Mitsubishi Lanser 2.0 DI-D Instyle
Edukia
Aspalditik gertatzen da kotxeekin: “aurpegia” dute aurrealdean, eta horregatik ezagutzen ditugu. Aurpegi batzuk ederrak dira, beste batzuk ez hain ederrak, beste batzuk interesik gabekoak, eta abar. Batzuk zorte handiagoa dute, beste batzuk gutxiago. Batzuk ezagunagoak dira, beste batzuk gutxiago. Lancer berriaren aurpegia ederra da, interesgarria, antzematea. Eta oldarkorra.
Izan ere, Lancer erabat diseinatuta dago: elementu nagusiak ondo marraztuta daude, eta gorputzak ez du barruko xehetasunik behar auto honen kanpoaldearekiko "artifizialki" jakinmina pizteko. Hala ere, diseinu bikainak ditu bai siluetan bai "egungo" ezaugarrietan. Baina, hala ere, gizona, hori ohartu gabe, frontearen aurretik pasatzen da.
Koloreen taulak kolore dezente biltzen ditu eta, egia esan, zilarra ere nahiko polita izan daiteke, baina Lancer hau kolore horrekin bakarrik margotua dagoela dirudi. Konbinazioak zuzena den bakarra dela ematen du.
Horregatik guztiagatik, Lancer Europako gama gustukoa izan beharko lukeen gama ertaineko beste auto bat da, baina ez da hala. Mitsubishiren garaiak ere asko aldatu dira; Colt eta Lancer atzealdean bakarrik bereizten ziren anaiak ziren, baina gaur egun, izen hori duten ereduak oraindik existitzen direnean, Colt klase baxuago batera aldatu da. Baina ezer ez; Dena dirudienez, Lancer laster ere bagoi izango da.
Ordura arte, ordea, lau ateko berokia baino ez da geratzen. Ez du axola, atzeko atearen bukaeraraino, eta kanpotik bakarrik begiratzen baduzu, hori ere ondo dago. Aipatu kanpoaldea nahikoa sinesgarria da limusina zaleak liluratzeko, nahiz eta enbor estalkia irekitzean gauzak europar tipiko baten azala ez duten zikintzen. Enborraren bolumena ez da bereziki handia (irekidurari berdin gertatzen zaio), beraz, ez da erabilgarriena, nahiz eta Lancer-en atzeko aldearekin, atzeko bankua herenegun tolesten den.
Baina esan berri diren gertaerek, printzipioz, ez dute nabarmen eragiten auto honen irudi orokorrari. Alboetan lau ate dituenez, kabinan sartzea erraza da eta barrualdeak kanpoaldeak egindako promesari eusten dio. Kabinako ukituak modernoak, harmonikoak, txukunak dira, gauza bera gertatzen da ukitu nagusietako xehetasunekin, eta denak batera -auto guztietan bezala- aginte-panelean hasi eta amaitzen dira. Hau ez da batere ederrak ez ziren japoniar grisen (literalki eta figuratiboki) antzinako produktuen antzekoa.
Hori aldez aurretik zaindu da: hona hemen gidariak eta bidaiariak behar duten gehiena, batez ere ekipo pakete (garestien) honetan.
Zer txikikeria (sakonera erregulagarria den bolantea, aparkatzeko laguntza, gidariarentzat handiago eta ikusgai dagoen erlojuari buruzko informazioa, ezkerreko eserlekuaren atzean dagoen poltsikoa, ispiluak ezkerreko biseran, eskuineko ispiluaren argia biseran, argiztapena Gidariaren atea pizten du) arrazoi ezezagun batengatik Giltza adimenduna, lau betaurrekoen bi noranzkoetan mugimendu automatikoa, nabigazio sistema (Eslovenian funtzionatzen ez duena), audio sistema bikaina (Rockford Fosgate), bolantean ondo kokatutako botoiak , biltegiratzeko toki erabilgarria, aire girotua automatikoa (bere ezaugarriekin, batzuetan apur bat bitxia da) eta larruz estalitako eserlekuak eta bolantea.
