Probatu Toyota Corolla vs Ford Focus
Errusiarrek auto "handietatik" aurrekontuko berokinak eta B mailako klaseko gurutzeak gero eta gehiago aldatzen dituzten bitartean, Toyota Corolla eta Ford Focus mundu osoko salmenten errekorrak hausten ari dira.
Farolen zirrikitu estuarekin eta aho itxurarekin ahozko Toyota Corolla eguneratuaren "maskara" k Kylo Ren bera, lehen ordenako zalduna, inbidiatuko du. Bitartean, Ford Focus-ek munduari begiratzen dio Iron Man LED begiradarekin. Zergatik behar dituzte sedan hauek itxura gaiztoak edo superheroiak? Lehiakideentzako gaiztoak direlako eta, aldi berean, mundu mailako automobilgintzako superheroiak.
Corolla munduko auto ezagunena da: mende erdian 44 milioi ale baino gehiago saldu ditu. Ford Focus gutxiago ekoizten da, baina Corolaren aurkaririk larrienetakoa bihurtu da. "Amerikarra" behin baino gehiagotan gerturatu zen, eta 2013an lidergoa ere lortu zuen. Toyota-rentzat bere garaipena ez zen agerikoa - RL Polk & Co. ez zituen Corolla Wagon, Altis eta Axio bertsioak zenbatu, eta horrek abantaila eman zuen. Orduan, "Focus" atzean geratu zen eta azken bi urteetan hiru onenen artean utzi zuen.
Corolla, "Autostat" agentziaren arabera, Errusiako atzerriko auto zabalduena da. Guztira, belaunaldi desberdinetako 700 mila auto inguru ibiltzen dira errepideetan. Baina auto berrien salmenten urteko txostenetan Focus baino txikiagoa zen, duela hamar urte orokorrean atzerriko auto salduena bihurtu baitzen. Corolla zaila zen berarekin lehiatzea tokiko ekoizpenik eta aldaketa eta gorputz askorik gabe. Hala ere, geroago "Focus" -aren gainetik nagusitu zen, prezioen igoeraren ondorioz eta Vsevolozhsk-en birplanteatutako modeloaren produkzioaren egokitzapenaren ondorioz hondoratu zena. 2016an, Corolaren txanda iritsi zen freskatzeko - eta Ford berriro zegoen aurretik. Baina C klaseko berline ezagunen salmentak oso txikiak dira, eta atzoko salduenek lanaldi partziala egitera behartuta daude.
"Eroslea ez dago mundu osoarekin kezkatuta; garrantzitsuagoa da berarentzat bere herriko auto onena gidatzea", esan du Akio Toyoda Toyota presidenteak. Errusian Corolla edo Focus erosten duen pertsona bat gutxienez nabarmenduko da. Egungo egoera ekonomikoan, auto arraroak eta garestiak dira, milioi bat baino gehiago pakete on batentzat. Jokoaren arauak egokiak dira "Corolla" -rentzat, itxura handiagoa eta sendoagoa baitu.
Ardatzen arteko distantzia dexente du - 2700 mm, beraz, atzeko ilaran nahikoa leku dago hiru helduentzako. Bidaiari altuak ere ez dira estutuko: nahikoa aire dago belaunen artean eta buruen gainetik. Baina ekipamendu berezirik gabe eseri beharko dute: ez dago eserleku berorik, ez dago aire hoditerik. Ford-ek atzeko bidaiariak musikarekin mimatzen ditu; tweeters gehigarriak daude ateetan. Gurpilaren tamainan "Corolla" baino txikiagoa da, beraz, bigarren ilaran nabarmen gertuago dago. Sabaia altua da, baina hanka tarte gutxi dago.
Korolaren aurrealdeko panela ehundura ezberdineko geruzek osatzen dute, eta birziklatu ondoren, larruzko kuxin leuna, josturak, aire-hodi biribilak, hegazkinekin elkarte iraunkorrak ekartzen dituena, agertu ziren. Distira beltz distiratsuan, multimedia sistema berriaren ukipen teklak dirdira egiten dute eta klima kontrolatzeko unitate zorrotzak tekla kulunkatzaileekin Hi-End audioaren mundutik aterako balira bezala dirudi. Horrek guztiak itxura modernoagoa eta sofistikatuagoa du Camry sedan garestiagoa baino. Eta botoi zakarrak, Toyota hornitzaileak laster erabiliko ez dituen hornidura, ez dira hain nabarmenak. Pena da larruzko barrualdea Corollarentzat ezin dela eskatu, eta ezinezkoa da ukipenari azkar erantzuten dion pantaila handi eta kalitate handiko mapa bat ikustea.
Aurreko Fokatze panela izkinak eta ertzak ditu eta ez da hain zehatza. Zakarragoa da, masiboagoa eta apaindegian sartzen da. Aldi berean, Fordek ez du Corolaren teknikotasun hotza: tenperatura gomaz estalitako heldulekuen bidez erregulatzen da, eta "gizontxoa" fluxuen banaketaz arduratzen da, Volvok bezala. Sony bozgorailuak dituen multimedia sistema nabigazioz hornituta dago eta ahots komando konplexuak ulertzen ditu.
Praktikotasuna lortzeko, Focus-ek ikaskide guztiak shah jartzen ditu kopako euskarri eraldatzaileekin eta haizetakoaren azpian nabigatzailearen irteera duen esterilla batekin. Errusiako neguan ere primeran prestatuta dago: bolantea berotzeaz gain, Toyota ere hornituta dago, haizetako garbigailuaren tobera eta haizetakoa ere berotzen ditu. Pre-berogailua eros daiteke.
