Mercedes W168 A 32 K test drive: bakarra V6 konpresorearekin eta 300 zaldi potentziarekin

Lehenengo A klaseko kasuetako bat

2002an, HWAren Erosketa Bereziko sailak AMG C6 V32 konpresorea instalatu zuen A klasean, bezeroak hala eskatuta. Emaitza benetan aparteko 354 CV-ko kirol autoa da.

Garai guztietako Mercedes A-Klase azkarrenak gauza asko ditu, baina ez bidean beste batzuk inspiratzen dituzten irudia eta errespetua. Ez du axola autobidean zenbat azkar gidatzen zaren - inork ez dizu bide utziko auto honekin ispiluan ikusten zaituenean. Batez ere, autobidetik 200 km/h-ko abiaduran gidatzen harrapatzen baduzu. Halako egoeretan, limusina indartsuen gidariek gas-pedala apur bat gehiago sakatu besterik ez dute egiten, erabat baztertuz.

354 CV eta 450 Nm A-klase txikian

Berez, mugimenduko beste parte-hartzaileek makinaren pertzepzioaren ezaugarri horiek ez dute inolaz ere bere izaera ia eroa aldatzen. Gas urrats bat nahikoa da bizkarraldeetara atxikitzeko, eta bide batez 354 CV. eta errepidera bidalitako 450 Newton metro ustekabean fidagarriak dira. Azelerazioa latza da, baita sei konpresorearen zurrumurrua ere.

Hala ere, denek ezin dute auto hau gidatzearen sentsazio arraroaz gozatu, A 32 Kompressor bezero oso berezientzako pieza bakarrean ekoizten delako.

Makina Afalterbach-eko HWA enpresaren lana da. Afalterbach? Oso zuzena da Mercedes - AMG kirol saila hemen egotea. Eta bai, HWA akronimoa Hans-Werner Aufrecht AMGren sortzailearen izenetik dator.

Benetako transplantea sintonizazio soilaren ordez

Garai hartan, orduko Daimler-Chrysler arduraren lehiaketa saila zen. AMG-k errezeta egokirik ez duen kasu bereziki zailak jorratzen ditu. Projekt A32-rako, ezarpen estandarra ez zen nahikoa - askoz neurri serioagoak hartu behar ziren, eta prezioa gaur arte isiltasun osoa dagoen gaia da. Lau zilindroko motor estandarretako baten ordez, 3,2 litroko V6 bat instalatzen da kanpaiaren azpian, aurreko ardatzaren diseinu osoarekin eta bost abiadurako transmisio automatikoarekin batera, C 32 AMG-tik maileguan hartuta.

Aurrealdean diseinu aldaketa handiak zirela eta, arbela zabaldu egin da eta aurreko eserlekuak zazpi zentimetro atzera mugitu dira. Aurreko gurpileko transmisioaren eta atzeko ardatzaren artean, hau da, Klase C maileguan hartutakoa, bereziki diseinatutako helize ardatza dago.

Bai, ondo irakurri duzu - A 32 atzeko gurpileko trakzioa da, beraz, trakzio- eta manipulazio-arazoak arrotzak dira. Trakzio kontrola desaktibatuz gero, erraza da atzeko gurpilek ke asko egitea eta espaloian arrasto ikusgarriak uztea. Neurketa-ekipoek 5,1 azelerazio-denbora erakutsi zuten gelditik 100 km/h-ra arte. Urte haietan, eskuzko transmisioa zuen Porsche Carrera baten antzekoa zen, baldin eta gidaria atleta bat bazen. Atzeko motordun autoak lan bikaina egiten du enbragearekin eta eskuzko transmisioarekin.

C 32 AMGren esekidura eta balaztak

Proiektuan lanean ari ziren ingeniarien erronkarik handiena ez zen hainbeste potentzia eskaintzea, baizik eta A-Class errepidean egonkor mantentzea ziurtatzea, nahiz eta muturreko gidatzen egon. Sinesgaitza, baina egia: bihurgune bizkorretan, autoa harrigarriro neutrala izaten jarraitzen du, eta balaztak lasterketetako auto baten antzekoak dira.

ESP sistema desgaituta dagoenez, ondo prestatutako pilotuek irristaketa ikusgarriak atera ditzakete eta, harrigarriagoa dena, esekiduraren erosotasuna ere ez da hain txarra. Kolpe batzuk abiadura baxuetan bakarrik sumatzen dira - zenbat eta abiadura handiagoa izan, orduan eta hobeto hasten da ibiltzen - hain zuzen ere, bere tren-tresna beste A-klase batzuek amesten duten mailan dago.

ONDORIOAK

Eskuz egindako kalitateari dagokionez, A 32 lorpen bikaina da - makina zehaztasun harrigarriz egina dago. Oro har, autoak ehuneko ehunean Mercedesen irizpide altuak betetzen dituela uste du. HWAkoek probatu ez ziguten erdiko kontsolaren botoi gorri txikiak liluratzen gaitu bereziki. Baina botoiak dagoeneko beteta dagoen motorraren konpartimentuan instalatutako sua itzaltzeko sistema aktibatzen duelako.