Anaia gaztea: Leon berria probatzen
Posible al da azkenean Espainiako modeloa Volkswagen Golfekin serio alderatzea?
Ez da ona familia aristokratiko bateko anaia gaztea izatea. Handiak erresuma edo gutxienez familiako gaztelua oinordetzan hartzen du. Haurrak maletak prestatzen eta beste nonbait zorte bila dabiltza, oinordekotza nahi ez izateko. Baina ez bakarrik aristokratekin.
Ez dago automobilgintzaren munduan Seat eta agian Skoda-ko pertsonena baino erronka handiagorik. Auto interesgarriak, kalitatezkoak eta, batez ere, errentagarriak sortzea espero da. Baina ez gehiegi egin, bestela Volkswagenen Batkov katilura helduko zatekeen.
Leon horrelakoxea da.
Hainbat lekutan nabarmentzen saiatzen da, baina nolabait lasai, arreta handirik gabe. Eta modu askotan arrakasta izaten du.
Seat Leon hatchback konpaktuak 22 urte daramatza. Bi milioi salmenta baino gehiagorekin, ez da zehazki merkatuko porrota, baina bere lehengusu Golfaren arrakastatik infinitu urrun dago, segmentu honetako lider absolutua den. Baina laugarren belaunaldi berriak ez al du ratioa aldatuko?
Lehen begiratuan, ahal zuela iruditzen zaigu.
Aldaketa asko daude aurreko autoarekin alderatuta. Dimentsio gisa ere. Leon apur bat estuagoa eta apur bat laburragoa bihurtu da, baina 9 zentimetro luzeagoa. Eta 5 horietatik 9 gurpil-basean datoz, eta horrek lekua askoz gehiago ematen dizu atzeko eserlekuan.
Diseinuak ere pauso batzuk eman zituen aurrera: dagoeneko Tarracotik ezagutzen dugun diamante itxurako saretarekin eta lerro askoz ere dinamiko eta argiagoekin. Espainiar batek egina izan arren, diseinu honek Golfa baino are gehiago ematen du.
Atzeko aldaketa ere interesgarria da, non argi guztiak, larrialdiko balazta barne, unitate bakarrean muntatzen diren eta autoaren zabalera osora hedatzen diren. Bertsio altuagoek Audi garestiena bezalako seinale dinamikoak lortzen dituzte.
Baina hori guztia huskeria da barruko iraultzarekin alderatuta. Barrualde bat zen, non ahaide espainiar bat armairu hotz batean indarrez gordetzen zuten —Golfa baino askoz material merkeagoak eta ergonomia kaskarragoarekin—. Dagoeneko iraganean dago. Leon berriak bere osaba alemaniarren barne-kontzeptu bera jaso zuen: ukipen-pantailak eta gainazalak, baita panel garbiena ere.
Gaur egun, aginte-paneleko botoiak aurpegiko garauak bezain deseroso bihurtu dira bat-batean. Pena da, ukipen-pantaila ez baita erosoena gidatzen ari zaren bitartean. Hala ere, hemen keinuen kontrola duzu, mugatua bada ere. Hala dio behintzat, gure talde gehienak aristokratiko mespretxuz tratatzen zituelako.
Leonen aldaerarik oinarrizkoenak izan ezik, 10 hazbeteko tresna digitala lortzen dute, baita 8 edo 10 hazbeteko multimedia pantaila ere, Golf bezala. Hala ere, espainiarrei pantaila hori egoki ikusten zuten moduan antolatzeko eskubidea eman zitzaien. Nekez esan izan da horrelakorik lehenago, baina hemen Espainiako erakundea alemaniarra baino askoz hobea da.
Funtzio desberdinen korritze bertikal hau zure telefonoaren antza du eta Golf bertsioa baino askoz ere intuitiboagoa da. Sistemak berak azkarrago erantzuten duela iruditzen zaigu.
Pantaila panelean integratuta dago diseinu lanbidean ziurrenik izen dotorea duen estilo batean. "Goian itsatsi besterik ez" esaten diogu. Baina grafiko politak ditu, eguzki argitan ikus daiteke eta telefonoaren integrazio osoa barne hartzen du. Mugikorretarako aplikazio bat ere badator, zeinaren bidez ateak urrunetik desblokeatu eta blokeatu, berogailua piztu eta klaxona ere piztu dezakezu, bizilagunen gozamenerako.
Barruko kalitatea ere oso ona da. Leku gutxi batzuek baino ez dute, adibidez, ateetako heldulekuak, lehengo ustiapenaren oroimena. Eserlekuak erosoak dira eta bitxikeria txiki batzuk ezkutatzen dituzte, atzeko eserlekuetako segurtasun-uhalaren esekigailua bezalakoa, eserlekuak jaisten ez oztopatzen saiatzen dena. Maletak 380 litro ditu. baldintza normaletan - Golfaren kasuan bezala.
Hain ohitu gara mugikorretarako aplikazioei eta ukipen-pantailei buruz hitz egitera gure gidaritzaz ia ahaztuta. Ez da harritzekoa, Leonek aldi berean alfabetatu eta oharkabea izatea lortzen du. Golf berria baino tonu bat astunago ibiltzen da, eta hori nahiko genuke plus gisa. Bertsio garestienek soilik dute atzeko esekidura independentea, baina tortsio-barrak erosotasun dezente eskaintzen die bidaiariei.
Unitatearen aukera ez da txikia. Aurrekontu bertsioek hiru zilindroko litro turbo motorra eta 110 zaldi potentzia dituzte. Ondoren, 1.5 TSI, 130 edo 150 zaldi izan ditzake eta 48 volteko sistema hibridoa ere izan daiteke. Bateriarekin osatutako plug-in hibrido oso bat ere badago, baina horretaz aparte hitz egingo dugu. Bi litroko diesel bat ere badago, 150 zaldikoa, eta fabrikako metano sistema duen bertsioa ere bai.
Jakina, Golfaren alternatiba aurrekontuaren gauzarik garrantzitsuena aurrekontua benetan mantentzen den da. Erantzuna baiezkoa da, nahiz eta hemen automobilgintza munduan inflazioa pil-pilean dagoen. 110 zaldi dituen Leon oinarrizkoa 35 BGN-tik hasten da, hau da, Golfa baino ia 000 BGN gutxiago eta Skoda Octavia baino XNUMX BGN inguru gehiago.
Eta ez da hain sinplea: sistema elektroniko guztiak ditu, aurrealdeko eta atzeko leiho automatikoak, telefonoaren integrazioa, 8 hazbeteko multimedia, bi USB ataka, kontakturik gabeko sarbidea eta baita klima kontrolatzea ere.
Goiko maila 130 zaldi eta eskuzko transmisioarekin -ikusten duzun autoa hain zuzen ere- 39 BGN-tik hasten da. Diesela - 500, eta maila gorenean - 42. 000 abiadurako automatikoa duen metanozko bertsioak 49 balioko du, baina itxaron otsaila baino lehenago.
Oro har, hau Leon - Golf da, baina diseinu interesgarriagoa eta prezio baxuagoa duena. Egia da, hondar-balioari dagokionez, ez da Volkswagenen antzekoa izango. Hala ere, iruditzen zaigu kasu honetan seme gazteena ez dela hilko bere bizitzan zehar.
