Lada Vesta Cross test drive
Berokia, aspirazio naturaleko motorra eta SUV bezalako lurreko sakea - AvtoVAZek ia auto aproposa sortu du Errusiarako
Bitxia da automobilgileetako inork ez diela aurretik erosle errusiarrei off-road sedan bat eskaini. Bai, gogoratzen dugu ez zela ezer berririk asmatu Togliatti-n, eta Volvok hainbat urte daramatza S60 Cross Country eskaintzen, lau gurpileko trakzioa ere baitu. Baina merkatu masiboan, Vesta da lehena. Eta formalki bere ligan jokatzen du, beraz, ez du lehiakide zuzenik oraindik.
Izan ere, Vesta Cross aurrizkiarekin nahiko birmoldatu da. Horretaz sinetsita geunden SW Cross estazioko gurdia ezagutu genuenean. Orduan gertatu zen bezala, kontua ez zen plastikozko gorputzeko kit perimetroa izorratzera soilik mugatzen. Hori dela eta, Cross eranskailua zuen sedanak ia erabat hartu zituen bost ateko probetan jada konpondu ziren irtenbideak.
Auto normalean ez bezala, malguki eta amortiguatzaile desberdinak daude instalatuta hemen. Hala ere, atzekoak SW Cross-ekoak baino pare bat bira txikiagoak dira oraindik, sedanaren popa arinagoak gutxiago kargatzen baititu. Hala ere, prozesamenduari esker, ibilgailuaren lurreko sakea 20 cm-ra iristen da.
Zifra arraza puruko Amestoy batzuen beheko altueraren parekoa da, hiriko gurutze trinkoak ahaztu gabe. Halako "Vesta" batean ez da beldurgarria landa-errepide batean ez ezik, pista larria duen lurrezko bide batean ere ibiltzea. Nekazaritzako bidetik bidaiatzea, duela bi minutu "Bielorrusia" traktore herdoildua zebilen, "Vesta" -ri arazorik gabe ematen zaio. Ez kolpeak, ez amuak: kabinan belarraren kurruskaria hondoan igurtziz soilik entzuten da.
Diseinatutako esekidurak zeharkako gaitasun geometrikoa ez ezik, ibilgailua ere hobetu du. Vesta Cross-ek ohiko sedan batek baino modu desberdinean gidatzen du. Motelgailuek errepide txikiak iragazten dituzte zertxobait zaratatsuak, baina leunki, ia gorputzera eta barrualdera ezer transferitu gabe. Aurreko paneleko eta bolantearen bibrazioaren irregulartasun zorrotzetatik soilik. Baina ezin duzu ezer egin: 17 hazbeteko gurpilak biratzen dira gure Vesta Cross-eko arkuetan. Diskoak txikiagoak badira eta profila altuagoa bada, akats hori ere berdinduko litzateke.
Zuloak eta zuloak lur orokorreko Vesta-ren jatorrizko elementua dira. Sedan batekin "gehiago bidaiatzeko hobi gutxiago" arauak ez du funtzionatzen okerrago VAZ "Niva" batekin baino. Saiatu behar duzu eta nahita bota autoa oso zulo sakon batera, esekidurak bufferrera funtziona dezaten.
Bestalde, horrelako xasis orojaleak eta lurzoruaren altuera altuak autoaren jokabidea eragin zuen asfalto leuneko bide onean. Vesta-ren jokoaren kontrola, lehen aldiz ezagutu genuenean nabaritu genuen, ez da inora joan. Lur orotako berokiak ere bolantea ezin hobeto betetzen du eta bira zorrotzetan izorratzen da. Gorputz erroiluak apur bat handituta ere ez dute hori oztopatzen. Vesta oraindik ulergarria da bazterretan eta aurreikus daitekeen neurrira arte.
Baina benetan sufritu zuena abiadura handiko egonkortasuna izan zen. Autobidetik 90-100 km / h-an zehar gidatzerakoan, dagoeneko sentitzen duzu Gurutzeak ez duela asfaltoari ohiko Vesta bezain ongi eusten. Eta 110-130 km / h-ra bizkortzen baduzu, deseroso bihurtzen da.
Beheko azpian dagoen altuera handia dela eta, aire gehiago sartzen da, eta datozen haize fluxu horiek guztiak autoaren gainean jarduten hasten dira indar handiz. Berehala aurreko ardatza deskargatzen dela sentitzen duzu eta autoak ez du emandako ibilbidea hain zehatz jarraitzen. Aldiro zuzendu behar dugu, eta asfalto olatu altuetan harrapatu.
Bestela, Lada Vesta Cross ez da beruna ohiko sedan eta gurdiburuarekin alderatzen. Gasolina motorren eta 5 abiadurako transmisioen konbinazio bera jaso zuen. Oinarrizko bertsioetan, berritasuna 1,6 litroko (106 CV) motorrekin eros daiteke, eta bertsio garestiagoetan, 1,8 litrorekin (122 CV). Bi aukerak "robotarekin" eta mekanikarekin konbinatzen dira. Eta oraindik ez dago lau gurpileko trakziorik.
| Mota | Sedan |
| Neurriak (luzera / zabalera / altuera), mm | 4424/1785/1526 |
| Gurpila, mm | 2635 |
| Lurreko zabalera, mm | 202 |
| Enbor bolumena | 480 |
| Pisua, kg | 1732 |
| Pisu gordina, kg | 2150 |
| motor mota | Gasolina, R4 |
| Lan bolumena, metro kubikoak cm | 1774 |
| Gehienez potentzia, hp (rpm-tan) | 122/5900 |
| Gehienez freskoa. unea, Nm (rpm) | 170/3700 |
| Unitate mota, transmisioa | Aurrealdea, MKP-5 |
| Gehienez abiadura, km / h | 180 |
| 0 eta 100 km / h-ko azelerazioa, s | 10,5 |
| Erregai kontsumoa (batez bestekoa), l / 100 km | 7,7 |
| Prezioa, $. | 9 888 |
