Test drive MGF eta Toyota MR2: motorra erdian duela

Mazda MX-5, MG eta Toyotaren arrakastak bultzatuta, ezagutu roadster berriak

Erdialdean kokatutako motorra eta bi pertsonentzako lekua dutenez, MGF eta Toyota MR2 lagun ezin hobeak dira udaberriari ongi etorria eman nahi badiogu ibilaldi gogotsu batekin. Baina nor da hobea bazterretan?

Automobilismoak paper garrantzitsua izan du MG eta Toyota-ren historian. 1923az geroztik, Morris Garages inolako zalantzarik gabe lotzen da kirol autoekin eta roadsterrekin. Toyota-n, konexio hori 80ko hamarkadaren hasieran hasi zen rally kirolen arrakastarekin eta gero 1. Formulan jarraitu zuen. Kirol asmo horren adibide bat merkea da gaur egun saltzen diren MGF eta Toyota MR2 roadster bigarren merkatuan. klasikoetarako hautagai gisa izan zituen lehen urteetan.

1989an Mazda MX-5-rekin hasi zen, roadster boom-ak Rover Taldea erabat prestatu gabe harrapatu zuen - MGB arrakastatsu izugarria eten ondoren, MG marka Austin Rover Taldearen kirol bertsioetan ikur bihurtu zen. Hala ere, britainiarrek ez zuten aukera galdu eta garapen berri bat abiarazi zuten. Aldi baterako irtenbide gisa, MG RV1992 merkatura atera zen '8an. MGBrekin oso lotuta dago eta lau litroko V8 batek elikatzen du. 1995era arte, 2000 ale baino ez ziren ekoitzi. Nahikoa denez, roadster berri bat eskatzen duten ahotsak gero eta ozenagoak dira.

Hydragas eta motor zentrala

Eta ahots horiek entzun ziren - 1995ean, Rover Taldeak MGF aurkeztu zuen - 1962az geroztik guztiz berria den lehen garapena. Errepideko arintasuna da arreta: erdiko lehen MG produkzioko pisuaren banaketa orekatua du zeharkako aurrealdeari esker. lau zilindroko motor axiala, kirol-manipulaziorako aurrebaldintzak dituena. Horri gehitzen zaio Hydragas esekidura, Austin Allegroren malgukiak eta motelgailuak ordezkatu dituena 1973az geroztik. Nitrogenoz eta likidoz betetako xurgagailuek autoari ondo eusten diote errepidean.

Motor erdiko bere lehen modeloarekin, MR2 (fabrikaren izena W1), Toyotak merkatuan arrakasta lortu zuen MX-5 eta MGF baino askoz lehenago. Autoak 1984tik poztu ditu bere gidariak: 1000 kg baino gutxiago pisatzen du, MacPherson puntaldun aurrealdean eta atzealdean duen xasis estua eta Corolla lau zilindroko motorra 116 eta 145 zaldi bitarteko bi kame-ardatz dituena. bihurtu lehen MR2 auto ikoniko batean.

1989an, Toyota diseinatzaileek MR2 gaia modu berri batean interpretatu zuten: bigarren belaunaldia 200 mm-ra hazi zen 4170 mm-ra, gurpil-distantzia 80 mm-ra luzatu zen eta 2400 milimetrora iritsi zen. Eta arintasuna eta kirol izaeraren ordez 400 kg-ko atzealdearekin, MR2 berriak GT modelo baten ezaugarri gehiago erakusten ditu bidaia luzeetarako, 12 eta 133 CV bitarteko 245 potentzia duten lau zilindroko motorrek azpimarratzen duten moduan. Hala ere, salmenta-kopurua azkar murrizten ari da - eredu sortaren ekoizpena etetea ere eztabaidatzen ari da. Berriz ere, ikastaro guztiz berria behar da arrakasta izateko. Coupe edo targa baten ordez, W1999 3an agertu zen ehungintzako guru batekin. Eta urte osoko gidariek poz-pozik zeuden hardtop irristakorrarekin.

