Proba gidatzea Mitsubishi Outlander
Esloveniako Mitsubishi Outlander aurreko belaunaldiaren salmentak arrazoi batengatik izan ziren batez ere: salgai dagoen diesel turbodun motorrik ez egoteagatik. Mitsubishiren arabera, klase horren ehuneko 63 Europan saltzen da.
gasolioa. Belaunaldi berri bat sortuz, japoniarrek erosleen nahiak hartu zituzten kontuan eta Grandis-en Outlanderreko bi litroko Volkswagen turbodiesel ezaguna frogatu zuten.
Eta ez da bi litroko "ukuilua" 140 "zalditekin" osatutakoa, otsailean, Outlander salgai dagoenean, motorren programazioan aukerarik bakarra izango dena. Gainerako zatiak ere eguneratu eta hobetu dira. Kataluniako Munduko Txapelketako eta Les Comeseko probako pistetan lehenengo lasterketek erakutsi zuten moduan, Outlander berria bere klaserako hobea da aurrekoa baino. Klaserako behintzat.
Bestela, egungo belaunaldia 10 zentimetro luzez gainditu du eta bere klaseko SUV handienetako bat da. Bi litroko turbodiesel batek zeregin zaila du aurrean - tonako auto bat eraman behar du, praktikan lehergarritasunagatik ezaguna dena, eta hori ez. Motor-konbinazio honek autobidean oso zorrotzak ez diren eta errepidetik kanpo gidatzen direnean gora egin behar duten gidari lasaiak erakartzen ditu. Hor hunkitzen du Outlander-ek.
Aurreko gurpilen arteko trakzioa aukeratzeko aukera ematen du, lau gurpilak gidatzeko aukera ematen du (elektronikak erabakitzen duen tokian, emandako baldintzen arabera, zenbat momentu doan aurreko gurpiletara eta zenbat atzeko gurpiletara), eta blokeatzeko zentro bat ere badu. diferentziala. , aginte-botoia aurreko bi eserlekuen artean nabarmen kokatuta. 4WD modu automatikoan, momentuaren ehuneko 60 arte bidal daiteke atzeko gurpiletara.
Outlander berriaren kanpo-itxura (aurrealdeko eta atzeko aluminiozko babesa, babes-babesak, 178 mm-ko lurra...) Outlander berriaren - iritzi pertsonala dela onartzen dut - lehen belaunaldia baino askoz hobea da, SUV modernoek beren berekin. oldarkorra futurista literalki trazu eskema. LED atzeko argiek diseinuaren aurrerapenarekin konbentzitzen dute.
Badirudi txasisa ondo diseinatuta dagoela aurreko gurpilen euskarri indibidualekin, Outlander harrigarriro gutxi makurtzen baita asfaltatutako errepideetan bihurguneetan, lehiakide (Korean) ez bezala, eta aldi berean erosoa izaten jarraitzen du, "zulatutako" legarretan ere frogatuta dagoena. errepideak. Outlander garatzerakoan, ingeniariak grabitate-zentroa ahalik eta baxuen mantentzen saiatu ziren, beraz, aluminiozko teilatua erabiltzea (ere) erabaki zuten eta Lancer Evo IX errepide berezitik hartu zuten ideia.
Norbaitek galdetzen badizu Mitsubishi Outlander, Dodge Caliber, Jeep Compass, Jeep Patriot, Peugeot 4007 eta Citroën C-Crosser komunek zer komun duten, abiarazi dezakezu: plataforma. Horren historia luzea baina laburra da: plataforma Mitsubishi eta DaimlerChrysler-ekin batera sortu zen eta PSA eta Mitsubishi-ren arteko lankidetzari esker, C-Crosser berriak eta 4007-k ere jaso zuten oinordetza.
Hasieran, Outlander aipatutako 2 litroko dieselarekin eta sei abiadurako eskuzko transmisioarekin egongo da eskuragarri, eta geroago motorren linea 4 eta 170 zaldiko 220 litroko gasolina motor batekin osatuko da, 6 litroko indartsua. VXNUMX eta XNUMX litroko PSA turbodiesela.
Neurri berriek Outlander-i askoz ere zabaltasun handiagoa eman diote, merkatura iristean ekipamendu egokia aukeratzen baduzu larrialdiko bi eserlekuko hirugarren eserlekua eskainiko baitu. Atzeko eserlekuen ilara, hondo lau batean erabat tolesten dena, oso deserosoa da helduentzat belauneko tokirik ez dagoelako. Hirugarren eserlekurako sarbidea bigarren eserleku ilara tolesgarri batek ematen du, botoi bat ukituta automatikoki tolesten baita aurreko eserlekuen ilararen atzean, eta horrek praktikan bi baldintza eskatzen ditu: aurreko eserlekuak ez du atzera gehiegi egon behar. hutsik egon.
Handitutako enborrak bi ataleko atzeko atea du atsegin, beheko aldeak 200 kilo jasan ditzake eta zazpi eserlekuko maletaren beheko aldeak maleta, altzariak ... handiagoak kargatu eta deskargatzea errazten du. Bost plazako auto batean konfigurazio espazio bat dago. Bestearen posizioaren arabera, zortzi zentimetroko luzera mugikorreko eserleku ilara. Konparazio baterako: egungo belaunaldiaren enborra 774 litro da.
Kabinak kontrol-botoiak ditu. Kaxa eta biltegiratze leku dezente daude, bidaiari aurrean bi kaxa barne. Materialen aukeraketa etsigarria da, izan ere, plastikozko arbela da, motozikletei zaleak gustatu nahi dizkie sentsoreen diseinuarekin eta Alfa ere gogorarazten die. Outlander berriaren kabina hobeto intsonorizatuta dago eta banakako piezen hobekuntzekin, xasisaren zurruntasuna ehuneko 18 eta 39 artean hobetu du.
Uste dugu Outlander ere bere azken bertsioan Amestoy seguruena dela. Mitsubishi ziur dago Euro NCAP probako istripuetan bost izarrak lortuko dituela. Helburu hori lortzen lagunduko duten eraikuntza sendoak, aurreko bi airbag, alboko airbag eta gortinak ...
XNUMXWD Outlander-en ekipamenduari buruzko xehetasun gehiago gure merkatuan, ziurrenik otsailean, salmentak Eslovenian ere hasten direnean.
Lehenengo inpresioa
Itxura 4/5
Lehenengoaren diseinuari buruz pentsatzen ari baziren, bigarren belaunaldiarekin benetako Amestoy bat lortu zuten.
3/5 motorrak
Hasieran, Grandisek jadanik ezagutzen zuen bi litroko VW motorrekin bakarrik. Hasieran, ez dugu aukera handirik izango.
Barrualdea eta ekipamendua 3/5
Ez genituen plastikozko diseinu guztiak espero, baina haien gardentasunarekin, erabiltzeko erraztasunarekin eta arbelaren dotoreziarekin harritzen dira.
2/5 prezioa
Esloveniako prezioak ez dira oraindik ezagutzen, baina alemaniarrek tamaina ertaineko SUVentzako zorroa duten erosleentzako borroka gogorra aurreikusten dute.
Lehenengo klasea 4/5
Zalantzarik gabe, Outlander lehiakide larria da salgai dauden SUV gehienentzat eta laster erakusleihoetara iritsiko direnentzat. Ondo ibiltzen da, malgua eta ederra, besteak beste. Gasolioa ere badu ...
Errubarba erdia
