Test drive Mercedes SL 500: klasiko modernoa

Mercedes SLren 500 bertsioak dinamismoa eta kiroltasuna uztartzen ditu modu ikusgarrian.

Hamarkadetan zehar, SLk protagonismo berezia izan du Mercedesen gaman, eta hori ez da harritzekoa, izan ere, bere belaunaldietako bakoitza, 50eko hamarkadaz geroztik, klasiko bihurtu dela etengabe. Horregatik, hurrengo belaunaldi bakoitzaren lana ardura handi batek markatzen du - kondaira hereditario baten oinordeko duin bat sortzea da automobil-enpresa baten diseinatzaile eta eraikitzaileen zeregin zailenetako bat. Batzuek diote egungo modeloaren estiloa Mercedes bezalako fabrikatzaile baten gamako modelo nagusietako batentzat izango litzatekeena baino apalagoa eta sinpleagoa dela, diseinuaren ideiatik apur bat haratago doana, eta beste batzuek SLren izaera horrela mantentzen dela diote. hala izan beharko luke, eta hori da eredu honentzat garrantzitsuena. Eta, lehen eztabaida-eremuaren arabera, oraindik existitzen bada, bigarren baieztapenaren egia ez dago zalantzarik.

Duela 60 urte baino gehiago merkaturatu zenean, SL planeta arrazako eta teknologikoki aurreratueneko kirol-autoetako bat zen, bere ondorengoek, batez ere, betiko estiloa eta erosotasuna izan zituzten ardatz, eta R230 belaunaldian bakarrik berreskuratu zuen kirolak garrantzi handia. ereduaren kontzeptuan. ... Gaur egun SL bikainen arteko konbinazio bikaina da.

Bi munduetako onena?

Bereziki, SL 500-ren bertsioak 4,7 litroko zortzi zilindroko motorra eta 455 zaldi-potentziara igotzeko potentzia duena, aldiz, bikain erakusten du Mercedeseko langileek kirol lorpenen eta erosotasun egokiaren arteko hutsune oso sinpleari nola aurre egin dioten. Ate luze eta sendo eta atseginen atzean, Mercedes-en ohiko giro erosoa itxaroten duzu, erosotasun ugariz, kalitate handiko materialez eta eskulanez, baita irtenbide ergonomiko berezi batzuekin ere. Eserleku erregulagarrien posizioa ia norabide posible guztietan oso erosoa da eta SLren torpedo luzatuaren ikuspegi ikusgarria eskaintzen du. Markaren ordezkari klasiko batengandik gutxi gora behera espero den lasaitasunarekin batera, beste bake sentimendu batzuk daude hemen. Hiru palankako bolantea, transmisioa kontrolatzeko palanka, kontrol tresnen grafikoak - elementu batzuek motorra martxan jarri ondoren asko aldatuko den itxaropena sortzen dute. Eta abiarazte botoia sakatzeak eta ondorengo ihes-sistemaren eztarri-haziak itxaropen hori berresten du.

Beharbada hemen argipen garrantzitsu bat egin beharko litzateke. Bai, SL 500 jabeak atsegin ditu gidatzeko erosotasun handiarekin. Horrez gain, kabinaren soinu isolamendua bikaina da eta gidatzeko estilo nahiko moderatua izanik, motorraren soinua bigarren planoan geratzen da, eta transmisioak bere lana ez bakarrik gaitasunez, baina ia oharkabean egiten du. Laburbilduz, auto honekin bidaiatzea SLren izaerari dagokion bezain atsegina eta esfortzurik gabea da. Baina gauza bat gogoan izatea komeni da; besterik gabe, auto honen jokaera lasaia izanik ere, 455 zaldi-potentzia eta 700 Newton metroko lurreratzeak atzeko ardatzaren gurpiletan ezin duelako ondorio berezi batzuk ekarri.

Atzeko aldean pneumatikoek helduleku nahikoa ematen duten bitartean, 1,8 tonako SL 500-ak dragster bat bezala bizkortzen du azelerazio larri bakoitzean. Eta trakzio hitza aipatu dugunez, azpimarratzekoa da, zortzi zilindroko unitatearen parametroak kontuan hartuta, ona dela eskuineko oinarekin kontuz ibiltzea, ardatz motorra transmititzen den trakzio-dosifikazio zentzugabea zuzenean proportzionala baita. atzetik dantzatu. Segurtasun-sistema trebeek joera hori muga seguru eta arrazoizkoetan mantentzea lortzen dute kasu gehienetan, baina, hala ere, SL 500 fisikaren legeak baztertzea bereziki praktikoa ez den makina horietako bat da. Eta klasiko moderno batek, zalantzarik gabe, errepidean edo errepidean nahi ez diren piruetak baino zerbait hobea merezi du. Dena den, SLk, bere kirol-egoeran ere, beti nahi du jaun izan, ez bully.

Testua: Bozhan Boshnakov

Argazkia: Miroslav Nikolov