Probatu Mercedes 1,3 motorrekin: probatu CLA Coupé berria
 

Squat coupé moduko profila, marko gabeko kristala, aurreko gurpilduna eta oso motor frantsesa apala - Mercedes-Belaunaldi berriko Benz CLA marka atipikoena bihurtu da

Barkamena eskatu behar izan nuen pentsioduna zahar bat gidatzen ari delako MG 1950eko hamarkadako TF-k aurpegiko adierazpen oso nahastezina izan zuen bere auto retroaren edertasuna ia amaitu genuenean Mercedes-Benz CLA berri baten atzeko bumperrean. Zorionez, beteranoak moteldu egin zuen, baina hain tirada sutsua eman zigunez, argi zegoen alemanetik itzulpenik egin gabe ere: mehe izatera pasa ziren.

Udaberri beroa Bavarian Errusia erdialdean baino askoz lehenago dator, eta martxoan burges onak bertako auto retroak bertako pistetan ibiltzen hasten dira - maitasun zintzoarekin zaharberrituta eta distira leunduta. Ordubete barru, edozein landa-errepidetan, auto zaharren takoiak aurki ditzakezu, gehienak markak BMW eta Mercedes-Benz. Baina guk, bitxia bada ere, balaztak eman genituen ez haien mesedetan, aurreko belaunaldiko CLA ikusi ondoren baizik.

Barka iezaguzu MG arraro baten jabea, gertukoa zena, ezin izan genuen gelditu. CLA zaharra, gurea bezain gorri distiratsua, errepide ertzean aparkatuta zegoen, eta merezi zuen bi autoak elkarren ondoan jartzea "Beno, hemen ez da ia ezer aldatu" bezalako adierazpenei erantzuna aurkitzeko balio zuen. Aldatu egin da, eta horrenbeste ezen 2013ko modeloaren lehen autoa zaharkituta dagoela dirudi berriaren atzeko aldean.

 
Probatu Mercedes 1,3 motorrekin: probatu CLA Coupé berria

CLA berria, gaur egun ofizialki CLA Coupé deitzen dena, itxura okerra, muntatua eta oso dotorea da - CLA zaharraren plastilinako modeloa arrotz erraldoi batekin arretaz ibiliko balitz bezala, fantasiazko xehetasun guztiak bilduz. Buruaren azpian, kanpaiaren ertza beheratu egin zen, erradiadorearen estaldura zabalagoa zen, faroak estutu ziren, alboko paretaren goiko haustura desagertu zen eta popan ez zegoen ia farolen influsiorik. Bide batez, atzeko ateak orain bi ataletan banatzen ditu argiak: zati bat gorputzean geratzen da, zati bat estalkiarekin igotzen da. Apurtxo bat irekiera apur bat zabalagoa egiteko aukera eman zigun.

Alemaniarrek eurek uste dute funtsezko parametroa 5 cm-koa dela - CLA berria aurrekoak baino luzeagoa eta zabalagoa den bezainbeste, faroak kopuru berdinean murriztu dira eta pistaren zabalera balio berdinarekin handitu da. Oinarria 30 milimetro hazi da. Eta egungo A Klase CLA berokinarekin alderatuta, 139 mm luzeagoa da eta zertxobait zabalagoa da, makina MFA2 plataforma berdinean oinarritzen den arren - hain zuzen ere, A Klase zaharreko xasis modernizatua, oso berriz diseinatutako esekidurak dituena, atzeko esteka anitzekoa, coupé-aren bertsio guztietarako, roll-aren aurkako barra lodiagoak eta kostu gehigarrian eskuragarri dauden motelgailu egokitzaileak.

Probatu Mercedes 1,3 motorrekin: probatu CLA Coupé berria

CLA berria gidatzeko egokituta dagoela berehala nabari da erreakzio garbien, bolante garbiaren eta etetea zorrotz samarraren ondorioz. Hasieran, badirudi ez duzula alde handirik sentitzen A-Class estandarrarekin, baina abiadura multzoarekin, autoarekin duen konexioa ez da desagertzen eta xasisak egonkortasuna eta kalitate handiko iritzia ematen jarraitzen du. . Bavariako pista bihurgunetsuek ez dute pistarako trebetasunik behar, eta baldintza horietan CLAk oso ondo gidatzen du, eta CLA 200 aurreko gurpileko motorrak ere ez du beheratzeko joerarik erakusten, "okerraren" erabilera berriro ere justifikatuko balu bezala. marka bultzatu.

