Mitsubishi Outlander 2.2 DI-D (115)

Outlander nahikoa handia da ekipajearekin bost bidaiari eroso eramateko, tamaina aldetik tamaina handikoa ez den arren.

Gure garaje estuan maniobrarik gabe pasatzea posible zen, alboko aparkatzea ez da zentzugabekeria, batez ere ate atean dagoen kameraren eta zazpi hazbeteko pantailaren laguntzarekin. Ohitu eta hiru ispilu eta LCD pantaila baten artean begira ibiltzeari utzi ondoren, praktikoa bihurtzen da.

Aparkatzeko laguntza kamera da serieko ekipoakInstyle paketea aukeratzen baduzu, 18 hazbeteko aluminiozko gurpilak, elektrikoki erregulagarria den gidariaren eserlekua (etengailuak oso erraz eskura daitezke beso-euskarriari esker), bi etapako eserleku berotuak (berriz ere, etengailuak deseroso samarrak dira). ezkutuan), teilatu elektrikoa, leihoa, larrua eserleku guztietan (azken bietan izan ezik - gero gehiago gehiago) eta CD/DVD musika erreproduzitzailea bere 40 GB-ko unitatearekin, musika automatikoki kopia dezakeena.

CDak entzuten ari zaren bitartean, musika diskoan grabatzen da, eta geroago musika bera hauta dezakezu klik bakarrarekin. ukitu ukipen pantaila... Ez dakit nola aurre egiten dieten copyright arazoei (normalean musika edukia kopiatzea ez dago debekatuta?), Baina dena ondo dago CDak oso nahastuta ez dauden bitartean. Orduan, ez du funtzionatzen.

Fitxak sartzeko, pantaila dotore eta poliki mugitzen da (oso motela da), hau da, "bitxia" baina ez da oso erabilgarria. Rockford Fosgate-ren akustikak txalo zaparrada merezi du, horrek, 710 watteko anplifikadorearen, zortzi bozgorailuen eta maletategian "woofer" baten laguntzarekin (estandarra!), soinu altu eta baxuen soinu kristalinoari laguntzen dio. Umek-en Astrodiskoarekin probatu da gehienezko intentsitatearekin. Lan bikaina.

Irrati-kontroleko etengailuekin ukipen-pantailak eta bolanteak hiru pomillo birakari besterik ez dituzte aurkitzen erdiko kontsolan tenperatura, aireztapen-intentsitatea eta berotze / hozte norabidea doitzeko. Egokitzerakoan, haizearen norabidea ere bistaratzen da pantailan, beraz, ez da errepidetik urrun begiratu beharrik.

Le biratzen ari diren kartutxo horien kalitatea arriskuan dagoeragiketa zakarragoan apur bat astindutako hortza bezala mugitzen diren bitartean, eta, aldi berean, kilker baten hotsa igortzen dute.

Botoi birakariak klasiko sinpleak dira, beti funtzionatzen duena eta akatsik egiten ez duena, eta, aldi berean, aginte-panela garbia eta orbanik gabea da. Sentsazioa oso ona da horregatik, eta baita kotxean dauden material on eta distiratsuengatik ere, ateen behealdean izan ezik, plastiko gogorrago bat aurkitzen dugu.

Autoaren hondoa ere argia denez, haurrek zapatilak jarri beharko dituzte sartu aurretik, bestela plastikoan orban marroiak eta beltzak saihestezinak dira. Biltegiratzeko leku nahikoa dago, edateko gehiegi. Inork kargatu al ditu lau kafe kazola eta litro erdiko bi botila aldi berean?

Ateak urrunetik desblokeatzeko eta ateak ixteko ispiluak erabiltzen dira, automatikoki tolesten direnak aparkalekuetan istripuak ekiditeko.

Eta zerk bultzatzen du zortziehun tona masa astun hori? Lau zilindroko turbodiesela, 156 zaldiko potentzia eta 380 Newton metroko momentua. (2.000 bira / min) eta transmisioak berak (bolantearen orratz finkoekin edo palanka aurrera eta atzera eginez) sei engranaje aukeratzen ditu.

Eskuragarri (engranaje-palanka txiki samarrean dagoen etengailu baten bidez aukeratzen da) programa normalak eta kirol-programak daude - azken honetan, motorrak 500 bira/min-ko gorago egiten du, 4.000 arte, igoera aldatu aurretik.

Hasiera leuna, Aldaketa azkarra da (VWren DSG abiadura-kaxak baino zertxobait motelagoa da), baina maldan behera edo bihurguneak egin aurretik eskuz beherakada egin nahi duzunean, abiadura robotikoak gehiegi luzatzen du. Egun batean BMW eta VW transmisioak probatzeko aukera izan nuen, baina Mitsubishi izan zen jaitsierarik motelena.

eskasa halaber, ibilgailuak ez isurtzea gurutzaldi kontrolarekin azkartu nahi dugunean 60 km / h-ko abiaduratik bidesariaren geltokiaren aurrean gidatzen genuen abiadurara. Abiadura kutxa laugarren geratzen da eta 1.500 bira / min-etan baino polikiago bizkortzen da.

