Test drive Mini Cooper, Seat Ibiza eta Suzuki Swift: atleta txikiak

Udako sentsazioa ematen duten hiru haur dibertigarri. Nor da hobea?

Ez al zarete -gu bezala- jada nekatuta euriak, izotzak, eserleku beroak eta Siberiako fronte hotzak? Hala bada, jarraitu irakurtzen: udari, eguzkiari eta errepidean dibertitzeko hiru auto ultra-trinkoei buruzkoa da.

Dakizuenez, uda ez da soilik tenperatura eta egutegiko aldi jakin bat kontua, baita barne ezarpenak ere. Uda bizitzako gauza txikiez gozatu ahal izango duzu. Esaterako, gidatzeko plazera potentziaren edo prezioaren arabera neurtzen den hiru kotxetan, plazeraren arabera baizik. Has gaitezen ordena alfabetikoan Mini-rekin, auto txikiaren alaitasunean bere kategoriako beste edozeinetan adina ondare baitu. Proban, haur ingelesa Cooper bertsioan agertu zen 136 zaldiko hiru zilindroko motor batekin, hau da, S gabe, eta Alemanian gutxienez 21 euroko prezioarekin. Probako ibilgailuan, Steptronic enbrage bikoitzeko transmisioak 300 eurora igotzen du behar den zenbatekoa, proba honetako garestiena bihurtuz.

Oraingoan eskaintza handiagoa Seat Ibiza FR da, VWren lineako 1,5 litroko lau zilindro dituena. 150 zaldiko eta sei abiadurako eskuzko transmisioz hornituta dago. Aldaera hau ez dago salgai une honetan, baina azken prezioen arabera, gutxienez 21 euro balio du, FR hardware aberatsa barne.

Suzuki merkea

Taldeko hirugarren postua Suzuki Swift Sport 1.4 Boosterjet-ek hartzen du, 140 zaldiko motorra duena. eskuzko transmisioarekin ere bateragarria. Lau ateko modeloaren goiko bertsioa konfigurazio honetan bakarrik dago eskuragarri, zehazki 21 euro balio du eta fabrikako errekargu bakarrarekin eska daiteke: laka metalikoa 400 euroren truke. Argazkietan agertzen den Champion Yellow, estandar gisa eskuragarri dago, baita 500 hazbeteko aleaziozko gurpilak, karbono-zuntzezko atzeko mantala, bide bikoitzeko ihes-sistema, LED argiak, gurutzaldi-kontrol moldagarria eta buru-euskarri integratudun kirol-eserlekuak ere.

Barruko espazioa xumea da, eta hori normala da klase batentzat. Atzeko aldean umeek bakarrik ibiltzen dute onena, eta eserlekuen konfigurazio arruntarekin, maletak ez ditu ia bi kirol-poltsa handi baino gehiago (265 litro). Bestalde, aurrean posizio bikainan zaude: eserlekuak nahiko handiak dira, alboko euskarri duina eskaintzen dute eta itxura ona dute aldi berean. Pantaila zentralean plazera estimulatzen duten adierazleak daude: azelerazio indarra, potentzia eta momentua.

Baliteke alferrikakoa flirtea izatea, baina nolabait Swift Sport-era egokitzen da. Baita gasolina turbo motor berriaren potentzia berez ezagutarazi ere - 140 hp. eta 230 Nm ez dira arazorik 972 kiloko probako autoarekin. Egia da, 100 km/h-ra (8,1 seg) fabrikako datuetatik bi hamarren baino gehiago dago, baina hau garrantzi akademikoa baino ez da. Are garrantzitsuagoa dena, Swift-a nola sentitzen den bolantearen atzean, eta orduan benetan lan bikaina egiten du. Turbo motorra nahiko ekonomikoa ez ezik, gasa oso ondo xurgatzen du, berez abiadura hartzen du eta soinu egokia ematen saiatzen da.

Gauza ona da motorra txasis egokiarekin parekatuta dagoela: esekidura zurruna, alboko makurtze arina, azpigiroa egiteko joera minimoa eta ESP esku-hartze gogorra ez izatea. Gidatze aktiboari esker, zentzu onarekin eta erantzun zehatzarekin lan eginez, direkzio sistemak "hatchback beroa" txiki baina arrakastatsu baten inpresioa ematen du diru dezenteren truke.