Zentralaren mekanika orokorrean oso aurreratuta dagoenez, apurka-apurka ohitu beharko dugu hozgarriaren tenperatura neurgailua ez dela existitzen, baina agertzen bada, datu ugarietako bat bezalakoa izango da. ontziko ordenagailua, Lancer-ekin gertatzen den moduan.
Aldi berean, horrek esan nahi du auto honetan neurgailua digitala dela (erregai-neurgailua bezala), baina pantailan agertzen da neurgailu analogiko handi, eder eta gardenen artean. Informazio batetik bestera aldatzeko gaizki kokatutako botoia (sentsoreen ezkerrean), baina egia da gidariak informazio gehiena gogora dezakeela erdiko pantaila handian, non nabigazio sistema, erlojua eta audio sistema ere "etxeko" diren. '. Pantaila ukimenarekin sentikorra da, eta datu kopuru handia duen ontziko ordenagailua oso erraza da erabiltzeko. Egia esan, pantaila honen bidez kontrolatu daitezkeen funtzio guztiei dagokie eta desabantaila larriagoa da sistema honek ez duela memoriarik funtzio nagusien artean aldatzean.
Auto moderno gehienek bezala, Lancer txistuarekin oso gogaikarria izan daiteke, lotu gabeko segurtasun-uhalaz ohartarazten baitu, baita kanpoko tenperatura baxuaz ere, giltza ezagutzen ez (gidaria autotik giltza poltsikoan duela etortzen denean), motorra martxan jartzeko helduleku nahikoa torlojututa ez dagoen ate irekia (gidariak motorra itzali eta atea irekitzen duenean) eta askoz gehiago. Abisuak gauza onak dira, baina gogaikarria ere bada.
Bolantearen sakonera edozein dela ere, gidari gehienek gidatzeko posizio erosoa aurkituko dute beraientzat, eta larruzko eserlekuak, hasieran ez daudelako prestatuta izkin bigunetako larruagatik (eserlekuaren alboko euskarri ederrean diseinatuta dagoelako). bizkarra), frogatu. produktu onak izan. Gainera, barruko Lancer asebetetzea baino gehiago da, batez ere atzeko bidaiarientzako belauneko gela. Ekipamenduari dagokionez, ez al da errazagoa azken bidaiariak ezer gabe uztea (ateko kutxak ez ezik)? Lancer-ek ez du irteerarik (aurreko ukondoaren tiradatik hurbilen dago), ez du tiraderarik handienik eta ez dauka botilarik edo latarik lekurik. Bizkarra azkar aspergarria bihur daiteke.
Turbodiesel bat nahi dutenek DI-D izeneko Lancer bat eskuratuko dute, baina errealitatean TDI bat da. Dagoeneko badakigu Mitsubishik Wolfsburgeko turbo dieselak maileguan hartzen dituela, eta Lancer-en badirudi motor hori bere azalean idatzita dagoela. Kotxea jada ez da perfektua: orain bertan behera utzitako injekzio-teknika zuzena (ponpa-injektorea) hemen argi eta garbi aurkitzen da - lehiakideek baino zarata eta bibrazio gehiago dago (batez ere lehenengo bi martxak abiaraztean eta martxa aldatzean) lehiakideak baino, baina egia da. praktikan ez da bereziki kezkagarria. Baliteke pedalak izan ezik, batzuetan oinetarako oso narritagarriak direnak, zolak meheagoak dituzten oinetakoak jantzita.
Bere errendimendua dela eta, Lancer motorra oso dinamikoa da eta lehiakide onenei baino gutxiago gustatzen zaizkio bira baxuak. Dagoeneko abiadura baxu eta ertainean egiten du bere lana, non azeleragailuaren pedalarekiko erreakzio bikaina eta lanerako prestutasuna erakusten dituen. Erabiltzailearen ikuspuntutik, ez dago "zulo"rik: geldialditik lau mila bira/min-ra eta martxa guztietan primeran ateratzen da, seigarrenean ere, non autoa balio horren azpitik azeleratzen hasten den. abiadura.
