Mercedes-Benz V 220 Cdi
Test Drive

Mercedes-Benz V 220 Cdi

Viano edo Vito, zein da aldea? MB Vita ezagunaren antza zuen monofurgoneta eskua hartu genuenean pentsatu genuen. Beraz, furgoneta edo bidaiarien autoa da - minifurgoneta? Demagun, lehen bileran, nahasmen txiki bat zegoela. Bi modeloak, itxuraz oso antzekoak, ia bikiak, bereizten dira batez ere barrualdean eta neurri batean txasisaren diseinuan.

Lizentzia bat erosten duzunean ere nabarituko duzu aldea. Vitek auto konbinatua dio, Vianok auto pertsonala! Horrela, egoerak ondo bereizten ditu antzeko bi makina hauek. Vita zama bertsioan ere eskuragarri dago, hau da, gidariaren atzean eserlekurik gabe, edo bidaiarientzako bertsioan eserleku ilara bakarrarekin eta txapaz egindako atzealde itxiarekin, eta noski bidaiarientzako bertsioan. Hala ere, Viano bidaiarientzat soilik da. Eta hau erosotasun handia behar dutenentzat da.

Apaindegian, enpresariak garraiatzeko luxuzko furgoneta dela esan ziguten. "Transbordadore" moduko bat, britainiarrek deituko luketen moduan! Bere barruko ekipamenduak oso maila altukoak dira. Tapizeria, plastikoak eta horma papera Vit baino nabarmen hobeak direla diote. Guztia erosotasun eta luxu gehiagorako!

Ez lirateke iraindu behar, ezta? Ez dugu erosotasunari buruzko iruzkinik, zazpi eserlekuak oso erosoak baitira distantzia laburragoetarako nahiz luzeagoetarako, baina ez dakigu ezer nabarmen hobeak diren materialei buruz.

Lehenik eta behin, piezen eta eserlekuen plastiko gogorra etsigarria da. Vito modeloen produkzioaren kalitate txarraren inguruko kexak egon badaude, zaila da Vianon zerbait hobera aldatu dela esatea.

Viano 220 Cdi probak 25.500 km-tan higaduraren (aurreko) zantzu dezente erakutsi zituen. Seguruenik, gure aurretik inork ez zuen berarekin lan egin "eskularruekin", baina hau ez da aitzakia. Plastiko, horma-paperetan eta plastikozko eserlekuen zatiak ere ez dira adibide bat Mercedes-Benz bezalako marka errespetatu batentzat ere. Zorionez, ez zegoen "kilkerrik" edo txirrin desatseginik gidatzen ari zaren bitartean. Alde horretatik, Viano furgoneta bat baino ez da. Azken finean, auto hau gidatzen duzunean, ziurrenik, ez duzu goian aipatu dugun erresumina handirik nabarituko. Begian labankada besterik ez zaituen kasete-erreproduzigailu bat izan ezik. Kasetak gordetzeko kutxa trabatuta zegoen eta aspaldi ordezkatu zitekeen zerbait modernoago batekin, adibidez CD aldagailu batekin.

Bestela, mugitzen jarraitzen badugu. Ez dugu iruzkinik. 220 Cdi motorra harrigarria da. Nahiz eta gasolio kontsumo nahiko onargarria izan. Gure proban, 9 litroko batez besteko kontsumoa neurtu genuen 4 auto bakoitzeko.

kilometroak (hiriko gidaritza eta autopista konbinatuta), eta atzerrira bidaia luzeago batean, 8 litro pasatxora jaitsi zen.

Viano SUV baten tamainarako auto handia den arren, benetako plazerra da gidatzea. Segmentu honetan horrelako auto peppy gutxi daude. Erlazio oneko engranaje-kaxa eta aldagailu motz eta kiroltsu batek bolantearen ondoan dagoen arbelaren erdialdean ere asko laguntzen dute motorra. Motorra eta transmisioa dira lehenik gidariaren memorian geratuko direnak.

Bidaiaren kalitatea eta, beraz, xasisak eta balaztak egokiak al dira jauzi egiteko?

Baiezkoa erantzun dezakegu kezkarik gabe. Errepidearen posizioa fidagarria da eta bihurguneetan ere segurtasunez gidatzeko aukera ematen du. Aitzineko gurpilari esker, ez dago arazorik atzekoa kentzeko, gainazal heze batean gasa berriz betetzen denean ere. Gidatzeko itxura ona da, eserlekuak altuak dira eta horrek mugimenduan ikusgarritasun ona lortzen du. Hala ere, sentimendua ere apur bat lausotzen da, beraz, bolantea erregulagarria eskuetan nahiko laua da eta horrek bizkarraldeko euskarria behar du. Bestalde, esekidura erosoarekin atzeko ardatzak ez du batere furgoneta itxurarik. Atzeko eserlekuko bidaiariek erosotasuna goraipatu zuten. Ez du ostiko gogorrik izan kolpeak gainetik gidatzerakoan, eta hanka-leku asko saskibaloi taldeko kideentzat.

