuek galdera bat dute: urea animalien munduko funtsezko jardueraren produktua bada, posible al da likido hori zure kabuz egitea? Teorian, posible da, baina fabrikatzaileek ez dute hori egitea gomendatzen. Etxeko urea konponbide batek ez ditu makinetan erabiltzeko kalitate baldintzak beteko.
Hainbat arrazoi daude horretarako:
- Ongarri mineral askotan sartu ohi den urea irtenbide bat sortzeko alternatibatzat har daiteke. Baina ezin zara gertuen dagoen nekazaritza dendara joan erostera. Arrazoia da ongarri-granulak substantzia berezi batekin tratatzen direla, ontziratutako materiala kaka ez dadin. Erreaktibo kimiko hori kaltegarria da errekuntza produktuak arazteko sistemako elementuentzat. Ongarri mineral horretan oinarritutako irtenbidea prestatzen baduzu, instalazioak oso azkar huts egingo du. Ez dago iragazki sistemarik gai substantzia kaltegarri hori iragazteko.
- Ongarri mineralen ekoizpena biuretaren erabilerarekin lotuta dago (erreaktibo horren azken masak ehuneko 1.6 inguru izan dezake). Substantzia hori egoteak katalizatzaileen bizitza nabarmen laburtuko du. Hori dela eta, AdBlue fabrikatzerakoan, azkenean, biuretaren zati txiki bat (bolumen osoaren% 0.3 baino gehiago) bakarrik egon daiteke bere osaeran.
- Soluzioa bera ur desmineralizatuan oinarrituta sortzen da (gatz mineralek katalizatzailearen abaraska estaltzen dute eta horrek azkar uzten du eragozpenetik). Likido honen prezioa baxua den arren, ongarri mineralen prezioa eta konponbidea kostatzen duen denbora gehitzen badituzu, amaitutako produktuaren kostua ez da industria analogikoarekiko asko aldatuko. Gainera, etxean prestatutako erreaktiboa autoarentzat kaltegarria da.
Urea diesel motorretarako erabiltzeari buruzko beste ohiko galdera bat - urarekin dilu daiteke ekonomiaren mesedetan? Inork ez du hori egitea debekatuko, baina aurreztea ezin da horrela lortu. Arrazoia da ihesaren ondorengo tratamendu sistemak errekuntza produktuetan NO kontzentrazioa zehazteko konfiguratutako bi sentsore dituela.
Sentsore bat katalizatzailearen aurrean jartzen da, eta bestea irteeran. Lehenengoak ihes-gasen nitrogeno dioxidoa zehazten du eta neutralizazio sistema aktibatzen du. Bigarren sentsoreak zehazten du prozesuaren eraginkortasuna. Ihesean substantzia kaltegarri baten kontzentrazioak zilegi den maila gainditzen badu (ehuneko 32.5), orduan urea kantitatea nahikoa ez dela adierazten du eta sistemak fluido bolumena handitzen du. Disoluzio diluituaren ondorioz, ur gehiago joango da eta ur gehiago pilatuko da ihes-sisteman (nola aurre egin, deskribatzen da bereizita).
Berez, ureak usainik gabeko gatz kristalak dirudi. Disolbatzaile polarretan disolba daitezke, hala nola amoniakoa, metanola, kloroformoa, etab. Giza osasunerako metodorik seguruena ur destilatuan disolbatzea da (ur arruntaren parte diren mineralek abaraska katalizatzailean gordailuak sortuko dituzte).
Soluzioa prestatzeko produktu kimikoak erabiltzeagatik, urea garatzea gainbegiratuta edo Automozio Industriaren Elkartearen (VDA) baimenarekin egiten da.
Abantailak eta desabantailak
Diesel motorretan urea erabiltzearen abantaila garrantzitsuena gasolioaren errekuntzan askatzen diren substantzia toxikoak erabat kentzea da. Fluido horri esker, ibilgailuak Euro6ra arteko ingurumen araua bete dezake (unitatearen ezaugarriek eta haren egoera teknikoak eragina dute).
Motorraren osagai teknikoetako bat ere ez da aldatzen; beraz, urea erabiltzearen abantaila guztiak isurien kaltegarritasunarekin eta ondorengo ondorioekin lotzen dira. Adibidez, Europako muga zeharkatzerakoan, ibilgailuaren jabeak ez du zerga edo isun handirik ordaindu beharko herrialde horretako sistemak funtzionatzen uzten badu.
