Test drive Mini Cabrio, VW Beetle Cabrio: Kaixo eguzkia

Nonbait beti izaten da uda, kalean ez bada, gure bihotzetan. Eguzkia gonbidatzen dugu

Alemaniako auto probatzaileen aurpegi serioak jantzi ditugu, proba guneetan, bigarren mailako errepideetan eta autobideetan ibilita, eguzkitan eta euripean, barruko zarata neurtu, guruak kendu, haize-deflektorea altxatu eta jaitsi, eta onartzeko astia dugu: serio Minirentzat. .

Zeren eta -hasieran emaitza iragartzea benetan desegokia da, baina dramari hain ondo erantzuten dio- proba honetan Mini Cabrioak irabazten du. Hau pentsaezina zen 330 eredu irekiaren aurreko bi belaunaldientzat. Baina gero Mini klanean, aisialdirako ez ezik, osoko auto txikiak ere loratu ziren, serio hartu beharrekoak.

Agian ez da ondo amaituko

Garapen horrek mehatxua suposatzen du izaera nabarmena duten autoentzat, VW modeloaren kasuak erakutsi zuen moduan. Izan ere, 2011tik "XXI. Mendeko kakalardoa" deitzen zaio ("21. mendeko dortoka" bezala itzul daiteke). 2013-en, bere aurrekoaren arduragabekeria alaia besterik ez den bihurgarriak agertu ziren. Horren ordez, eredu hori kasualitatez baztertu da. Diseinatzaileek gainerako lineako motorra zeharkako moduluekin eguneratu duten bitartean, Beetle-k eguneratze txikiak bakarrik zaindu ditu; Maiatzean datorrena ere azalekoa baino ez da izango.

Mini Cabrio oinarri berri baten gainean eraikita dago - modeloa 9,8 cm luzeagoa da eta 4,4 cm zabalagoa da, enborraren bolumena 40 litro gehiago da. Atalaseak deformazioarekiko erresistenteagoak dira, zoruaren aurrealdeko eta atzealdeko indartze-elementuak tortsioarekiko erresistenteagoak dira. Iraultze-babesaren diseinua "hobe kamuflatuta" dagoela dioen adierazpenari dagokionez, txantxetan galdetuko dugu: "Princesa bat bezala ala hipopotamo bat bezala?" Eta orain esan dezagun aluminiozko arkuak modu zuhurragoan eraikitzen direla eta arriskua izanez gero, gailu piroteknikoek 0,15 segundotan jaurtitzen dituztela.

Hitz egin dezagun franko

Mini-en erabateko irekitasuna 18 segundotan lortzen da eta maletategiaren bolumena 160 litrora murrizten du. Guruak igogailua duen arren, ez da oso erosoa erabiltzen. Tapizeria bigunez estalitakoaren aurrean edozein abiaduratan, tapoi biguna 40 cm atzera bota daiteke, eskotila baten moduan, eta 30 km / h-ra arte gurua guztiz irekitzen da. A zutabe bertikalei esker, Mini barruko aire-fluxua oso kiribilduta zegoen. Alboko leihoak altxatzen badituzu, lehor egon zaitezke euri zaparradarekin ere.

Kakalardoak teilatua irekitzen du bederatzi segundoz, baina gero tolestutako guruari zorro handiko kaxa batekin estali behar zaio. Hau normalean behin bakarrik egiten da, eta ondoren estalkia etxean uzten da, sotoaren erdia hartzen baitu, ez Kakalardoaren enbor osoa (oraindik 225 litro dituena). Alboko leihoak kentzen direnean, Beetle-k Mini-ren haize zakar bera jotzen du. Hala ere, leihoak altuagoak dira eta altxatutakoan, VW modeloak britainiar bihurgarriak baino gutxiago jotzen du. Are leialagoa izan nahi duenarentzat deflektore bat eskaintzen da. VW-n, 340 euro kostatzen da Alemanian, enborra mekanismo berezi baten bidez lotzen da eta Mini baino errazago instalatzen da (578 lev).

Haizearen babesa erosotasun iturri garrantzitsuagoa da bidaiarien eserlekuak galtzea baino. Atzean, tamaina handiagoa izan arren, ez baitago lehen zegoena baino leku gehiago. Bidaiari heldu bat eserita badago, beti ematen du atxilotu egin zutela. Beetle 45,7 zentimetro luzeagoa den arren, bigarren ilarako bidaiariei ez zaie askoz erosoago egokitzen.