Vianaren zabalera da, zalantzarik gabe, lehiakideekiko duen abantaila handia. Eserlekuak banan-banan egokitu daitezke uneko beharretara egokitzeko eta biratu egin daitezke gidariaren eta aurreko bidaiarien atzean dauden bidaiariek atzera begiratu eta atzeko ilaran dauden beste biekin hitz egin dezaten lepoa estutu gabe. Gainera, barruko argiztapen ona, eserleku tolesgarriak (mahaia muntatu dezakezu), beso-euskarriak, konpartimentu txikiak eta objektu txikientzako kaxak goraipatu behar dira. Alde horretatik, Viano ondo hornituta dago, baina are hobea izan liteke. Eserlekuen berrantolaketa garaian, maila gutxiko akabera topatu genuen, proba taldeko kide batek ertz zorrotz batera erori baitzen odoltsua izan arte. Eta hori misioan zehar, auto honetako errazenetakoa izan beharko lukeena! Eserlekuak mugitzeko esku trebea behar da, ahal bada gizonezkoena. Eserlekua euskarritik kentzeko, heldulekutik nahiko gogor tira beharko duzu.

Viano oso ibilgailu polifazetikoa izan daiteke leku gehiago behar duten familientzat, agian kirol osagarriak autoan sartzea gustuko duten pertsonentzat (bizikletak, parapentea, patinetea ...) edo gehiago gidatzen duzunean atzerriko negozio bidaia luzeak egiteko. bidaiariak, edo ekipaje asko eraman behar dituzu zurekin, bidaia azkar eta erosoak asko gainditzen baitu.

Vianak zalantzarik gabe egin dezake dena.

Petr Kavchich

Argazkia: Aleš Pavletič.

Mercedes-Benz V 220 Cdi

Oinarrizko datuak

Salmentak: AC Interchange doo
Oinarrizko modeloaren prezioa: 31.292,77 €
Probaren ereduaren kostua: 31.292,77 €
Potentzia:90kW (122


KM)
Azelerazioa (0-100 km / h): 17,5 s
Gehienezko abiadura: 164 km / h
ECE kontsumoa, ziklo mistoa: 7,5 l / 100 km
Bermea: 2 urteko kilometro mugagabea, berme orokorra, SIMBIO

Kostua (100.000 km edo bost urte arte)

Informazio teknikoa

motorra: 4 zilindro - 4 aldi - linean - diesel injekzio zuzena - aurrealdean zeharka muntatuta - alea eta trazua 88,0 × 88,4 mm - desplazamendua 2151 cm3 - konpresio erlazioa 19,0: 1 - gehienezko potentzia 90 kW (122 hp) 3800 / min - pistoiaren batez besteko abiadura potentzia maximoan 11,2 m / s - potentzia espezifikoa 41,8 kW / l (56,9 hp / l) - gehienezko momentua 300 Nm 1800-2500 / min - 5 errodamendutan biradera - 2 kate-ardatz buruan (kate) - 4 balbula zilindro bakoitzeko - metal arineko buru - common rail erregaiaren injekzioa - ihes-gasaren turbokonpresorea, karga-airearen gainpresioa 1,8 bar - karga-airearen hozgailua - hozte likidoa 9,0 l - motorraren olioa 7,9 l - bateria 12 V, 88 Ah - alternadorea 115 A - oxidazio katalizatzailea
Energia transferentzia: aurreko gurpilen motorra - enbrage lehor bakarra - 5 abiadurako eskuzko transmisioa - engranaje-erlazioa I. 4,250 2,348; II. 1,458 ordu; III. 1,026 ordu; IV. 0,787 ordu; 3,814 v. alderantzizko 3,737 - diferentziala 6 - hagunak 15J × 195 - pneumatikoak 70/15 R 1,97 C, 1000 m-ko errodadura - abiadura 40,2 engranajean XNUMX rpm-n XNUMX km / h
Edukiera: abiadura maximoa 164 km / h - azelerazioa 0-100 km / h 17,5 s - erregai-kontsumoa (ECE) 9,6 / 6,3 / 7,5 l / 100 km (gasolina)
Garraioa eta etetea: mikrobusa - 4 ate, 6/7 eserleku - gorputz autosostengatzailea - Сх - daturik gabe - aurreko esekidura bakarra, hosto-malgukiak, gurutze-errail triangeluarrak, egonkortzailea - atzeko esekidura bakarra, errail inklinatua, aire-malgukiak, motelgailu teleskopikoak - zirkuitu bikoitza balaztak, aurreko diskoa (hozte behartua duena), atzeko diskoa, servodirekzioa, ABS, atzeko oin-balazta mekanikoa (pedala enbrage-pedalaren ezkerraldean) - kremailera eta pinoi-direkzioa, servodirekzioa, 3,25 bira muturreko puntuen artean
Masa: ibilgailu hutsa 2010 kg - baimendutako pisu osoa 2700 kg - baimendutako atoiaren pisua balaztarekin 2000 kg, balaztarik gabe 750 kg - teilatuaren karga baimendua 100 kg
Kanpoko dimentsioak: luzera 4660 mm - zabalera 1880 mm - altuera 1844 mm - gurpil-distantzia 3000 mm - aurrealdeko pista 1620 mm - atzeko 1630 mm - lur-kopurua 200 mm - ibilaldiaren erradioa 12,4 m
Barruko neurriak: luzera (arbelaren erdiko/atzeko bizkarraldetik) 1650/2500 mm - zabalera (belaunak) aurrealdean 1610 mm, erdikoa 1670 mm, atzeko aldea 1630 mm - buruko lekua aurrealdean 950-1010 mm, erdikoa 1060 mm, atzealdea 1020 mm - luzetarako aurreko eserlekua 860- 1050 mm, erdikoa 890-670 mm, atzeko bankua 700 mm - aurreko eserlekuaren luzera 450 mm, erdikoa 450 mm, atzeko bankua 450 mm - eskulekuaren diametroa 395 mm - bota (normala) 581-4564 l - erregai depositua 78 l
Kutxa: (normala) 581-4564 l

