Proba Mercedes SLS AMG: surik ez!
Test Drive

Proba Mercedes SLS AMG: surik ez!

Proba Mercedes SLS AMG: surik ez!

Ikuskizuna, sex-appeal eta jarrera ikusgarriak. Bertikalki irekitzen diren ateak dituen Mercedes SLS AMGaren halo nabariaren atzean, arreta erakartzeko talentua baino gehiago al da? Superatleta titulua merezi al du 300 SL mitikoaren ondorengoak?

Azkenik, Mercedes SLS distira egiteko aukera du. Luzeegi, AMG ingeniarien bakarkako lehen sorkuntza interes masiboaren izpietan busti zen eta beste gizon eder konfitatu batean bihurtzeko mehatxu egin zuen. Kirol-eredu batek bere aurreko ospetsuaren 300 SLren itzalean betirako geratzeko aukera bezain gutxi merezi duen patua. Beraz, aurrera lasterketa pistara - eraso bat Hockenheimeko pistan!

Posible denaren mugak

Katalogo ofizialeko amodio retroari buruzko sentimentalismorik gabe, AMG-ko lizentziatua bazterretatik ibiltzen dugu, gupidagabe bultzatzen dugu eta bere pneumatikoek esfortzuz kirrinka egiten diote, geldialdi-eremuan makilak zorrotz estutu eta bere ipurdi erraza aprobetxatu aurretik. . Gas gogorrak kautxua ke-puzte bihurtzen du babes-izterren azpian, eta SLS-a potentzia zoro batean hegan egiten du kontrako bolantearen agindupean, aurreko gurpilek hasiera-helmugatik irteteko horizonte libre bat ikusten duten arte. "Hau da sortu nintzen mundua!" da Mercedeseko goi mailako atletak pistako lehen metrotik igortzen duen mezua.

Hemen, posiblearen mugen esplorazioa abiadura handian gertatzen da, eta halako talentua arraroa da oraindik auto zibilen kategoria honetan. SLS-k ez du trakzio lotsatirik, ez du abiadura lotsatirik eta ez du gidatzeko ukitu zalantzagarririk. Hockenheimeko zirkuitu txikiaren lehen itzulia hegan ari da, eta hurrengoan sabaia ukitzen ari zara; norbanako gidatzeko estiloaren arabera, ESP kirol modua aktibatuta, trakzioarekin eta arinarekin gaingiroa egiteko joera apur bat izan daiteke. alboko twitch. atzekoa ardatzaren karga aldatzen denean.

Dena den, atzeko gurpilen balazta-ekintza guztiz desgaitzeko gaitasunik eza etsita egongo da noraezean ibiliko direnak - diferentziala funtzionatzen jarraitzea da ideia eta helburu nagusia, baina bere interferentziak kalte egiten dio dragline dotoreari. Baina hauek kaharis zuriak dira... Garrantzitsua da kronometroak 1.11,5 minutuko denbora erakusten duela, eta horrek Porsche 911 Turbo (1.11,9) baino azkarrago egiten du SLS, pistaren paraleloan doan konparazio zuzenaren azpian. baldintza berdinak.

Birziklapenik ez

Ez al dago lasterketa frenetiko batean erosotasun eta erosotasun sentimenduak aginte taula ezagunekin zerikusia? Ondorioz, AMG cockpitak Mercedes-en atezainen bilduma ezagunen birmoldaketa eta sofistikazio apur bat izaten jarraitzen du, eta horrek nekez emango dio gidariari super auto batzuen ohiko shock teknologikoa eta kulturala.

Ildo horretatik, karbono-zuntzezko estaldurak nekez alda dezakete ezer, bost zifren euroaren mugatik gertu duten prezioa izan arren. Laburbilduz, barrualdea ez du kanpoalde ponposoarekin jarraitzen. Ez dago halakorik, SLS-k bere formagatik ez ezik, dimentsioengatik ere harritzen duelako, bi eserlekuko modeloaren luzera E Klasera hurbiltzen ari delako.

Garbia, ez da meheagoa

Beraz, ezaguna denetik aldendu eta kirolari honetan ezohikoari omenaldia egiteko garaia da, adibidez, torpedo ikusgarri bat. Horren azpian, 6,2 litroko V8 bat dago, AMG-ren gamarik salduena eta gailur historikoa den potentzia gisa merezitako ospea duena. Bere 571 zaldiarekin. SLS Ferrari 458 Italia baino indartsuagoa da. Baina desberdintasunak ez dira hor amaitzen, 180 * pistoi exotikoen azpian kokatutako 4,5 litroko italiarraren ordez, auto alemaniarrak zortzi zilindroko erraldoi arrotzetako 90 graduko eskema klasikoan oinarritzen dira. Eta halako ahotsa du: baxu-gezi batek abiadura baxuan cowboy gogorrena ere malkoetara leun dezake.

