Mini Convertible Cooper S

Bihurgarria, teilatu leun eta guztiz elektrikoarekin noski, azken belaunaldiko Mini-ra konektatu zen hiru urte inguru igaro ondoren. Hemen ez dago sorpresarik, dagoeneko ezagutzen den eredu baten hegalik gabeko bertsioa da.

Dagoeneko Cooper S-en (2007) proba handian, pozik geunden (zintzoa izateko - BMW haurtxoaren aurreko bertsio guztiek jada irribarre bat ekarri zuten) gidatzeko posizio bikainagatik, manipulazio bikainagatik, 1 litroko turbo-motor bikainagatik. motorra., eta egonkortasun eta posizio bikaina errepidean, eta balazta eta direkzio bikaina. .

Beno, ulertzen duzu? Mini, gainera, gidatzen duzun momentuan irribarrea eragitea lortzen duen auto bihurgarri arraroetako bat da, nahiz eta lan-koaderno (birtuala) izan edo emazteak dibortzioa eskatu. Prezioak ez gaitu harritu, baina erosketatik asko uxatuko ditu. Lehenago ez bada, gehigarrien zerrendan hainbat lerro markatzen dituenean.

Eraikuntza kalitate iraingarria, dagoeneko Cooper S-ri kritikatu dioguna, eta bihurgarriarekin berriro errepikatuko dugu. Gidariaren atearen eta gorputzaren arteko pneumatiko akastuna (profila) da erruduna, baina dena orden onenean zegoen proban mini batzuk ere izan genituenez, has gaitezen zortearekin. Bat baduzu, diru ona irabazten duzu.

Halako bihurgarriak neguan gidatu genituen zero azpiko tenperaturetan eta oso dibertigarria iruditu zitzaigun zuzen jantzita egonez gero. Zer moduz Cooper S Cabriolet bat udaberrian eta udan ibiltzea? Dibertigarriagoa! Gorputz zurruntasun txikiagoa nabarmentzen da estalitako Cooper S-rekin alderatuta (logikoa denez, teilatua indar elementu garrantzitsua da), bai eta bestela teilatu bigun bikainaren soinu isolamendu txarragoa ere, baina bihurgarriak bihurtzen dituzte batez ere itxura duten erosleek. haizea ilean.

Mini batean, hori gehiegi izan liteke leihoak orduko 50 kilometro baino gehiagokoak dituztenentzat, baina leihoak gora daudenean, bihurgailuaren aurreko eserlekuetako bidaiariak autobidean bezain ondo egiten dute orduko 130 kilometro. Eta atzeko eserlekuan dagoena? Ahaztu, nahiz eta Cooper S bihurgarriak ofizialki lau pertsonentzako diseinatu, bi ume txikik soilik bizirauten dute atzealdean.

Enborra 120 litrotik 170 litrora hazi da aurreko belaunaldi apur bat txikiagoarekin alderatuta, baina oraindik nahikoa handia da opor laburragoetarako eta erosketa apalagoetarako. 80 kilogramora arte eusten duten beherantz irekitzen diren ateak kargatzen laguntzen dute, eta atzeko teilatuaren atalak ere 35 gradu igotzen ditu eta irekidura handitzen du maleta maletategian sartu beharrik izan ez dezazun. ...

Atzeko apal bat ere ongi etorria da, gorago edo beherago jar daitekeena. Aurreko bihurgarriarekin alderatuta, berria -berritasun garrantzitsua- atzeko bidaiarien buruen atzean dauden babes-besoak ez dira finkatzen eta lotsagabe irteten dira, istripu bat gertatuz gero automatikoki ateratzen da.

Irtenbide berria oso ona da alderantziz egitean, atzeko ikuspegiak oztopo txikiagoa baitu, C zutabe zabalek (teilatua irekita badago) edo kargatutako oholaren atzeko aldean estalkia tolestuta badago oraindik laburtzen baitute. Azken kasu horretan, bizkarra nahiko altua eta gardenagoa da.