Mini gogorra

Minik ez du beti erritmo bera mantentzea lortzen eta Suzuki modeloaren atzean geratzen da pixka bat. Aldi berean, britainiarra errepidearen plazerrentzako auto esanguratsua da, baina nahiko eskuraezina, hiru zilindroko motorra eta 136 CV dituen Cooper bertsioan. 23 eurotan (Steptronic kaxa barne), hiru arerioen artean garestiena da, eta alde handiz. Eta ez dago oso ekipatuta.

Adibidez, Cooper-ek fabrika uzten du 15 hazbeteko gurpil antiestetikoekin, eta 17 hazbeteko gurpilekin bat egiteak 1300 euro gehiago balio du. Are gehiago garestitzen da kirol eserlekuak behar badituzu, 960 € -tik aurrera eskuragarri daude. Hori guztia ohikoa da Ibiza FR-n, Swift Sport-ena ahaztu gabe.

Mini hautagaiek ziurrenik ez dute prezioa edo barruko espazioa hainbeste interesatzen. Aitzitik, beste lehentasun batzuk dituzte, adibidez, ezaugarri dinamiko ezagunak. Askotan aipatzen den kart-kotxe-kotxe batekin alderatzea ez den arren, Cooper oso arina eta bihurguneetako ibilgailua da. Honen zati handi bat gidatzeko sistema bikaina da, errepidearen sentsazio oso ona eta ibilaldi arinegia ez izatea. Harekin, edozein bira gaindituko duzu modu neutral, seguru, azkar eta aurreikusteko moduan. Alboko okerdura minimoa izaten jarraitzen du. Trakzioarekin ia ez dago arazorik.

Ziurrenik, neurri batean, hiru zilindroko motorraren potentzia moderatua da. Lehiaketaren motorrak baino apur bat ahulagoa izateaz gain, konparazio horretan enbrage bikoitzeko transmisio lotan samar samarrarekin lan egin behar du.

Gainera, Mini apur bat astunagoa da, Ibiza baino zertxobait (36 kg) astunagoa eta Swift arina baino 250 kg baino gehiago. Beraz, ezaugarri dinamiko nabarmen handiagoak izateaz gain, hainbat funtzionamendu baldintzatan erregaiaren kostu apur bat handiagoak lehiakideen atzean gelditzeko arrazoia ere badira. Azken finean, zeintzuk dira Mini-ren aldeko argudioak? Eskulana, diseinua, irudia eta balioa zaharrak saltzean - hemen beste asko gainditzen ditu.

Ibizak dena egin dezake

Ildo horretan, Mini Ibiza 1.5 TSI-ren aurretik ere badago. Neurri batean, ikasle bikain baten sindromea jasaten du - proba konparatibo honetan, dena ondo egiten du, kasu gehienetan lehiakideek baino hobeto. Espainiako modeloak bidaiarientzako leku gehiago eskaintzen du eta maletarik handiena du. Ergonomia sinplea eta logikoa da, exekuzioa ona da, diseinua atsegina da.

Gainera, ereduak bigarren mailako abantailekin harrituta egon daiteke. Esekiduraren erosotasunari dagokionez, Mini eta Suzuki gainditzen ditu, bere xasisak kolpe nabarmen gutxiagorekin erantzunez kulunkatzeko susmorik eragin gabe. Eta errepide dinamikari amore eman gabe.

Seat txikiak joko bat bezala maneiatzen ditu bazterrak, gidatzeko zehatza eta feedback onarekin. Horrek txasisari konfiantza ematen dio, eta, batzuetan, ESPek zuhurregi esku hartu izan ez balu, Ibizak bi arerio kohesionatuago eta, batez ere, dinamikoagoengandik ihes egingo luke.

Hemen laguntzen du EA 1,5 evo familia arruntaren 211 litroko TSI motorrak. Gasolina turboalimentadorea leunki eta isilik funtzionatzen du, ez hain argia den Ibizari indarrez ekiten dio eta erregai kontsumoan eutsi egiten du (proban 7,1 l / 100 km-ko kontsumoa da).

Zer falta da Ibizan? Agian "Auto Emocion" dosi txiki bat, Seat-en ia ahaztutako publizitate esloganak entzuten zuen bezala. Baina emaitza ez da batere aldatzen -ondorioz, Espainiako modeloa izan zen orokorrean hiru autoen artean arrakastatsuena eta sinesgarriena izan zen- ez bakarrik balorazioko puntuei dagokienez, baita autotik gidatzen denean ere. mendiak etxera. Oraindik ez da uda ordea.

Testua: Heinrich Lingner

Argazkia: Hans-Dieter Zeifert

Hasiera" artikuluak" Hutsuneak » Mini Cooper, Seat Ibiza eta Suzuki Swift: kirolari txikiak