Zer gertatzen da funtzioen kudeaketa? VW-n, modeloa merkaturatu ondoren, ia ez zen aldaketarik egon, dena beti bezala argi dago. Errei-aldaketarako laguntzaileaz gain, ez dago gidari laguntzeko sistemarik. Baina 268 lv. Ezizena duen papera alboan itsatsi daiteke - tira, ez "dortoka", "Kefer", "Beetle", "Escarabajo" edo - gogaikarriaz - "Volkswagen" (84 lev atzeko azalean). Minik ekipamendu eta pertsonalizazio aukera ugari eskaintzen ditu. Eredu berriaren helburua bere aurrekoaren kaos ergonomiko xarmagarriari zentzua ematea zen, partzialki lortu zena - xarma txikiagoa da orain, baina kaosa berdina izaten jarraitzen du. BMW-k diseinuan onartutako iDrive Funtzio Kontrol Sistemari esker, erabiltzaileak azkar nabigatzen du menuetan kontrolagailua biratuz eta sakatuz. Hala ere, erregai-neurgailua eta takometroa txikiegiak dira. Eta galdetzen ari zara zer esan nahi duen erdiko pantailaren inguruko LED eraztun aldagarriak. Eta bai, noski, “gertaera funtzioak” erakusten ditu.

Jar dezagun motorra. Cooper-en, 1,5 litroko hiru zilindroko unitate bat da, Mini-ren izaera dibertigarriarekin oso ondo uztartzen dena. Hasieran, makinak danbor soinua egiten du, gero abiadura erraz hartzen du, baina sei abiadurako transmisio zehatzaren engranaje-erlazio "luzeegiak" bere tenperazioa kentzen du. Dena den, auto honek izkinetara ibiltzen den zuzeneko gidaritza oso zehatzari esker, nola ondo eusten dion aurrealdeko gurpilekin lerrokadura ezin hobean, nola jokatu atzekoekin gasa askatzen duzunean! Egia da ez dela lehen bezain espontaneoa eta basatia, baina errepideko dinamika probetan Kakalardoa baino askoz azkarragoa izaten da. Hala ere, Mini bat bakarrik izan daiteke Mini bat bezalakoa.

VW bihurgarriak bihurguneak zehatz-mehatz egiten ditu izkinak, zuzenean, baina urrunago, lehenago hasten da biratzen, baita Golf Cabrio-k ere. Ilustra dezagun honela: Mini garrasika egiten du salto hiru metroko malgukitik (bost metroko malgukietatik egiten zuen) eta uretara erortzen da ipurdia aurrera, zipriztinak botaz hurbilen dagoen belardira. Kakalardoak sudurra estutu eta jauzi zuzena egiten du hasierako bloketik. Nahiko segurua da, baina inork ez du txalotzen. 1,4 litroko turboalimentatutako gasolina motorra duen Mini bezain azkarra da. Eragozpen handia dago, hala ere, lau zilindroek momentu handiko irteerarekin tiratzea nahiago baitute abiadura handian oso zehatzak ez diren sei engranaje transmititzea baino. Bestela, Beetle-rekin erosotasunarekin lotutako guztia hobea da: eserlekuak erosoagoak dira, gidatzeko errendimendua handiagoa da, zarata txikiagoa da. Mini-ak kolpe txikienetara jauzi egiten du eta kolpe handiagoetara jotzen du, baina bihurritzen duen erresistentzia oso handiarekin harritzen du.

Behin dena zen ... behin

Iraganean, Mini-ren ahultasunen eta puntu atzeratuen inpresioa zuzentzen saiatu ginen errepidean izugarri ona dela nabarmenduz. Orain britainiarrak jada ez du modu handian gidatzen, baina modu erabakigarriagoan gelditzen da, sistema osagarrien arsenal bikaina du, ekonomikoagoa eta merkeagoa da. Mini merkeagoa? Bai, hala da. Esan dugun moduan, kezkatzeko arrazoiak ditugu.

Testua: Sebastian Renz

Argazkia: Ahim Hartmann

Ebaluazio

1. MIN Cooper Cabrio - 407 puntu

Bizitzan pozteko eraikitako autoak irabaz al dezake konparazio proba gogorra? Cooper-ek lortzen du berezko maneiatzea, balazta sendoak, laguntza onak eta erregai eraginkorragoa duen motorra.

2. VW Beetle Cabriolet 1.4 TSI - 395 puntu

Espazio gehiago, motor leunagoa, erosotasun handiagoa - horrek guztiak ez du aldatzen autoak plazerrako euskarri sistemarik ez duela. Baita gidatze dinamikorako motibazioa ere.

xehetasun teknikoak

1. MIN Cooper Convertible	2. VW Beetle Cabriolet 1.4 TSI.
Lan bolumena	1499 cc cm	1395 cc cm
Power	100 kW (136 CV)	110 kV (150 kW)
Gehienez. momentua	230 Nm 1250 rpm-tan	250 Nm 1500 rpm-tan
azelerazio 0-100 km / h	8,8 s	8,9 s
Balaztatze distantziak 100 km / h-ko abiaduran	36,4 m	36,1 m
Gehienezko abiadura	200 km / h	201 km / h
Batez besteko kontsumoa erregaia proban	7,1 l / 100 km	7,7 l / 100 km
Oinarrizko prezioa	46 900 levov	26 euro (Alemanian)