Test Drive Mini Cooper S Rallye: Baby Call
Monte Carlo Rallyko pistan Rauno Altonenen autoaren erreprodukzioarekin.
1959an, lehen Mini muntaketa-katea atera zen. Bost urte geroago, britainiar txikia Monte Carlo Rally mitikoan nagusitu zen lehen aldiz. Gaur egun rallyko heroi ohiaren arrastoak bilatzen ari gara Frantziako Alpe-Itsasertzetan.
V-4,7 versus 285 litroko lineako lau batek 1071 CV-rekin. 92 metro kubiko barregarrien aurka. zentimetroa eta 1964 CV. Hasierako botere oreka bikaina izan arren, 52ko Monte Carlo rallyari buruzko iruzkinen arrazoi nagusia "Davidek Goliath garaitu zuen" izan zen. Betagarriek munduko lehen biran musika munduko goialdea erasotzen duten bitartean, Mini-k nazioarteko rally kiroletako ideiak eta kontzeptuak hankaz gora jartzen ditu. Duela XNUMX urte gidari britainiarrak Monte ospetsua irabazi zuen.
Mini - Monte Carlo Irabazlea
Mini-irabazle mitikoaren urratsak jarraitzen ditugu, 1968ko Rauno Altonen fabrikako gidariaren rallyaren erreplika gidatuz. Hiri erritmo lasai batean, autoa, 18. zenbakiarekin eta lasterketako ihes-isiltzaile burrunbatsua duena, goi mailako moda jantzi eta bistro osokoen artean gidatzen du, printzerri txikiko 1 Formulako zirkuituan biraka mitikoak aztertzen.
Rascas, Lewis, The Pool – Moderno Monte Carlo Rallya ez bezala, 1951 eta 1964 urteen artean pilotuek Frantziako Itsas Alpeetako mendateetan zehar ibili ez ezik, abiadura handiko zatia ere osatu zuten rallyaren amaieran. Monakoko lasterketa-pistan.
Garaiko erritmo biziarekin batera, bolumen handiko autoei onurak kentzen zizkien eguneko handicap arauak abantaila erabakigarria eman zion Abingdon ondoan Oxfordeko British Motor Corporation (BMC) fabrikako taldeari. Bost itzuliren ostean, 1964ko sentsazioa osatu zen - Paddy Hopkirk eta bere kopilotuak Henry Lydenek bere Mini 30,5 puntu lortu zituzten Bo Jungfelt eta Fergus Sager suediar faboritoengandik askoz motor indartsuago batean. Ford Falcon.
“Mendiko errepideekin alderatuta, Monteko 1 Formulako zirkuitua haur jolasa zen gure gidarientzat; hemen ikusgarritasun ona genuen eta errepidea askoz zabalagoa zen», gogoratzen du Altonenek aire etsi samar batez. Nazioarteko hainbat rallytan azken zortzi garaipen lortuta, gidari ospetsua Mini fabrikako gidari arrakastatsuena da oraindik. 1967an, finlandiarrak kotxe polit bat aparkatzeko eskubidea lortu zuen, konpainiaren soineko gorri tipikoarekin apaindua (tartan gorria eta teilatu zuria), Monte Carloko jauregitik gertu printzearen kutxaren aurrean, Monte Carloko irabazle preziatua jasotzeko. garaikurra. ".
Mini-k trakzioan abantaila handiak erakutsi ditu
British Dwarf Rally-en arrakasta errezeta sinple batean oinarritzen da. «Miniaren potentzia ez zen harritzekoa. Aurreko gurpileko trakzioko auto txikiek, arinek, abantailak besterik ez zituzten elurrari eusteko”, azaldu du Peter Falk konpainiako lasterketen saileko buru ohiak. Porsche eta 1965eko Monte Carlo Rallyan kopilotua. Orduan Herbert Linge Porsche gidariarekin batera, Falk-ek bosgarren sinesgarria lortu zuen orokorrean 911 Falk-en lehen kirol-errendimenduan.
Hamar hazbeteko Minilite gurpil ñimiñoetako pneumatikoen kirrinkak ere erakusten du gaur zorua lehor dagoela. 1965ean bezala izotz arriskutsua eta zapaldutako elur estaldurarekin errepideetako muturreko egoera espero genuen arren, ez genekien. Zuzeneko zuzendaritza sistema duen erreplikak atzera Turingo mendatearen bihurgune estuen bidez biraka egiten duen bitartean, pilotu ohiek zenbateko estresa eta nekea jasan duten baino ezin dugu asmatu.
Gaur egun, 1965eko lasterketa Monte Carloko Rallyaren historiako gogorrena da. Orduan programak 4600 kilometro inguru besterik ez zituen barne hartzen. 237 parte-hartzaileetatik, 22 bakarrik izan ziren Monakoko finalera iritsi Frantziako Jura eskualdean izan zen elur-elurte batean. «Urte haiekin alderatuta, gaurko rallyak haurrentzako aisialdia bezalakoak dira, oso laburrak direlako», esan du Altonen Europako rally txapeldun ohiak.