Borrokatu zure galdutako ospearen alde

Toyotak W3-n asko ez inbertitzea aukeratu izana agerikoa da motorren gamatik, edo hobeto esanda, bere eza. 1,8 litroko lau zilindroko motor bakarra dago 140 zaldirekin. Eta orduan gertatu zen hondamendirik handiena: Corolla eta Celicatik ezagutzen ziren zentral elektrikoak masiboki huts egiten hasi ziren. Fenomeno hau "bloke laburren arazoa" izenez ezagutu zen. Hau olio-kontsumoa handitzen eta potentzia galtzen hasten da eta askotan motorraren kalte larriak eragiten ditu. Adituek pistoi eraztun akastunak edo txikiegiak aipatzen dituzte kausa gisa. Hala ere, Toyotak oso erantzun ona erakutsi zuen eta hondatutako motorren zilindro-bloke osoa ordezkatu zuen.

Eta MGF Rover motor batekin, kalteak ez dira arraroak. Honen arrazoiak zilindro-buruko juntagailuaren tamaina txikia, zilindroen atokien materialaren kalitate eskasa, baita arazo termikoak ere abiadura-muga luzean gidatzen direnean. Motorraren kalteek kalte egiten diote roadsterren ospeari, baina ez haien ospeari. Arrazoia erraza da: zoragarria gidatzen dute. 120 hp MGF oinarrizko motorra ezaugarri dinamiko onekin harritzen du. Balbula denbora aldakorra bada, 25 CV dituzu. Gehiago. Momentu honetan ekoitzitako 1430 MGF Trophy 160 hp-etako batean ari gara.

Roadster maila berean

Izan ere, potentzia gehigarriaren errekarguak ia ez du merezi - 174 Nm-ko momentua 145 CV-ko motorrarenaren berdina da, ezaugarri dinamikoak zertxobait desberdinak dira. 2 zaldiko MR140-ren zuzeneko konparazioan. ez du indar falta sentsazioa onartzen; bere motorra, balbula denbora aldakorrez hornitua ere, indartsuagoa dela hautematen da 3000 rpm-ra arte. Eta horien gainetik, gogoz kontra hartzen du abiadura - 6500 rpm-ra arte, eta, kirol-silengailua izan arren, Corolla baten antzekoa da.

MGFk kirol izaera du. Egia da, bira gehiago behar ditu benetan esnatzeko, baina gero zona gorrirako bidea jarraitzen du gogo gehiagorekin eta intonazio haserre gehiagorekin xarmatzen zaitu. MR2 eta MGF-ek komunean dutena aldaketa zehatza da, nahiko ohikoa den motor erdiko ibilgailuetan. Biratzeko erradioak txikitu ahala, Toyotaren sintonizazio arrakastatsua nabaria da. Gidatze sistema zehatzak zehaztasun milimetrikoarekin lortzen du xedea, xasisak, estua izan arren, hondar-erosotasun jakin bat mantentzen du - horretaz gain, 115 kilogramoko pisu baxuagoaren abantaila senti daiteke. Izan ere, MGFren errendimendu ikusgarriagoa espero litzateke, teknikoki aurreratuagoa dena eta Hydragas esekidura eta servodirekzio elektrikoa barne hartzen dituena. Dena den, servodirekzio elektrikoaren ezarpenak ez dira guztiz arrakastatsuak - 80 km/h-ra arte direkzioa sentsazio artifiziala du, baina abiadura horretatik gora bere erantzunak oso zuzenak bihurtzen dira.