Ikusgarritasuna hobea da Japoniako autoan: "Ford" k aurreko zutabeen oinarri masiboegiak ditu eta aurreko ateetako triangeluak. Gainera, pasabakek garbigailuek garbitu gabeko guneak uzten dituzte zutabeetan, nahiz eta beirari zikinkeria gehiago kentzen dioten Toyota garbigailu klasikoek baino. Corollako ispiluek gutxiago desitxuratzen dute argazkia, baina Focus-en atzeko buruko euskarri guztiak sartuta daude eta ez dute ikuspegia oztopatzen. Bi autoak atzera begirako kamerekin eta ultrasoinu sentsoreekin hornituta daude zirkulu batean, baina "Focus" ek soilik bolantea hartzen duen aparkaleku laguntzailea du.
Birmoldaketaren paraleloan, Ford eta Toyota lasaiagoak izan ziren eta gidatzeko errendimendua hobetu zuten. Toyota hobeto intsonorizatzen da eta kalitate bikaina eskaintzen du zoladura apurtuta ere. Esekidurak hobiak eta ertz zorrotzak uztartzen ditu, baina hori gabe ez litzateke hain zuzendaritza lotura onik egongo. Ford, aldiz, leunagoa eta toleranteagoa bihurtu da errepideetako akatsekin eta, aldi berean, jokoaren ezarpenak mantentzea lortu du.
“Ilusioa da zure begien distira, zure martxaren azkartasuna, esku-estutuaren indarra, energia ukaezina. Hori gabe, aukerak besterik ez dituzu. "Badirudi Henry Ford Focus-i buruz ari zela. Martxa indartsua du, bolantea elastikoa da, eta 240 km-ko momentuko trakzio presak berehala sumatzen dira. "Automatikoak" malguk egiten du bere sei engranajeekin eta ez du kirol modurik edo eskuz kontrolik behar.
Ez al da Ford gehiegi 150 zp-ko 100 litroko Ecoboost-arekin? zuhurtziagabea eta gogorra golf klaseko sedan batentzat? Aston Martin erako parrilla justifikatzeko borrokan ariko balitz bezala. Elektronikak ez du presarik irristagaitza itzaltzeko hasieran eta popa txanda bihurtzeko aukera ematen du. Focus pasaportearen arabera, Corolla baino pixka bat azkarragoa da XNUMX km / h-ko azelerazioan, baina irristakorreko errepide batean bere ilusio guztia dantzan jartzen da hasieran.
Toyota oso lasaia eta egonkortasuna da. Salduenak mundu osoan ez du inondik inora presarik kirol transmisio moduan. Aldagailuak eta goiko muturreko 1,8 litro aspiratuak (140 CV) azelerazio ziur eta oso leuna ematen dute. Egonkortze sistemak ez du irristatzeko eta irristatzeko arrastorik ere onartzen. Harrapaketa mugatzeko edo desgaitzeko, ez duzu menuan nahastu beharrik, "Fokatu" atalean bezala. Baina berarekin lasaiagoa da, eta lasaitasuna da Korolaren ezaugarri nagusia. Hirian, sedanak Focus-ek baino erregai gutxiago erabiltzen du, eta gasarekiko erreakzio leunekin erosoagoa da auto ilarak bultzatzea.
1,8L Corolla 17 dolarreko kostua da, turbo Focus aldiz 290 dolarrekoa. Baina "Ford" en merkea engainagarria da: "Toyota" ekipoetan berdintasuna izan dadin, aparteko ordainketa egin beharko duzu, atzerako kamera eta multimedia sistema barne.
C klaseko berokinak maitemindu egin dira azkenean Errusian: B segmentuko aurrekontu berlinezkoak eta gurutzaldi merkeak daude orain salmenten buru artean. Horrek ez du esan nahi Focus eta Corolla kanpotarrak direnik. Nolanahi ere, mundu osoko jende askok ezin du oker egon. Baina milioika salmenta gauza bat dira, eta milioika prezio etiketa, Errusian inoiz ohituko ez direnak, guztiz bestelako istorioa da.
| 1,5ko Ford Focus | Toyota Corolla 1,8 | |
| Gorputz mota | Sedan | Sedan |
| Neurriak (luzera / zabalera / altuera), mm | 4538 / 1823 / 1456 | 4620 / 1775 / 1465 |
| Gurpila, mm | 2648 | 2700 |
| Lurreko zabalera, mm | 160 | 150 |
| Enbor bolumena, l | 421 | 452 |
| Pisua, kg | 1358 | 1375 |
| Pisu gordina, kg | 1900 | 1785 |
| motor mota | Turboilikatutako gasolina | Gasolina atmosferikoa |
| Lan bolumena, metro kubikoak cm. | 1499 | 1998 |
| Gehienez boterea, h.p. (rpm) | 150 / 6000 | 140 / 6400 |
| Gehienez freskoa. unea, Nm (rpm) | 240 / 1600-4000 | 173 / 4000 |
| Unitate mota, transmisioa | Aurrean, AKP6 | Aurrealdea, aldatzailea |
| Gehienez abiadura, km / h | 208 | 195 |
| 0 eta 100 km / h-ko azelerazioa, s | 9,24 | 10,2 |
| Erregai kontsumoa (ziklo konbinatua), l / 100 km | 6,7 | 6,4 |
| Prezioa, $. | 16 103 | 17 290 |
Gure esker ona adierazi nahi diegu "NDV-Nedvizhimost" eta LLC "Grad" enpresei, mikrodistrikoko lurraldean filmatzen eta gune bat eskaintzen lagundu dutelako. Krasnogorskiy.