Abiaduraren abiadura ere ez da hain gardena (zorionez, uneko abiaduraren pantaila digitala bolantearen aurrean pantailan ateratzea posible da), baina bihurgarriak bere lehengusu estaliarengandik jaso zuen herentzia. Bai, bihurgarria eta station wagon oso antzekoak dira barnealdean. Salbuespena da, adibidez, teilatua atzeko aldean tolesten diren minutuak kontatzen dituen kontagailua: Mini-k ez du hori, baina bihurgarriaren kasuan kostu gehigarrian eskuragarri dago. Azala, ordea, are gutxiago dibertigarria da soinu eszenatokian.

Teilatua behera dagoenean, oso ederra da motorren burrunba bira baxuetan eta gasa askatzen duzunean ihes-hodiaren mutur bikoitzaren kirrika entzutea. Gehienetan, abiarazte-gelditze sistema ekonomikoa bakarrik desgaitu zen, motorra berrabiarazi baten soinua ez baita aldizka entzuten dena. Umeak izan ala ez. Nork erosten du Cooper S bat eta begiratzen dio gastuari?

Mitya Reven, argazkia: Ales Pavletić

Mini Convertible Cooper S

Oinarrizko datuak

Salmentak:	BMW GROUP Eslovenia
Oinarrizko modeloaren prezioa:	27.750 €
Probaren ereduaren kostua:	31.940 €
Kalkulatu auto aseguruaren kostua
Potentzia:	128kW (175 KM)
Azelerazioa (0-100 km / h):	7,4 s
Gehienezko abiadura:	222 km / h
ECE kontsumoa, ziklo mistoa:	6,4 l / 100 km

Informazio teknikoa

motorra:	4 zilindro - 4 denbora - linean - gasolina turbokargatua - 1.598 cm-ko cilindrada? – gehienezko potentzia 128 kW (175 hp) 5.500 rpm-tan – gehienezko momentua 240 Nm 1.600-5.000 rpm-tan.
Energia transferentzia:	aurreko gurpileko trakzioa - 6 abiadurako eskuzko transmisioa - 205/45 R 17 V pneumatikoak (Continental ContiSportContact3 SSR).
Edukiera:	abiadura maximoa 222 km / h - azelerazioa 0-100 km / h 7,4 s - erregai-kontsumoa (ECE) 8,1 / 5,4 / 6,4 l / 100 km.
Masa:	ibilgailu hutsa 1.230 kg - baimendutako pisu gordina 1.660 kg.
Kanpoko dimentsioak:	luzera 3.715 mm - zabalera 1.683 mm - altuera 1.414 mm - erregai depositua 40 l.
Kutxa:	125-660 L

Gure neurketak

T = 17 ° C / p = 1.200 mbar / erl. vl. =% 31 / Odometroaren egoera: 2.220 km
0-100km azelerazioa:	7,6s
Hiritik 402m:	15,5 urte ( 149 km / h)
Malgutasuna 50-90km / h:	6,1 / 8,0eko hamarkada
Malgutasuna 80-120km / h:	7,4 / 9,0eko hamarkada
Gehienezko abiadura:	222km / h (GU.)
probaren kontsumoa:	9,5 l / 100km
Balaztatze distantzia 100 km / h-tan:	36,0m
AM mahaia:	40m

оценка

• Gidatzea plazer hutsa da. Teilatua 15 segundotan jaistea eta altxatzea orduko 30 kilometrorainoko abiaduran da auto honen abantailetako bat, haur (handiagoak) gabe haize-gose diren gizon, emakume edo bikote oro tratatzen baitugu.

Goraipatu eta errieta egiten diegu

bolantea

Transmisio

motorra

errepidearen kokapena eta manipulazioa

gidatzeko posizioa

gidatzeko plazerra

sarrerako lekua

enborra

artisautza

atzeko kristalaren lubrifikazioa eguraldi txarrarekin

zirriborroa kabinan leihoak behera dituela (haizetakoa gabe)

abiadura neurgailua