MGF txasisak Hydragas sistemaren sentikortasuna erakusten du, zeinetan udaberriaren eta motelgailuaren elementuak, nitrogenoa eta fluido moteltzailea, mintz batez bereizten diren. Kargatu denean, likidoa balbuletatik isurtzen da gasez betetako esferetara, eta horrek esekidura iraunkorragoa egiten du. Alde bakoitzeko Hydragas elementuek unitate bakarra osatzen dute - aurreko gurpila altxatzen bada, presioa atzeko elementura transferitzen da konexio-hodiaren bidez, beraz, sistema "aurreikusgarria" bihurtzen da.

Citroen-en esekidura hidropneumatikoarekin alderatuta, Hydragas sistema sinpleagoa da eta presio ponparik gabe funtzionatzen du. Behar bezala konfiguratuta dagoenean, MGren irtenbide teknikoa konbentzigarria da, baina sistemaren jarraipena eta mantentze erregularra eskatzen du. Trophy 160 edizio bereziko txasisa 20 mm-tan jaitsi da, zurruntasuna manipulazio onarekin parekatu behar ez dela frogatuz. Horrek esan nahi al du Toyota modeloa distantzia luzeko bidaiak egiteko autorik onena dela? Ez! Hor sartzen baita MGFren karta indartsua: eguneroko bizitzarako egokia eta kokapen harrigarriro eskuzabala.

Elementu txikietarako ate poltsikoak

Zentzu honetan, Toyotak sinpatia puntu bat merezi du gehienez, eta hori gauza txikietarako toki atal oso bati eskainitako modan dagoen liburuxkagatik da. Ateen poltsikoei eta eskularru bati buruzko erreferentziak ere badaude ("Txapeldun tresna-paneleko maleta txikia") - aurrealdeko estalkiaren azpian dagoen maleta batekin batera, guztira 31 litroko bolumena duen. Eserlekuen atzean beste 60 litro dituzu zain, eta haien gainean dagoen plastikozko estalkia blokeatu daiteke oraindik.

Ez da MGFren kasua, motorraren atzean 210 litroko maleta ondo erabilia baitago. Beste 60 litro gehitzen dira kanpaiaren azpian, baldin eta Tire Fit pneumatikoen konponketa sistema gidariaren eserlekuaren atzean mugitzen baduzu.

Beraz, zure roadster-a oporretarako bidaiatzeko asmoa baduzu, MGF da zure ibilgailu egokiena. Dibertitzeko auto azkarra eta azkarra bilatzen baduzu, zure zoriontasuna Toyota MR2-rekin aurkituko duzu. Eta ezaugarri praktikoei dagokienez, motor zentrala duten modeloetan ez dago tokirik.

Ondorioa

Kai Clouder editorea: Erdiko motorreko bi ibilgailuak errezeta bidez saldu behar dira, aldarte sendagarri gisa. Benetako kirol-autoak ez diren arren, dinamikoki mugi daitezke eta aurreikus daitezkeen abiadura nahiko altuak izan arte. Prezio-errendimendu erlazioa bikaina da; 2500 eurotik aurrera Alemanian ondo zaindutako MR2 eta MGF daude. Erosi!

Testua: Kai Clouder

Argazkia: Rosen Gargolov

xehetasun teknikoak

MGF Trophy 160 SE (RD), fabrikatua. 2001 urtea	Toyota MR2 (ZZW30), proizv. 2001
Lan bolumena	1796 cc	1794 cc
Power	160 k.a. (118 kW) 6900 rpm-tan	140 k.s. (103kW) 6400 rpm
Gehienez. momentua	174 Nm 4500 rpm-tan	170 Nm 4400 rpm-tan
azelerazio 0-100 km / h	7,6 s	7,9 s
Balaztatze distantziak 100 km / h-ko abiaduran	ez dago daturik	ez dago daturik
Gehienezko abiadura	222 km / h	210 km / h
Batez besteko kontsumoa erregaia proban	8-11 l / 100 km	7,5-10 l / 100 km
Oinarrizko prezioa	2500 € (Alemanian, 2. konp.)	2500 € (Alemanian, 2. konp.)