Mini Cooper 50 Camden
Eta ez da harritzekoa alemaniarrek hori burutu izana. Bai, bai, oso posible da, benetan espero dut britainiarra zela, baina Mini Bimvey bat dela kontuan hartuta, meritua bereganatzen du.
Istorioa hau da: 50 Camden izeneko halako Mini batean (50 urte Mini 2009an! ) eta horretarako txapa iraunkorra kanpaiaren aurrean edukita, bidaiariak gutxi gorabehera etengabe ikusten dira hainbat ahotsen elkarrizketaren inguruan.
Ahots britainiar akastun guztiak beste auto batzuetatik ere ezagutzen ditugun ohartarazpen ahotsak dira, "arrosa arrosa" edo antzeko zerbait gogaitzera ohituta gaudela bakarrik. Hala ere, Mini honetan, grabatutako ahotsak autoaren inguruko gai zehatzetan arreta pizteaz gain, esaldi osoetan eta askotan elkarrizketetan ere egiten dute.
Ehun metro batzuk igaro ondoren gidariaren burura etorri den lehenengo gauza hauxe da: aizu, maitea, zer esan aste bat, hilabetea? ... gizona nekatzen da? Behin ziur, baina ahots horiek itzali ditzakezu, bestela hala izango da 1.321 abisua barne!
Gure proban, 600 kilometro inguru egin ondoren, abisu batzuk baino ez ziren agertu behin baino gehiagotan.
Nekatzea zaila dela diot. Ingelesez beteta, eta batez ere ingeles amerikarra dela kontuan hartuta, liburu hau ingelesez entzutea benetako belarrirako baltsa eta ikasteko modu bikaina eta oharkabea da. Kasuak aldartea altxatzen du, irribarrea eta adierazpenak gero eta ozen errepikatzea eragiten du.
Ikusi al duzu inoiz drama klasiko ingeleseko etapa bat? Beno, honela entzuten da: emakumezkoen eta gizonezkoen ahotsak bereizteko eta hizkeraren akatsik gabekoak dira, hitzen eskolako azentua dutenak, baina baita adierazpen dramatikoa, gorantz eta beherako ozena, adierazpen emozionala eta ingelesezko esaldi bereizgarri asko dituztenak eta ia berdinak. harridura kopurua. wow eta antzeko estiloan.
Motorrak, adibidez, "entrenatzaileak" ("entrenatzailea", emakumezkoen ahotsa) emandako erregai kantitatearekin asaldatuta, "Zeruan nago" abesten du.
Ahotsek ere beren pertsonaiak dituzte. Badirudi txandala soildu eta zentzudunena dela (autoa edo agian ordenagailuaren kontrola dela ematen du), aire girotua (gizonezkoen ahotsa) nahiko bizia da dagoeneko, eta motorra gidatzeko benetako plazera da.
Honela dio: "Itolarria beteta dago, behar den moduan", "mohaaaaaa" (itzulpenik ez, baina nahi gabe Tom eta Jerry marrazki bizidunei begiratzen badiezu eta gogoratzen baduzu Tomek nola jo zuen Jerry harrapatu zuen gelan eta nola barre egiten zuen garai horretan gaizki, dena dakizu).
Laburbilduz: motorra potentzia osoz martxan dago... Baina haserretu ere egin daiteke gasa berotu aurretik jotzen baduzu. Eta beste gauza bat: funtzionamendu tenperatura lortzen denean, hau dio (bertsioetako bakarra): “Aizu, ni naiz, motorra. Orain berotu naiz ". (Aizu, ni naiz motorra. Berotzen ari naiz.)
Badirudi motorrak sistema elektronikoari laguntzen dioten sentsoreen datuak ere detektatzen dituela (ESP), eta umetan pozten da kirol ibilaldia sentitzen duenean. “Zopa, Geronimo! Monte Carlo sentimendua. Gurdi baten gainean jaurtitzearen sentsazioa. Italiako lanaren zentzua. Jaun-andreok, utz iezaguzu aurkezten: mugimendu osoa. Hau da Mini-ren maitasun osoa. Goazen Mini! "
Ali: zopa, Geronimo; Monte Carlo zentzua (rallya!), karting zentzua, "Italian Work" filmeko rolaren zentzua (bi bertsioetan Mini-ren paper nagusia betetzen dute); jaun-andreok, utz iezaguzu aurkezten: mugimendu osoa; hau neurri gabeko Mini-maitasuna da; hmmm, azken adierazpena ezinezkoa da itzultzea, eslovenierak ez du adierazpen modu hori ezagutzen. ...
Seguruenik, ez dago honetara egokituko litzatekeen beste autorik. Tira, agian italiarra. Baina imajinatu gizonezkoen ahots inpertsonal bat: Dreihundertzwanzig d, Dreihundertzwanzig d, Dreihundertzwanzig deeeeee” (hirurehun eta hogei d, hirurehun eta hogei d, hirurehun eta hogei deeeeee) - zuk, adibidez, BMW 320d gidatzen bazenu. Seguruenik, berehala itzaliko genuke traba hori.
Eta Mini da oraindik gidatzea atsegina den autoetako bat, ez bakarrik autoa gidatzea. Ia ausartzen naiz esatera alemanek nahitaez osatutako zenbait elementu gehitu dizkiotela, akatsik gabeko perfektuak ez direnak.
Hegazkin motako etengailu horiek deseroso samarrak dira, kanpoko atearen heldulekua ez da ergonomikoa, eserlekua tolesteko palanka zurruna eta iltzeekiko erresistentea da, eta tiradera eta biltegiratzeko toki gutxi daude, dena osatugabea delako.