Orduko 140 kilometroko abiaduran, motorrak 2.500 bira/min-ko abiaduran egiten du bira, eta, barneko ordenagailuaren arabera, ehun kilometroko 10 litro baino pixka bat gutxiago kontsumitzen du. Abiadura honetan, dagoeneko entzuten da zarata autoaren atzean - bai, hau SUV bat da, ez limusina bat.

Hala ere, gidatzeko abiadura handia izan daiteke, 180 km / h ereune honetan autoa arriskutsuki "flotatuko" duen beldurrik gabe. Gurutzaldi kontrolak agindu argiak ditu eta ondo funtzionatzen du. Aukeratutako abiadura bistaratzea zenbaki batekin bakarrik galdu dugu. Gauza bera gertatzen da uneko kontsumoaren bistaratze grafikoari soilik. Diesel motorra nahiko handia izan arren, barrualdea berotzen hasten da negu goizean bizpahiru kilometro egin ondoren.

Energia nahikoa da Outlander trafikoa baino azkarrago mantentzeko. zazpi bidaiariekin. Zazpi? Bai, bi bidaiari motzentzako bankua maletategiaren behealdetik ateratzen da. Horietako zortzi ere eraman ditzakezu zurekin inauterietara, baina oraindik ez duzue horren berri izan.

Argi dago zazpi bidaiarientzako ia enborrik ez dagoela. Enborreko atea bikoitza da erraz kargatzeko, erdiko bankua 40tik 60ra tolesten da eskuz edo enborreko etengailua sakatuta.

Zenbat kostatzen da SUV batek Outlanderren? Nahikoa da gurpildun trakzioarekin, goizean goiz elur freskoa bota beharrik ez izatea edo Outlander baxuegia izatea kasu gehienetan. Azkarregi entzuten zen elur edo lur izoztuak jotzen zituen inguruko xasis baten hotsak Jimny edo Niva ordezko gisa gomendatzeko.

Aurreko eserlekuen artean, elektronikoki kontrolatutako gurpildun trakzio eta blokeo diferentzialerako eskutoi birakaria dago.

Mitsubishi berria ere ederra denez, aurreko saretan aireko tarte handia eta faro dotoreak erasokorrak dituenez, deitu dezakegu hiriko SUV klaseko aukerarik onenetako bat lortzeko... Negozio bazkideentzako nahikoa esklusiboa eta familia, lagunak, eskiak eta bizikletentzako nahikoa zabala.

Matevž Gribar, argazkia: Aleš Pavletič

Mitsubishi Outlander 2.2 DI-D (115 kW) 4WD TC-SST Instyle

Oinarrizko datuak

Salmentak:	AC KONIM doo
Oinarrizko modeloaren prezioa:	40.290 €
Probaren ereduaren kostua:	40.790 €
Kalkulatu auto aseguruaren kostua
Potentzia:	115kW (156 KM)
Azelerazioa (0-100 km / h):	11,1 s
Gehienezko abiadura:	252 km / h
ECE kontsumoa, ziklo mistoa:	7,3 l / 100 km

Informazio teknikoa

motorra:	4 zilindro - 4 aldi - linean - turbodiesela - desplazamendua 2.179 cm? – gehienezko potentzia 115 kW (156 hp) 4.000 rpm-tan – gehienezko momentua 380 Nm 2.000 rpm-tan.
Energia transferentzia:	motorrak lau gurpilak gidatzen ditu - 6 abiadurako transmisio robotikoa - pneumatikoak 225/55 R 18 V (Bridgestone Blizzak LM-25 4 × 4 M + S).
Edukiera:	232 km/h-ko abiadura maximoa - 0-100 km/h azelerazioa 11,1 s-tan - erregai-kontsumoa (ECE) 9,3/6,1/7,3 l/100 km, CO2 isuriak 192 g/km.
Masa:	ibilgailu hutsa 1.790 kg - baimendutako pisu gordina 2.410 kg.
Kanpoko dimentsioak:	luzera 4.665 mm - zabalera 1.800 mm - altuera 1.720 mm.
Barruko neurriak:	erregai depositua 60 l.
Kutxa:	774-1.691 l.

Gure neurketak

T = 3 ° C / p = 1.010 mbar / erl. vl. =% 53 / Odometroaren egoera: 6.712 km
0-100km azelerazioa:	10,9s
Hiritik 402m:	17,7 urte ( 130 km / h)
Malgutasuna 50-90km / h:	7,83 / 11,0eko hamarkada
Malgutasuna 80-120km / h:	10,4 / 13,1eko hamarkada
Gehienezko abiadura:	198km / h (GU.)
probaren kontsumoa:	9,7 l / 100km
Balaztatze distantzia 100 km / h-tan:	41,7m
AM mahaia:	40m

Goraipatu eta errieta egiten diegu

motorra

Transmisio

espazio irekia

erabilgarritasuna

ekipamendu aberatsa

kalitate handiko soinua

barruan sentitzea

errepidearen errendimendua

motela moteldu

barruko zikinkeriarekiko sentsibilitatea

erdiko kontsolan kalitate eskaseko eskutoki birakariak

ibilgailuaren atzeko aldean zarata abiadura handian

uneko kontsumoaren irudikapen grafikoa soilik

altuera erregulagarria duen bolantea soilik