 

Motelgailu egokitzaileen abantaila makinaren izaera pertsonalizatzeko gaitasuna da. Badirudi bolantea arinegia dela xasis estandar moduan, orduan kirolera jo dezakezu, bolantea ahalegin handiz botatzen da eta kontrolatzeko ikuspegi desberdina eskatzen du. Modu honetako etetea ere handitzen da, baina ulertu behar duzu modu estandarrean ere nahiko zorrotza dela Bavariako errepideen desnibel arraroarekin, olatu leunak arazorik gabe irensten dituen arren.

Probatu Mercedes 1,3 motorrekin: probatu CLA Coupé berria

Probako ibilgailuek 15 mm-ko beheko altuera baxuko AMG Line bat zuten, 19 hazbeteko Run Flat gurpilak eta aukerako moldagailu egokitzaileak. Lurreko sakea lehenetsia horixe izango da, baina gurpil handiak eta pertsonalizatutako amortiguadoreak gehigarri gisa eskainiko dira, eta baliteke esekidura sinplifikatuarekin eta CLA pneumatiko leunagoekin apur bat erosoagoa izatea. Ingeniariek beraiek, adibidez, 18 hazbetekoak optimotzat jotzen dituzte eta europar ekonomikoentzat 16 hazbetekoak ere tartean mantentzen dituzte.

Benetan kezkagarria izan zen karril markak gurutzatu edo beste auto batzuetara hurbiltzeko urduritasun handiko erreakzioak. CLA elektronikak gerrikoak moteldu eta estutu ditzake, eta horrek beldurra ematen dio arriskurik ikusten ez duen gidariari. Ingeniariak ez dira ateratzen ere saiatzen - diotenez, autoak gidaria entrenatzen du, ibilaldi zehatzago batera ohitzera behartuz.

Probatu Mercedes 1,3 motorrekin: probatu CLA Coupé berria

"Hiru detekzio egin ondoren, segurtasunez gidatzen ikasiko duzu", esan digu Johan Eck Auto Konpaktuen Probako zuzendari nagusiak. Beharbada, merezi du Johan-ek gure errepideetan ibilaldi bat egitea, non laguntzaile sistemak itzaltzera kondenatuta egongo diren.

1,33 litroko bolumena duen turbo motor frantsesa, 163 litro sendo garatzen duena, badirudi hemen gaizki dagoela. .-rekin., baina, guztiz egia esateko, onartu beharko dugu preselektiboko robot batekin parekatuta, benetan ona dela. Lehenik eta behin, CLA 200 bikain ateratzen da lekutik, eta erreklamatutako 8,2 segundotan. "ehunka" arte sinesten erraza da. Bigarrenik, normalean zortea izaten da pistako abiaduran, berehala txandakatuz eta kalitate handiko biraketa multzoarekin azkar aurreratzea ahalbidetuz.

Azkenean, barrutik, motor hau ez da artezteko motorra bezalakoa, eta hori ona da, Mercedes-Benz erosleek nekez eskertuko baitute motordun trinketa. Gainera, badaki bi zilindroetan gidatzen eta egokitzen, bost ez bada, zazpi litro "ehun" bakoitzeko autobide moduan - zenbaki nahiko politak premium segmentuko auto batentzat.

 
Probatu Mercedes 1,3 motorrekin: probatu CLA Coupé berria

CLA 250 bertsioak dagoeneko bi litroko motor osoa du, baina ez du oinarrizko unitatearen xarma suntsitzen. Argi dago trakzio handiagoa dagoela, eta bi segundoko urritasuna "ehunka" azeleratzean oso nabaria da, eta bertsio honetan Alemaniako autobide mugagabe batean erosoagoa da joatea. Baina bezeroaren abantaila nagusia gurpil guztietako trakzio eztabaidagabea da oraindik eta, zentzu horretan, CLA 200-k ez du ezer erantzun beharrik.