Mini-k zorionekoa du bere baitan xarmagarria dela eta, beraz, asko barkatzen diogu. Eta horretan ere ziurrenik bakanetako bat da, bakarra ez bada.
Eta 50 Camden hau Cooper bat da, hau da, errendimendua gasolina-eskaintzaren erdian dagoela esan nahi du, eta horrek berriro ere manipulazio bikaina esan nahi du (ia gurpil karratuak, direkzio zehatza eta zuzena) are motor are biziago batekin konbinatzen dela, nahiz eta ezin dugun astindu. jatorrizko Cooper nabarmen biziagoa zelako sentsazioa.
Gaur Euro5 (Emisio estandarrak) ezin dira saihestu, beraz Cooper-en transmisioa nahiko luzea da: sei engranajetatik, laugarren martxako Mini batek, esaterako, etengailuaren azpian (190 rpm) orduko 6.600 kilometro baino gehiago bizkortzen ditu; engranaje laburragoek karga handitzen dute baina kontsumoa ere handitzen dute.
Baina motorrak momentu bikaina du bira txikienean, beraz, ondo ateratzen da biraketa erdialdean, eta bira erdian edo altuan ez da hain sinesgarria. Horrela, nahiz eta kontsumoak bultzatzen duen (neurtutako batez besteko kontsumoak erakusten duen moduan), apala da.
50 Camden hauek edizio mugatuan soilik daude eskuragarri, eta horrek esan nahi du Minis eskuk bakarrik hitz egingo dutela horrela. Horrek berriro esan nahi du oso litekeena dela elkarrizketa hauek izan eta bizi nahiko lituzketen guztiek ez izatea hori lortzea.
Baina hori ere Mini da arima lortzen saiatzen diren auto horien artean kokatzen duen xarma. Hala ere, ziurrenik dakizuen moduan, oso gutxi daude eta egunero gutxiago. Horregatik, "Inoiz gutxietsi ezazu Mini" harridurak guztiz egokia dirudi. Miniiiiiiii!
Vinko Kernc, argazkia: Aleš Pavletič
Mini Cooper 50 Camden
Oinarrizko datuak
| Salmentak: | BMW GROUP Eslovenia |
|---|---|
| Oinarrizko modeloaren prezioa: | 19.500 € |
| Probaren ereduaren kostua: | 25.300 € |
| Kalkulatu auto aseguruaren kostua | |
| Potentzia: | 90kW (122 KM) |
| Azelerazioa (0-100 km / h): | 9,1 s |
| Gehienezko abiadura: | 203 km / h |
| ECE kontsumoa, ziklo mistoa: | 5,4 l / 100 km |
Informazio teknikoa
| motorra: | 4 zilindro - 4 aldi - linean - gasolina - 1.598 cm-ko cilindrada? – gehienezko potentzia 90 kW (122 hp) 6.000 rpm-tan – gehienezko momentua 160 Nm 4.250 rpm-tan. |
|---|---|
| Energia transferentzia: | aurreko gurpileko motorra - 6 abiadurako eskuzko transmisioa - 195/50 R 16 H pneumatikoak (Goodyear Eagle NCT5). |
| Edukiera: | 203 km/h-ko abiadura maximoa - 0-100 km/h azelerazioa 9,1 s-tan - erregai-kontsumoa (ECE) 6,9/4,6/5,4 l/100 km, CO2 isuriak 127 g/km. |
| Masa: | ibilgailu hutsa 1.065 kg - baimendutako pisu gordina 1.515 kg. |
| Kanpoko dimentsioak: | luzera 3.700 mm - zabalera 1.688 mm - altuera 1.405 mm. |
| Barruko neurriak: | erregai depositua 40 l. |
| Kutxa: | 160-680 L |
Gure neurketak
| T = 10 ° C / p = 1.109 mbar / erl. vl. =% 37 / Odometroaren egoera: 2.421 km | |
| 0-100km azelerazioa: | 9,3s |
|---|---|
| Hiritik 402m: | 16,6 urte ( 135 km / h) |
| Malgutasuna 50-90km / h: | 8,8 / 12,6eko hamarkada |
| Malgutasuna 80-120km / h: | 10,4 / 15,2eko hamarkada |
| Gehienezko abiadura: | 203km / h (GU.) |
| probaren kontsumoa: | 10,9 l / 100km |
| Balaztatze distantzia 100 km / h-tan: | 39,6m |
| AM mahaia: | 41m |
оценка
Itxura eta mekanika dibertigarriak diren kontsumo auto bat da, eta 50 Camden hardwareak hiru aurpegi birtual berriketako auto britainiar baten giro aparta sortzen du. Ideia sinplea (ideia eta inplementazioa), baina efektu handia. Merkatuan, ez da urruneko antzekoa ere.
Goraipatu eta errieta egiten diegu
diseinua, produkzioa
motorren momentua abiadura baxuan eta neurri batean abiadura ertainean
bolantea, xasis
komunikazio mekanika eta autoa bere osotasunean
itxura erakargarria barruan eta kanpoan
posizioa errepidean, trakzioa
ekipamendua (orokorrean)
ahots jakinarazpenak eta elkarrizketak
inguruneko lau argiztapen kolore aukeratzea
ate helduleku gogorrak
biltegi eta tiradera gutxi
engranaje-erlazio luzeak
motorren errendimendua bira / min handiagoetan
norabide egonkortasun eskasa
ez da hozgarri tenperatura neurgailurik
ez ditu zuzendaritza taldeak
aparkaleku laguntzailerik ez