1965ean, partaideak Varsoviatik, Estokolmotik, Minsketik eta Londresetik hasi ziren Monakora. Aurrean BMC Cooper S bat 52 lasterketako zenbakiarekin eta AJB 44B zuri-beltzeko markekin, larruzko uhal lodiekin soilik bermatutako aurreko estalkia laburrean.
Neguko rallyetarako haizetako berotua
Timo Makinen eta Paul Easter kopilotua nagusitu ziren gaueko sei etapetan, 610 kiloko rally-kotxea bost aldiz hegan egin zuelarik, tarteko finalean denborarik onena eginez. Xehetasun txiki baina garrantzitsuek izotz eta elurretan ere ikuspen ona mantentzen laguntzen dute; batez ere, Monte Carlon parte hartzeko, BMC lasterketetako sailak haizetako berogailua diseinatzen du.
Hiru aldiz gaueko jazarpena "Monte"ren bihotzetik igarotzen da - Col de Turini-ren ibilbidea. Zatirik zailenenean, pilotariek 1607 metroko altuera duen mendatearen goi-ordokitik La Bolin-Vesubie herrian dagoen zatiaren amaieraraino igo beharko dute lotan dagoen Moulin mendi-herritik. Ezin konta ahala bira zorrotz, tunel zorabiagarriak; alde batetik, harkaitz-horma irregularra, bestetik, amildegi sakonak dituen amildegi zabala —hori guztia beti izan da Monteren eguneroko bizitzan—. Izan ere, berdin dio amildegiaren sakonera 10, 20 edo 50 metrokoa den edo zuhaitzen bat jotzea -gauza hauetan pentsatzen baduzu, ez zenuke rallyan parte hartu behar, Monte-n behintzat-. Altonenek Itsas Alpeetan zehar egindako eraso arriskutsu baten esperientzia azaltzen du.
Belaun altuko euste-hormek leize sakonen aurrean errespetua eragiten dute eta iraganeko kirol aintzatespenaren bila dabilenaren bila oinez azeleragailuaren pedala ustekabean erauzi ohi dute. Handik gutxira, igarobidearen punturik altuena Mini-ren mutur motzaren aurrean agertzen da azkenean. Ez al da abandonatutako aparkaleku bat eskubaloiko pista bat baino handiagoa, Monte Carlo Rallyko atalik ospetsuena?
Ezohiko giroa Torinoko goi-lautadan
Lasterketetan zirrara oso urrun balego bezala, 1607 metroko altuera duen goi-lautada bake kontenplatibo batean murgildu zen. Bidaiari bakartiak lasterketako Mini pasatu eta Turineko lau jatetxeetako batean murgiltzen dira. Txirrindulari bakartiak arnasa hartzen ari dira ibilaldiaren altueran, bestela isiltasun engainagarria da nagusi.
Eta behin, batez ere 60ko hamarkadako Monte Carlo Rallyan, dozenaka mila ikusle bildu ziren hemen, estu-estu lerrokatuta karreten atzean. Foku indartsuek eta argazkilarien distira keinukariek aparkalekua gaueko rally baten epizentro bihurtu zuten. «Hasieran dena beltz zegoen abiadura handiko zatian, gero bat-batean, muinoaren gainetik zeiharka, Turingo goi-ordokira abiatu zinen, non eguna bezain distiratsua baita. Lilura ez geratzeko, Mini linterna jaisten genuen beti”, gogoratu du Altonen Monte irabazleak, gaur egun haietako ezohiko aldartean erortzeko prest.
Hala ere, Timo Makinen oso arduratsua izan zen Mini fabrikako taldean umore ona mantentzen. «Makinen txantxazalea zen, behin bere Mini eski-pistan igotzen ari zela, etxeen atzean», gogoratzen du Madeleine Maniziak, mesetako Yeti jatetxeko sukaldariak, gure Mini retroari harrituta begiratzen duenean. «Hona etortzen zenean, Timo beti txahala eta patatak jaten zituen eta whisky asko edaten zuen autoan. Orduan umore ona ziurtatuta zegoen», kontatzen du bere senarra Jacquesek, Mini Cooper S berde iluneko jabe ohiak, irribarre handiz.
Horrela amaitzen da bidaia Montecarloko pertsonaien arrastoan —behi eta patata frijituekin—. Autoan ez dago whiskyrik, 18. zenbakian dagoen umore onaren iturria zain baitugu, Turingo mendatean zehar beste jaitsiera azkar baten zain.
Testua: Christian Gebhart
Argazkia: Reinhard Schmid
INFORMAZIOA
Turini Col
Monte Carlo Rallyari esker, Col de Turini Itsas Alpeetako mendate ospetsuenetako bat bihurtu da. Rally ibilbideko pistetan zehar gidatu nahi baduzu, hegoaldetik lepora sartu behar duzu Muline herrian barrena (827 m itsas mailatik). 1607 metroko altuera duen goi-lautada zeharkatu ondoren, jatorrizko ibilbideak D 70 errepidetik jarraitzen du La Bolene-Vesuby-ra (720 m). Errepidea itxita badago, Col de Turinira ere iritsi daiteke D 2566 errepidetik Peyra Cavatik.