Abiadura osoa. Bi balbula guztiz irekitzen dira 150 segundoko milenetan, eta zortzi sarrera-kolektoreek bederatzi litro eta erdiko kolektorearen edukia xurgatzen dute. Zaporea sakon bihurtzen da, tinpanoak erritmikoki uzkurtzen dira, larruazaleko ileek dar-dar egiten dute eta sentsazio erotikoak bizkarrezurra zeharkatzen dute. 650 rpm-ko 4750 Newton metroko erupzioa hasiera besterik ez da. Horren ondoren, 571 hp-ko leherketa izan zen. 6800 rpm-tan. Duela gutxi, AMG garapeneko ingeniariek ongi etorria ematen diote naturalki aspirazio zabaleko makina baten aldeko apustua egiteari, SL 65 AMG-ren hamabi zilindro-turbo motorra SLS aurreko ardatzaren atzean presaka bota beharrean. Honekin, goi-teknologiako beste fitxategi bat kendu zioten munduari, maniako baten amets hezeak mailu klasiko astun batekin aberastuz.

Kirol gaia

Neurketa-teknologiaren pantaila, 0 eta 100 km / h arteko azelerazio-denbora irakurtzen duena, 3,9 segundotan bakarrik zintzilikatzen dela, ez potentzia faltagatik, trakzio falta oinarrizkoagatik baizik. Zentzu honetan, atzeko gurpileko SLS abiarazte automatikoaren funtzioak ezin du ezer egin Porsche 911 Turboren eta bere 3,3 segundoko nagusitasun kontzeptualaren aurka. Bestalde, kasuan kasuko sistemak hilkor bakoitza profesional zikin baten postuan jartzen du lasterketa ugaritan. Nahikoa da hurrengo ekintzen sekuentzia egitea: transmisio-palanka RS posizioan ezarrita dago (Race Start bezala), ESP-a Sport modura aldatzen da, eskuineko oina balazta-pedalean jartzen da, eskuineko eskuko erdiko hatza. platera luzatzen du urrunago joateko. -martxa altua, orduan eskuineko oinak abiadura osoa ematen du, eta ezkerrak balaztak askatzen ditu. Aireratzen.

Getrag-en enbrage bikoitzeko transmisioak lau funtzionamendu-modu ezberdin eskaintzen ditu, eraginkortasun kontrolatua, abiadura handiko gidatze ekonomikoarekin momentu handia erabiltzen duena, Sport Plus itzulgarria eta eskuzko kontrola, non dena gidariaren kontzientziaren eta trebetasunaren araberakoa den. . Trebetasunak beharrezkoak dira, aldaketa-plaka eta martxa-aldaketa bera ukitu artean denbora-tarte jakin bat dagoelako egoera nahiko deserosoa sortzen delako: etenaldi batean, motorra abiadura maximoa lortzen du eta mugatzaile batekin gelditzen da, eta gidariak pazientzia handiz tiratzen du. platera esperantzaz. zerbait gertatu behar da. Ferrari 458 Italia-n, aldaketa-kaxa berak askoz malguagoa egiten du bere eginkizunak eta ezin hobeto erantzuten dio italiarraren tenperari bere suspentsio ultra-eraktiboarekin.

Prezioen konparazioa

Hasieran, SLS txasisak esleitzen zaizkion zereginei nahiko erantzuten die, baina errepideko kolpe luzeen abiadura handiko igarotzea gidariari eta bere lagunari kolpe bertikal txikien bidez transmititzen zaio - kirol zurruntasunaren eta kirol-zurruntasunaren arteko konpromiso tipikoa. erosotasun onargarria eguneroko bizitzan. hori da AMG ingeniariek egin behar zutena. Ikuspegi horretatik, ez dago argi zergatik ez duen Mercedes-ek esekidura sistema moldakor bat eskatzeko aukerarik eskaintzen (E Klasean eskuragarri dago), baina Performance pakete are ikusgarriago bat instalatzeko aukerara mugatzen da. Aldi berean, Ferrari 458 Italiak kirol esekidurari dagokionez maila altua ezarri du momentu honetan - motelgailu egokitzaileek ezin hobeto betetzen dituzte hainbat baldintza, hala nola, kolpeen xurgapena baldintzarik gabe eta pistaren zurruntasun konpromezugabea. Gainera, italiarrak SLS AMG baino garestiagoa dirudi bere 194 eurorekin (Alemanian) - AMG produktuari karga gehigarria gehitzen badiozu zeramikazko balazta-disko (000 Italiako hau estandarra) eta kirol esekidura duen sistema batengatik. , orduan oinarria 458 352 lv. Errebotea askoz handiagoa da.