Gure neurketak

T = 17 ° C, p = 1018 mbar, erl. vl. =% 90, Odometroaren egoera: 26455 km, Pneumatikoak: Continental VancoWinter


0-100km azelerazioa:13,9s
Hiritik 1000m: 35,3 urte (


146 km / h)
Malgutasuna 50-90km / h: 9,6s
Malgutasuna 80-120km / h: 12,4s
Gehienezko abiadura: 170km / h


(V.)
Gutxieneko kontsumoa: 8,1 l / 100 km
Gehienezko kontsumoa: 10,7 l / 100 km
probaren kontsumoa: 9,4 l / 100km
Balaztatze distantzia 130 km / h-tan: 82,9m
Balaztatze distantzia 100 km / h-tan: 48,8m
Zarata 50 km / h-ko 3. margoan61dB
Zarata 50 km / h-ko 4. margoan60dB
Zarata 50 km / h-ko 5. margoan60dB
Zarata 90 km / h-ko 3. margoan72dB
Zarata 90 km / h-ko 4. margoan69dB
Zarata 90 km / h-ko 5. margoan67dB
Zarata 130 km / h-ko 4. margoan73dB
Zarata 130 km / h-ko 5. margoan72dB
Probako akatsak: hautsitako plastikozko eserlekuak

Balorazio orokorra (287/420)

  • Auto interesgarria. Polifazetikoa, zorrotzak diren bidaiari ugari eramateko egokia. Baina familiako auto bikaina izan daiteke, aurrekontuak zazpi milioi tolar ona digeritzen baditu. Barne-eskulanaren zehaztasunik eza eta plastiko gogorra prezioan ahaztu ditzakegun ere planteatzen da. Bestela, harrigarria da motor potente eta ez oso gustukoarekin.

  • Kanpokoa (12/15)

    Kanpotik, Vianok itxura dotorea eta ezaguna du. Zilarrezko metalikoa egokitzen zaio.

  • Barrualdea (103/140)

    Ez dago ezer kexatzeko eserlekuen zabalera eta erosotasunaz. Hala ere, komentario dezente aurki litezke barruan plastiko gogorra eta zehaztasun handiko artisautza kontuan hartuta.

  • Motorra, transmisioa (32


    / 40)

    Lema bikaina, berritze onak eta transmisio bikaina.

  • Gidatzeko errendimendua (58


    / 95)

    Motorrarekin eserlekua are erosoagoa izan dadin, bolantea erregulagarriagoa izatea gustatuko litzaiguke, baina, bestela, txundituta gelditu gara ibilaldiaren kalitatearekin.

  • Emanaldia (25/35)

    Vianon, ibilaldia ere azkarra da jauzi gidatzeari eta azken abiadura nahiko altuari esker.

  • Segurtasuna (26/45)

    Vianon segurtasun-ezaugarri txertatu ugari daude, baina hain errespetatutako etxean eraikitzen direnez, zerbait gehiago gustatuko litzaiguke.

  • Ekonomia

    Erregai kontsumoa onargarria da, oinarrizko prezioa zertxobait txikiagoa da.

Goraipatu eta errieta egiten diegu

motorra

gardentasuna aurrera

barrualde malgua

espazio irekia

eserleku guztietan eroso dauden eserlekuak

unibertsaltasuna

edukiera

energia-kontsumoa

akabera eskasa (barrualdea)

auto irrati kasete erreproduzitzailearekin

plastiko merkea barruan

atea ixten (barnealdean ixteko helduleku gisa balio duen gontza, gehiago indarra lortzeko)

Gehitu iruzkin berria