Une horretan (ontziko ordenagailuaren arabera), 14 litro erregai kontsumitzen ditu 5 kilometro bakoitzeko, eta orduko 100 kilometroan (seigarren martxa, hiru mila bira / min baino zertxobait gutxiago), zortzi litro distantzia bererako. Autopistaren abiadura mugan, zazpi litro eskas irrikatuko ditu, baina momentu altuarekin abiadura handiagoan maldan gora ateratzen denez, kontsumoaren datuak (Vrhnika malda) 160 kilometro ordukoak dira (seigarren martxa, 180 km / h). rpm) interesgarria izan daiteke: 3.300 litro 13 km-ra. Laburbilduz, gure esperientziatik abiatuta: motorra oso ekonomikoa izan daiteke eta ez da inoiz bereziki txarra.
Hori, neurri batean, engranaje-kaxari zor zaio, engranaje-erlazioak motorraren ezaugarriekin ezin hobeto egokitzen baitziren. Beraz, motorra eta transmisioaren konbinazioa bikaina da: seigarren abiaduran 100 kilometro orduko, 1.900 bira / min behar ditu eta, beraz, gasa martxan dagoenean, motorrak arin eta etengabe azkartzen du, aurreratzeko adina.
Horrela, gidariak ez du inoiz arazorik izango. Autoaren ikusgarritasuna oso ona da, balazta pedala sakatzearen sentsazioa bikaina da, ezkerreko oinaren euskarria oso ona da, autoa erraz eta ederki gidatzen da, engranaje palankaren mugimenduak bikainak dira (zuzen sendoa, baina dena oso goikoa da goian) eta xasisak oso onak dira: zuzendaritza elektrohidraulikoa da. Booster teknika horren adibide oso ona da, esekidurak erosotasun maila ona eta segurtasun aktiboa eskaintzen ditu eta errepidearen posizioa neutroa da izkinetan zuzendaritza gehitzeko behar gutxi.
Irudia pixka bat aldatzen da Lancer-a gaitasun fisikoen mugan gidatzen duten gidari zorrotzagoentzat: hemen bolanteak zehaztasuna eta elokuentzia galtzen ditu (gure kasuan, neurri batean, neguko pneumatikoen ondorioz hamar gradu Celsius-tik gertu dauden tenperaturetan), eta Lancer-ek izkinatzeko erraza da, ukitu batekin sudurra bira batean sartzen du, bolantea pixka bat "kentzera" behartuz. Deskribatutako fenomenoak benetan dena baino askoz beldurgarriagoa dirudi, baina esperientziadun gidari batentzat erabilgarria eta jostagarria ere izan daiteke.
Eta berriro argazki osora. Deskribatzeko zailak diren atsekabe txikiekin eta atzeko mutur klasiko hain baliagarriarekin, agian ez da horrela sentituko, baina Lancer bikaina da orokorrean, batez ere garrantzitsuena den lekuan: gidatzea, mekanika eta manipulazioa. Sudurrak azkenean erostea erabakitzen badu, horretan ere ez dago gaizki.
Aurrez aurre
Erdi Arena: Japoniako autoek, batez ere limusinak, ez zuten inoiz emozioetan oinarritzen eta burua biratzeaz arduratzen ziren. Lancer hau, hala ere, salbuespena da, ezin baituzu haren ondotik pasatu sudurrera begiratu gabe, begirada haserre horretara. Zein izango da Sportback, gure Europako zatian sedan ezagunagoa izango duena! Pena da diseinatzaileek ez zutela bultzada hori gidatzen barrualdea apaintzeko garaian. Enborra ere ez da handiena. Volkswagen 2.0 Turbo dieselak goizean tanke baten moduan dirdira egiten du, eta gero lasai funtzionatzen du bere abantaila eta desabantaila guztiekin. Ongi dago, engranaje palankak badaki zein den helburua, bolanteak konfiantza sortzen du eta profil baxuko pneumatikoek (probako pneumatikoak bezala) erosotasuna pixka bat murrizten dute.
