Probatu Kia ProCeed
 

Ezohiko karrozeria bat, turbo motorrak eta bi enbragekin "robot" bat - zerk harritu eta etsitu zuen Errusiako golf klaseko autorik distiratsuena

Korearrek Errusiako modeloen gama zabaltzen jarraitzen dute. Beste marka batzuek auto ez-popularrak kentzen dituzten bitartean, Kia, aitzitik, beretzat berriak diren klaseetan eta Errusian jada ahaztutakoetan ere ari da esperimentatzen.

Stinger arranditsuaren eta K900 sendoaren ondoren, korearrek ProCeed ekarri zuten, ezohiko poligonoa, kirola azpimarratuz. Badirudi zer dagoen berritasun baten zain dagoen geltokiak oso gustuko ez dituzten herrialde batean, eta badirudi golf klasea laster desagertuko dela.

Itxura bikaina du

ProCeed berriaren salmenta puntu nagusia, noski, bere diseinu adierazgarria da. Auto honen erosle potentziala erori beharko litzateke. Badirudi hemen, korearrek berriro ere guztiak harritzea lortu zutela. Teilatu aldapatsua, gerri altua, alboko leiho estuak, irribarre harraparia eta popa azkarra - ProCeed-ek lerro eder asko ditu. Beraz, ezin duzu berehala esan autoa beti izan den hiru ateko hatchback bihurtuta egon denik.

 
Probatu Kia ProCeed

Frankfurteko ProCeed kontzeptua gogoratzen dutenek ohartuko dira ekoizpeneko autoak proportzio guztiz desberdinak dituela: prestigio distantzia txikia (aurreko ardatzetik gidariaren atearen irekierara arteko distantzia), aurrealde luzea eta atzeko aldapak laburtuta, luzera txikiagoa duen ibilgailua, altua boneta. Jakina, erabaki horiek guztiak diseinuaren ezaugarriek eta segurtasun pasiboaren eskakizun zorrotzagoek eragiten dituzte. Haiek dira ProCeed siluetan desoreka egiten dutenak. Bai, oraindik konponbide fresko asko ditu eta haiei esker nabarmentzen da korronte grisean. Baina kontzeptuaren mozorroan zeuden ausardia eta inpultsio hori jada ez dago ekoizpen autoan.

ProCeed barrua baino apalagoa da

Salon ProCeed ohiko station wagonena baino txikiagoa da, baina hatchbackak ez du bolumen txikiagoa. Teilatu baxuak ere ez du oztopatzen - oso altuek (190 cm-tik gorakoek) bakarrik sentituko dute ondoeza atzeko lerroan lurreratzean. Gainerakoek nekez jo dezakete sabaia.

Probatu Kia ProCeed

Diseinuari dagokionez, ProCeed barrualdea ia ez da harritzekoa. Aurrealdeko estalkia hatchback eta station wagon arruntetan bezalakoa da. Desberdintasunak bolantearen marra gorrira, ate txarteletara eta engranaje palankara soilik mugatzen dira.

 

Bai, ProCeed-ek kirol moldatutako eserlekuak ditu gidariarentzat eta aurreko bidaiariarentzat, baina goi-mailako GT aldaketari dagozkio. GT linearen bertsio errazagoa Ceed hatchback eta station wagon ohiko eserlekuekin hornituta dago.

Probatu Kia ProCeed
Eskuin gidatzen du

ProCeed-ek Errusiara iritsi zen bi bertsio finkoetan: GT-line eta GT. Lehenengoa 1,4 zaldiko 140 litroko turbo motor batekin egindako hasierako aldaketa da. Bigarrena bertsio kargatu bat da, gainkargatutako unitate batekin, baina dagoeneko 1,6 litroko bolumena eta 200 zaldi potentzia dituena.

Bi motorrak bi enbrage dituen zazpi abiadurako preselektibo "robot" batekin lotzen dira. GT linearen hasierako bertsioa lehen "ehun" 9,4 segundotan irabazten ari da. Zifra hori nahiko erreala dela dirudi: autoak nahiko dinamika du, baina ez dirudi batere suharra duenik. Adibidez, Skoda Motorraren antzeko tamaina eta potentzia duen Octavia Combi ia 1,5 segundo azkarragoa da.

Momentuari buruzkoa da, hemen zertxobait txikiagoa da eta behetik ez dago erabilgarri, Txekiarreko station wagon motorrean bezala. ProCeed-eko "robotak" ondo funtzionatzen du. Kaxa ahaleginik gabe, ia atzerapenik eta akatsik gabe, engranajeetatik igarotzen da, eta bizkortu behar den tokian, erraz jaisten da pare bat pauso, berehala gasaren pedala manipulatu ondoren.

Bidaian, ProCeed nahikoa gogorra da. Irregulartasun txikiak urduri lantzen ditu. Ez da ezer bolantera transferitzen: bolantea ahalegin handiz, monolito bat bezala, eskuetan dago. Baina bosgarren puntuak maiz sentitzen du galtzadaren mikrofonoa. Aldi berean, asfalto olatu handietan, autoak ia ez du luzetarako pilaketarik jasaten, eta arkuetan ere ezin hobeto eusten dio alboko erroiluei.

Joaneko 200 zaldiko ProCeed GT goian askoz ere atseginagoa da. Bere esekidura ere estua da, baina jada ez da hain gogorra sentitzen. GT-ri ez zaizkio jostura zorrotzak GT lerroari bezainbeste gustatzen, baina beste huskeria batzuk lasai eta gorputzeko dardararik gabe irensten ditu. Hori ulergarria da: ezarpen desberdinak daude motelgailuetarako, malgukietarako eta egonkortzeko puntetarako.

 

GT bertsioa, bide batez, dinamikarekin ondo doa: 100 segundo behar dira 7,5 km / h-ra bizkortzeko. Zifra hori dagoeneko 1,8 litroko Octavia Combi-ren ezaugarriekin alderagarria da.

Bistan da ProCeed eta Txekiarreko station wagon arteko etengabeko alderaketa. Izan ere, korearrak ez du beste lehiakide zuzenik.

Hala ere, ProCeed garestiegia da

Probatu Kia ProCeed

ProCeed GT Line eta ProCeed GT prezio finkoetan, 19 $ eta 909 $ dira. hurrenez hurren. Kopuru horien mugen barruan, aukera dagoeneko askoz ere zabalagoa da "milioi bat azpitik" segmentuan baino.

Eta berriro ere, golf klaseko eskaintza interesgarriak merkatu handiko markek ez ezik, saltzaileek ere egin ditzakete Audi, BMW, Mini eta Infiniti... Azken finean, oinarrizko bertsioko Kia Stinger berdin liluragarria eta praktikoa 654 $ bakarrik kostatzen da. ProCeed GT baino garestiagoa.

Probatu Kia ProCeed
 

 

ANTZEKO ARTIKULUAK
nagusia » Test Drive » Probatu Kia ProCeed

Gehitu iruzkin berria