Erregaia gutxitzea da. Batez besteko kontsumoa 100 ml ingurukoa da. 100 kilometrotan. Hala ere, bidaiarien auto baten adierazlea da. 20 litroko ontzia nahikoa izan ohi da 20 mila kilometrotan. Kamioiari dagokionez, bertan dagoen urearen batez besteko kontsumoa 1.5 litro ingurukoa da 100 km bakoitzeko. Araberakoa da motor bolumena.
Substantzia zuzenean isuri daiteke motorren konpartimenduan dagoen deposituan edo erregai depositua betetzeko zulotik gertu dagoen lepo berezi batera.
Berrikuntza sistemaren abantaila nabariak izan arren, desabantaila ugari ditu. Ikus ditzagun neutralizazio hau erabili edo ez zehaztea errazteko:
- Sistemaren osagaiak huts egiten badu, konpontzea garestia izango da;
- Neutralizazio eraginkorra lortzeko, beharrezkoa da kalitate handiko erregaia (sufre gutxiko gasolioa) erabiltzea;
- Desabantaila handiena ez dago sistemarekin berarekin lotuta, baizik eta CIS merkatuan faltsututako likido kopuru handiarekin (saldutako salgaien ia erdia faltsutua da);
- Neutralizazio sistema egoteak ibilgailua garestitzen du;
- Gasolioarekin erregaiz hornitzeaz gain, AdBlue hornidura kontrolatu behar duzu;
- Urearen funtzionamendua izozte larrietan (-11 gradu) izoztu egiten delako zailtzen da. Hori dela eta, beroketa likidoa aldaketa askotan erabiltzen da;
- Likidoa erreaktiboa da eta erredurak edo narritadurak sor ditzake eskuekin kontaktuan jartzen bada. Babesik gabeko eskua substantziarekin harremanetan jarri bada, askotan ontzi handi batetik erregaia ematean gertatzen da, likidoa ondo garbitu behar da;
- CISen lurraldean, oso gutxi dira gasolindegietan, beharrezkoa bada, kalitate handiko urea kantitate osagarriak osatzeko. Hori dela eta, marjina duen likidoa erosi eta bidaia luze bat antolatzen baduzu zurekin eraman behar duzu;
- Likidoak amoniakoa dauka, eta, lurruntzean, gizakien arnasbidea kaltetzen du.
Hainbeste desabantaila ikusita, gidari ugarik sistema hau itzaltzea erabakitzen dute.
Nola ezgaitu
Gasolioaren ihes-gasen neutralizazioa desaktibatzeko hainbat modu daude:
- Izoztu sistema. Metodo hau erabili aurretik, ziurtatu behar duzu SCRak elektronikan akatsik ez duela. Linearen diseinua elektronikak urea izoztuta egongo balitz bezala interpretatzen du. Kasu honetan, kontrol unitateak ez du ponpa aktibatzen sistema "izoztu" arte. Metodo hau egokia da erreaktiboen beroketarik ematen ez duten gailuetarako.
- Softwarea itzaltzea. Kasu honetan, kontrol unitatea keinuka edo sistema elektronikoaren funtzionamenduan zenbait doikuntza egiten dira.
- Emuladorea instalatzen. Kasu honetan, SCR zirkuitu elektrikoetik deskonektatuta dago eta kontrol unitateak akatsa konpondu ez dezan, emulagailu digital berezi bat konektatzen da horren ordez, sistema behar bezala funtzionatzen duen seinalea bidaltzen duena. Kasu honetan, motorraren potentzia ez da aldatzen.
Neutralizazioa deskonektatzen jarraitu aurretik, garrantzitsua da espezialista batekin kontsultatzea, kasu bakoitzak bere ñabardurak izan ditzakeelako. Hala ere, berrikuspen honen egilearen arabera, zergatik erosi auto garesti bat bertan zerbait itzaltzeko eta, gero, dirua ordaindu esku-hartze horren ondorioz konponketa garestiengatik?
Gainera, SCR sistemaren barietateetako baten funtzionamenduaren bideoaren laburpen laburra eskaintzen dugu:
Galderak eta erantzunak:
Zertarako balio du urea diesel motor batentzat? Diesel motor baten ihesetan gas kaltegarriak kentzeko gehitzen den substantzia bat da. Sistema honek Euro4 - Euro6 eko estandarra betetzeko beharrezkoa da.
Nola funtzionatzen du ureak dieselarekin? Berotze eta erreakzio kimiko prozesuan, urea amoniakoak nitrogeno oxidoarekin (erretako gasolioaren gas kaltegarriena) erreakzionatzen du, eta ondorioz nitrogenoa eta ura sortzen dira.
