Probatu BMW 6 GT

Teilatu altua, euste luzea eta "automatiko" adimenduna - nola bavariarrek ia auto perfektua eraikitzea lortu zuten bidaiatzeko

Bavariarrek beti izan dute ildo argia, nahiz eta serie parekatuak hamaikako klasikoa diluitzen hasi ziren. Aitzitik, bide batez, Mercedesetik - sortzaileak ere nahastu egin ziren CL, CLS, CLK, CLC, SLK-n. Beraz, BMW auto praktikoenak (hatbackak, berokinak eta geltokiak) izen tradizionalekin eta kirol autoekin ekoizten jarraitu zuten - serie pare berri berriaren azpian. Eta gero 6 serieko GTa etorri zen.

Badirudi logika hautsiko zela modeloek gorputzaren aldaketa berriak lortzen hasi zirenean. Adibidez, serie bakoitien gaman, Gran Turismo aurrizkia zuten hatchback handiak agertu ziren (3 serie GT eta 5 serie GT), eta serie areek atzera bizkor bat eta GranCoupe aurrizki batekin sedan bat lortu zituzten (4 serie eta 6 -Seriak).

Hala ere, noizbait, BMWk lehiakideen bide zaharra jarraitu zuen Stuttgartetik. Bavariako sailkapen taulako lehen nahasketa Active Tourer eta Sport Tourer auto trinkoek sortu zuten, arrazoi batzuengatik ez baitziren lotzen 1 Serieko hatchbacken lerro praktikoarekin, baizik eta 2ko Serieko kupearen eta bihurgarriaren kirol familiarekin. . Eta orain, azkenean, denak nahastu daitezke bost ateko handi berriekin, izena 6 serieko Gran Turismo izenarekin aldatu baitu.

Alde batetik, BMWren logika argia da. Orain dela ia 20 urte erakutsi zuten trikimailu bat egiten ari dira orain bavariarrak: 1989an, E6 gorputzaren indizea zuen 24 serieko kupeo mitikoa erretiratu egin zen, eta 8 serieko (E31) epiko berdinarekin ordezkatu zuten. Berpiztutako GXNUMXak urte honen amaieran ikusiko du argia. Hala ere, bigarren aldiz, bavariarrak ez ziren ausartu "seiak" alde batera uztera.

6 serieko GT barrualdea hurrengo belaunaldiko 5 serieko berokiaren haragia eta odola da. Aurrealdea behintzat: aurreko panelaren antzeko arkitektura dago, klima kontrol berria sentsore unitate batekin, eta iDrive-ren azken bertsioa pantaila zabaleko ukipen pantaila handiarekin eta keinuen kontrolarekin.

Atzeko sofari dagokionez, "bost "ekin alderatuta, oraindik estu zegoen arren, 6 serieko GTren bigarren ilara oso zabala da: hanketan zein buruaren gainean. Autoek CLAR plataforma komuna partekatzen duten arren, 9,5 cm luzeagoa da. Eta sabaia, beste gorputz forma batzuei esker, ia 6 cm altuagoa da.

7 serieko sedan enblematikoak soilik lehia dezake BMWren hamaikakoan "sei" -rekin, eta erosotasunari dagokionez, nekez emango du 6 Series GT. Gainera, klima unitate propioa du bi zonekin, aulkien aireztapenarekin eta baita masajeekin ere.

6 serieko motorren linea ere neurri batean mailegatuta dago "bost" soplatformarekin. Errusian, bi diesel aldaketa eskaintzen dituzte: 630d eta 640d. Bien kaputxaren azpian - hiru litroko "sei" lerro bat, baina bultzada maila desberdinetan. Lehenengo kasuan 249 CV ekoizten ditu eta bigarrenean 320 CV.

Bi gasolina aldatzeko ere badira. Oinarrizkoa - bi litroko "lau" bat 249 CV-ko itzulkinarekin. Zaharrena hiru litroko "sei" lerroko "sei" bat da, 340 CV-ko edukiera duena. Gure eskura goi mailako unitate bat duen autoa dago.

Superkargatu arren, motor honek harritu egiten du lanaren izaera oso linealarekin eta bultzada amaigabearekin. 450 Nm gailurrak 1380 rpm-tik aurrera eta ia ebaki baino lehen eskuragarri daude. 5,2 s pasaporteak "ehunka" eta 250 km / h abiadura maximoa nekez harritu dezake inor, baina hirian eta autobidean badaude horrelako dinamikak alde handiarekin.

Beste gauza bat da autoa bera oso pisutsua dela mugimenduan, beraz, ez du inolako arduragabekeriarik eragiten. Bai, eta elementu pneumatikoekin egindako kilo isolamendu soinuak eta esekidurak ematen duten isiltasuna eta erosotasuna ez dituzu bat-bateko mugimenduekin trabarik egin nahi.

Bide batez, xasisaz gain, transmisioak ere ekarpen handia egiten dio ibilaldiaren erosotasun eta leuntasun izugarriari. 6-Seris GT 8 belaunaldiko XNUMX abiadura automatikoetako ZF batekin hornituta dago, funtzionamendua gidatzeko estilora ez ezik, ingurura egokitzen baita. Nabigazio sistemako datuak abiadura kontroleko unitatera bidaltzen dira eta, horietan oinarrituta, mugimendurako engranaje egokiena aukeratzen da. Adibidez, jaitsiera luzea badago aurretik, martxa altuagoa aldez aurretik arituko da, eta igoera bada - baxuagoa.

6 serieko GT-k dituen teknologia eta gidatzeko ohiturei esker, orain konbentzitzen gaitu zaila dela "bost" -en beste gorputz aldaketa bat deitzea. Ideologikoki, auto hau markaren enblematikotik askoz gertuago dago, beraz, indizearen aldaketa justifikatuta dago. Eta izenean Gran Turismo aurrizkia oso egokia da: "sei" auto aproposa da distantzia luzeko bidaietarako.

Mota	Liftback
Neurriak (luzera / zabalera / altuera), mm	5091/1902/1538
Gurpila, mm	3070
Lurreko zabalera, mm	138
Pisua, kg	1910
motor mota	Gasolina, R6
Lan bolumena, metro kubikoak cm	2998
Potentzia, hp rekin. rpm-tan	340/6000
Gehienez freskoa. unea, Nm rpm-tan	450 1380-5200 urteetan
Transmisioa, gidatzea	8АКП, beteta
Maksim. abiadura, km / h	250
100 km / h-ko azelerazioa, s	5,3
Erregai kontsumoa (nahasketa), l	8,5
Enbor bolumena, l	610/1800
Prezioa, $.	52 944