Bestalde, SLSren ateak bertikalki irekitzen direnek Hollywoodeko izar baten arreta bermatzen dizute zoazela noranahi. Gainera, diseinu honek zure egoera fisikoa zaintzen du, igoera eta jaitsiera bakoitzean luzaketen printzipioak aplikatuz. Dena hasten da heldulekua tolestuz txahalaren mailan, urrutiko agintea sakatzean gorputzetik ateratzen dena. Ondoren, atea altxatzen da eta ganberako linbo-rock antzezpen bat jotzen da, eserlekuko beso-euskarrietan zalantza baldarrik gabe erortzea eta ondorio kutsakor baino nahasgarriagoak dituzten ubeldura barregarriak. Eta azkenean - ezkerreko eskuarekin huuuubavo luzatzea, eta horrek atea harrapatu eta behera bota beharko luke guztiz itxi arte. Ez dago batere argi gidari txikiek zeregin hori nola egingo duten, baina segurua da estilo klasikoko larruzko begizta sinple batek zeregin hori askoz erraztuko duela. Gauza bat ziur dago: duela gutxi ahaztutako jaun-keinua SLSn laguntzailearen atea irekitzeko eta ixteko beste edozein auto modernotan baino ohikoagoa izango da.

Ondoren

Horretaz gain, AMG modeloak ez dio jabeari ezagutza berezirik behar - SLS-ak arrakastaren sentsazioa ematen die hasiberriei aurrera egiteko aspergarria izan arren. Zeramikazko balaztak kirol-eredu bat literalki iltza dezake, baina muturreko horrek ez du baztertzen pedal kolpe leun eta aurreikusgarri batekin indarra zehaztasunez banatzeko aukera. V8 indartsuaren burrunba izugarria da, baina Bang & Olufsen-en audio-sistema zehatzak aukera guztiak ditu intonazio-ingurunea menderatzeko. Gidariak gustura hozka egiten ditu bazterrak, baina ez du gogor tiratzen autobidean abiadura handian ibiltzean. Eta C 350aren pisu bera duen arren, aluminiozko erraldoiak pisurik gabe hegan egiten du 150 km/h proba guneko piloien inguruan, 230 kg-ko Porsche 911 GT3 arinagoa (147,8 km/h) baino azkarrago eta lorpenetik oso gertu. Ferrari 300 Scuderia baino ia 430 kilogramo arinagoa bere 151,7 km/h-rekin.

Nolanahi ere, SLS-k Mercedes seriearen eta markak 1. Formularekin duen konpromisoaren arteko lotura ezin hobea betetzen du. Horrek Flügeltürer 300 SL mitikoaren oinordekoa da eta Stuttgart-ek ahaztu ez duen froga argia da. superkirolak nola egiten diren.

testua: Markus Peters

Argazkia: Hans-Dieter Zeifert

Ateak lehertu egiten dira

Ez dago ezer dramatikorik. Ateak bertikalki irekitzen dituzten autoen jabeak kezkatzen dituen zaharra da hau - nola atera birrindutako gorputzetik iraulketa posible baten ondoren, autoa teilatuan badago? Bistakoa da, ate arruntak ez bezala, egoera horretan, "hegodun" diseinuaren funtzioak berez zailak direla, beraz, Mercedeseko ingeniariek artilleria astunera jo zuten - piroteknia. Iraultze-sentsoreek istripuaren ondorioz kirol-kotxea teilatuan dagoela adierazten badute, lehergailu integratuak gonak lehertzen dituzte eta detonazioak atearen egitura irekitzen du, orain larrialdietako taldeek erraz atera dezaketena.

Proba programa hedatua

AMG supersporteko lehenengo modeloak Auto Motor und Sport-ek egindako proba bereziki gogorra egin zuen. Hockenheim zirkuitu txikiko probak barne hartzen zituen, SLS espero zitekeena baino askoz ere aurreikusgarriagoa eta zibilizatuagoa zela frogatu baitzen. Gainera, errepideko ibilgailuak muturreko bederatzi balaztatze jasan zituen 190 eta 80 km / h-koa, ondoren 190 km / h-ko azelerazio errepikatua eta balaztatze osoa izan zituen. Aldi berean, proposatutako zeramikazko disko osagarriek 620 graduko tenperatura lortu zuten aurreko gurpiletan eta 540 gradu atzeko gurpiletan, hurrenez hurren, balaztatze ekintza murriztuaren arrastorik nabarmenik gabe ("moteltzea" deiturikoa). Bertikalki irekitzen den ereduak ez du ahultasunik erakutsi ezkerreko eta eskuineko gurpilen azpian grip desberdina duten balaztatze bustietan.

Ebaluazio

Mercedes SLS AMG

AMG-k zorionak merezi ditu bakarkako lehen pieza osoagatik. Behi osmak-ek birak maite ditu, errepideko jarduera izugarria da, gidariaren portaera aurreikus daiteke. Gomendio egokitzaileak baino ez dira falta gidatzeko erosotasuna hobetzeko.

xehetasun teknikoak

Mercedes SLS AMG
Lan bolumena-
Power571 k.s. 6800 rpm
Gehienez.

momentua

-
azelerazio

0-100 km / h

3,9 s
Balaztatze distantziak

100 km / h-ko abiaduran

33 m
Gehienezko abiadura317 km / h
Batez besteko kontsumoa

erregaia proban

16,8 l
Oinarrizko prezioa352 427 levov

Gehitu iruzkin berria