Mitsubishi Triton v SsangYong Musso alderaketa berrikuspena

Biek apenas dakite izkinak mozten, baina desberdintasun dinamiko nabarmenak daude haien artean.

Triton kamioietarako prest dago, abiadura baxuetan pixka bat kulunka daitekeen gidaritza astunagoa du eta erretilua kargatuta ez dagoenean ibilaldi nahiko sendoa du.

Esekidurak pisua apur bat hobeto maneiatzen du atzeko aldean, kolpe gutxiagoko sekzioetan eta ibilaldi leunagoa eskaintzen du. Gehiegizko pisuak ez du eraginik gidatzen.

Triton motorra indartsua da egoera guztietan. Gelditik bizkortzeak denbora behar du, maila baxuko atzerapen pixka bat baitago aurre egiteko, baina eskaintza ona da.

Musso baino apur bat ozenagoa da - errepidea, haizea eta pneumatikoen zarata nabariagoa da, eta motorraren zarata gogaikarria izan daiteke abiadura baxuan asko arakatzen ari bazara. Idlean, motorrak ere asko dardara egiten du.

Baina transmisioa adimentsua da, hala ere: sei abiadurako automatikoak trebeki eusten ditu engranajeak ontzian pisua dagoenean, eta ez du lehenesten engranajeen engranaje handiagoa erregaiaren ekonomiarako, ohiko kargarik gabeko auto batean maneiamendu orokorraren gainetik. 

Bizikleta hauek 510 kg-ko deposituetan jasandako atzeko sag eta aurrealdeko altxatze kopurua neurtu genuen, eta zenbakiek argazkiek iradokitzen zutena berretsi zuten. Mussoren aurreko muturra ehuneko bat inguru igo da, baina buztana ehuneko 10 jaitsi da, Tritonen sudurra ehuneko bat baino gutxiago eta atzeko muturra ehuneko bost besterik ez da.

Triton hobeto sentitu zen ontzian zegoen pisuarekin, baina SsangYong ez zen zehazki. 

Musso bere 20 hazbeteko gurpilek eta profil baxuko pneumatikoek behera egiten dute, eta horrek ibilaldi zalantzagarria eta zalapartatsua egiten du erretiluan zama izan ala ez. Esekidura nahiko ondo maneiatzen da egoera gehienetan, nahiz eta apur bat zartada senti daitekeen, ez dagoelako hosto-sprung atzeko esekidura baten zurruntasuna.

SsangYong-ek, itxuraz, Australiako esekidura-konfigurazioa aurkeztuko du Musso eta Musso XLV-i noizbait, eta pertsonalki ezin dut itxaron hosto-sprung modeloak betetze- eta kontrol-maila hobeak dituen ikusteko. 

Musso lau gurpilekin armatuta dago.

Horrek Musso-ren zuzendaritzan eragina izan du, brankan ohi baino are arinagoa baita eta, oro har, biratzeko erraza da, baina oraindik nahiko zehatza da abiadura baxuetan, eta abiadura handiagoetan zaila izan daiteke epaitzea, batez ere erdialdean.

Bere motorrak potentzia-banda apur bat erabilgarriagoa eskaintzen du, Triton-ek baino bira/min baxuagotik momentu koipetsuarekin. Baina sei abiadurako automatikoak gora egiten du, eta horrek esan lezake transmisioa etengabe zein martxatan egon nahi duen erabakitzen saiatzen ari dela, batez ere deposituan zama dagoenean. 

Musso-n alde handiz hobe zen gauza bat bere balaztatzea da: lau gurpileko diskoak ditu, Triton-ek, berriz, bateriarekin eusten dio, eta Musso-n hobekuntza nabaria izan zen pisuarekin eta pisurik gabe. 

Triton kamioi bat bezala sentitzen da joateko prest.

Ezin izan zen auto horien atoia berrikusi - Ssangyong-ek ez zeukan atoi-barra batekin. Baina fabrikatzaileen arabera, biek 3.5 tonako atoi-ahalmena eskaintzen dute balaztarekin (750 kg balaztarik gabe). 

Eta lau gurpileko trakzioa duten arren, gure helburua zen lehenik ute hauek hirian nola funtzionatzen duten ikustea. Bisitatu gure webgunea banakako berrikuspen zehatzagoak lortzeko, errepidez kanpoko 4WD osagaien ikuspegi orokorra barne.

	Puntuazioa
Mitsubishi Triton GLX +	8
SsangYong Musso Ultimate	6