Vinko Kernc, argazkia:? Aleš Pavletič
Mitsubishi Lanser 2.0 DI-D Instyle
Oinarrizko datuak
| Salmentak: | AC KONIM doo |
|---|---|
| Oinarrizko modeloaren prezioa: | 26.990 € |
| Probaren ereduaren kostua: | 29.000 € |
| Potentzia: | 103kW (140 KM) |
| Azelerazioa (0-100 km / h): | 906 s |
| Gehienezko abiadura: | 207 km / h |
| ECE kontsumoa, ziklo mistoa: | 6,3 l / 100 km |
| Bermea: | 3 urte edo 100.000 12 km-ko bermea eta mugikorra, XNUMX urteko herdoila bermea. |
| Berrikuspen sistematikoa | 20.000 km |
Kostua (100.000 km edo bost urte arte)
Informazio teknikoa
| motorra: | 4 zilindro - 4 aldi - linean - turbodiesela - aurrealdean zeharka muntatuta - alea eta trazua 81 × 95,5 mm - desplazamendua 1.986 cm? – konpresioa 18,0:1 – gehienezko potentzia 103 kW (140 hp) 4.000 rpm-n – pistoiaren batez besteko abiadura potentzia maximoan 12,7 m/s – potentzia espezifikoa 52,3 kW/l (71,2 hp/l) – gehienezko momentua 310 Nm 1.750 hp-tan. min - 2 cam-ardatz buruan (denboratze-uhal) - 4 balbula zilindro bakoitzeko - ihes-gasen turbokonpresorea - karga-aire hozgailua. |
|---|---|
| Energia transferentzia: | motoreak bultzatutako aurreko gurpilak - 6 abiadurako eskuzko transmisioa - engranaje erlazioa I. 3,538; II. 2,045 ordu; III. 1,290 ordu; IV. 0,880; V. 0,809; VI. 0,673; – diferentziala: 1-4. pinoia 4,058; 5., 6. pinoia 3,450 - gurpilak 7J × 18 - pneumatikoak 215/45 R 18 W, errodadura zirkulua 1,96 m. |
| Edukiera: | abiadura maximoa 207 km / h - azelerazioa 0-100 km / h 9,6 s - erregai-kontsumoa (ECE) 8,3 / 5,1 / 6,3 l / 100 km. |
| Garraioa eta etetea: | errailetan, egonkortzailea - atzeko lotura anitzeko ardatza, malgukiak, xurgagailu teleskopikoak, egonkortzailea - aurreko disko-balaztak (hozte behartua), atzeko disko-balaztak, ABS, aparkaleku-balazta mekanikoa atzeko gurpiletan (eserlekuen arteko palanka) - kremailera eta pinoi-direkzio gurpila, servodirekzioa, 3,1, XNUMX bira amaierako puntuen artean |
| Masa: | ibilgailu hutsa 1.450 kg - baimendutako pisu osoa 1.920 kg - baimendutako atoiaren pisua balaztarekin: 1.400 kg, balaztarik gabe: 600 kg - baimendutako teilatuaren karga: 80 кг |
| Kanpoko dimentsioak: | Ibilgailuaren zabalera 1.760 mm - aurrealdeko bidea 1.530 mm - atzeko 1.530 mm - lurrazaleko 5 m |
| Barruko neurriak: | aurrealdeko zabalera 1.460 mm, atzeko 1.460 mm - aurreko eserlekuaren luzera 510 mm, atzeko eserlekua 460 mm - bolantearen diametroa 375 mm - erregai depositua 59 l. |
| Kutxa: | Samsoniteko 5 maleta AM multzo estandarraren bidez neurtutako enbor bolumena (278,5 L bolumen osoa): motxila 1 (20 L); 1 × hegazkin maleta (36 l); 2 maleta (68,5 l) |
Gure neurketak
| T = 1 ° C / p = 1.020 mbar / erl. vl. =% 61 / Kilometrajea: 5.330 km / Pneumatikoak: Pirelli Sottozero W240 M + S 215/45 / R18 W | |
| 0-100km azelerazioa: | 9,2s |
|---|---|
| Hiritik 402m: | 16,8 urte ( 138 km / h) |
| Hiritik 1000m: | 30,5 urte ( 174 km / h) |
| Malgutasuna 50-90km / h: | 7,1 (IV.), 10,7 (V.) or |
| Malgutasuna 80-120km / h: | 9,0 (V.), 11,8 (V.) P |
| Gehienezko abiadura: | 206km / h (GU.) |
| Gutxieneko kontsumoa: | 8,3 l / 100 km |
| Gehienezko kontsumoa: | 10,4 l / 100 km |
| probaren kontsumoa: | 9,4 l / 100km |
| Balaztatze distantzia 130 km / h-tan: | 77,6m |
| Balaztatze distantzia 100 km / h-tan: | 47,0m |
| AM mahaia: | 40m |
| Zarata 50 km / h-ko 3. margoan | 60dB |
| Zarata 50 km / h-ko 4. margoan | 58dB |
| Zarata 50 km / h-ko 5. margoan | 57dB |
| Zarata 50 km / h-ko 6. margoan | 56dB |
| Zarata 90 km / h-ko 3. margoan | 64dB |
| Zarata 90 km / h-ko 4. margoan | 63dB |
| Zarata 90 km / h-ko 5. margoan | 62dB |
| Zarata 90 km / h-ko 6. margoan | 60dB |
| Zarata 130 km / h-ko 4. margoan | 68dB |
| Zarata 130 km / h-ko 5. margoan | 66dB |
| Zarata 130 km / h-ko 6. margoan | 64dB |
| Alferrikako zarata: | 41dB |
| Probako akatsak: | nahastezina |
Balorazio orokorra (355/420)
Lancer berria barrutik eta kanpotik txukuna da, egonaldi atseginaren erruduna da eta, gainera, teknikoki oso ona da, beraz, ikuspuntu honetatik ere ibilaldia atsegina da. Akats txiki batzuek ez dute argazki osoa hondatzen.
Kanpokoa (13/15)
Zalantzarik gabe, kanpoaldearekin erakartzen duen autoa. Hala ere, dagoeneko bezeroekin egin du lan gehiena.
Barrualdea (114/140)
Gela ugari batez ere atzealdean, klimatizazio dotorea, material bikainak.
Motorra, transmisioa (38
/ 40)Motorra lehia baino altuagoa eta astindua da. Beste guztia ondo dago
Gidatzeko errendimendua (85
/ 95)Lagunartekoa eta gidatzeko erraza, balaztatze bikaina, xasis bikaina.
Emanaldia (30/35)
Motorraren momentu altuak gidatze esperientzia leuna eta oso dinamikoa eskaintzen du.
Segurtasuna (37/45)
Lehiakide modernoenekin erabat pausoa. Balaztatze distantzia luzeak neguko pneumatikoei esker ere.
Ekonomia
Erregai kontsumoa txikia edo moderatua da, konfigurazioaren arabera (itxura, teknologia, materialak ...), baita oso prezio arrazoizkoa ere.
Goraipatu eta errieta egiten diegu
kanpoko eta barruko itxura, gorputzaren kolorea
Transmisio
motorraren potentzia, kontsumoa
ibilgailuaren ikusgarritasuna
gidatzeko erosotasuna
balazta pedalean sentitu
Ekipamendua
hodiak betetzeko irenste ona
eserlekuak, gidatzeko posizioa
espazio irekia
motorraren zarata eta bibrazioak
ontziko ordenagailuen datuak ematea
gaizki ikusten diren erlojuaren datuak
aparkaleku laguntzailerik ez
alarma soinuak
atzeko bidaiarien ekipamendu eskasa