Lau gurpileko trakzioak gainazal labaingarrietan nola funtzionatuko duen asmatu besterik ez dugu, baina, teorian, atzeko ardatza azkarrago konektatu beharko litzateke, izan ere, enbrage elektrohidraulikoaren ordez, A-Class familian elektromekanikoa instalatzen da. . Gurpil guztietako trakzio lehorrean, CLA oso neutroa da eta trakzioarekin ere badirudi atzeko ardatzaren familiako arrasto txikiak erakusten dituela. Beno, apur bat mamitsuagoa dirudi, nahiz eta aurreko modeloen jabeak zalantzarik gabe harritzen ez diren.

Probatu Mercedes 1,3 motorrekin: probatu CLA Coupé berria

Argi dago benetako eskola zaharreko Mercedes-Benz zaleentzat, aurreko gurpileko trakzioaren diseinuaren konbinazioa, bolumen oso txikiko motor frantsesa eta neskato ideologia apur bat, horren azpian Coupe hitza eta kolore gorri bizia. gorputzaren egokitu daiteke, itxura, arin esateko, kezkagarria. Baina Mercedesek aspalditik darama bezeroen belaunaldi berri bati arreta eskaintzen, bere oinarrizko balioak mantenduz: akabera eta erosotasuna fintzea; horrek ez du esekidura omiboroa suposatzen, baizik eta kabinaren erosotasuna eta elementu guztiak hura.

Ildo horretatik, paletako palanka plastikoegiak soilik estutzen dira eta gainerako guztiak ia eraztunak dira, luxua ez bada, kalitate onekoak eta heldulekuen ahalegin freskoak. CLA Salonak A-Class maileguan hartu zuen, eta trapu eserlekuekin eta doikuntza elektriko gutxieneko konfigurazio ertainean ere nahiko inpresio bikaina ematen du. Larrua eta zura plastiko malguak trebeki imitatzen ditu, ehuna josi eta ezin hobeto egokitzen da eta aluminiozko giltza hotzak, deflektore birakarien heldulekuak bezala, ukitzeko plazera besterik ez dira. Barruko argiztapeneko LEDek tonu horixka epelekin distira egiten dute eta Mercedesek argi eta garbi pentsatu dute aldez aurretik.

Probatu Mercedes 1,3 motorrekin: probatu CLA Coupé berria

Azkenean, MBUX media sistema, pantaila luze-luzeagoa dirudi, maisulan bat dirudi. Bisairarik gabe ere, panelek ez dute eguzki argia distira, grafikoak bikainak dira eta pertsonalizazio aukerak amaigabeak direla dirudi. Eta zer gertatzen da errealitate areagotuarekin, nabigatzaileak aurreko kameratik irudian iradokizunak eta geziak marrazten dituenean? Ikuskizunerako hemen egin den gauza bakarra ahots kontrol sistema bat da, eta, zentzu horretan, alemanek nahiko dute "Yandex" errusiarrarengandik. Beno, gidariaren ahozko keinuen aurrean erreakzio urduriak dituzten keinuen kontrola alferrikakoa dela dirudi.

CLA kabina A klasetik bereizten da teilatu baxuagatik, baina batez bestekoa baino altuagoa ez den jendearentzat hori ez da arazoa izango. Oinarri luzeagoak atzeko sofan nahiko libre eserita uzten du, berriro ere teilatuaren malda nabarmenagoa izateko egokituta. Hau da, CLA kupea beruna bezain egokia da bidaiariak eramateko, A klaseko erabiltzaile tipikoen adina eta bizitza kredoa kontuan hartuta. CLAk, ordea, ez du goiko helduleku bakar bat, sedanarekin ez bezala, baina hori barkatu daiteke aterik gabeko leihoen wow efektua dela eta. Era berean, ohiko USB entxuferik ez izatearekin bat etorri beharko duzu: horien ordez, USB motako C konektoreak kabinan barreiatuta daude, eta horretarako ez da hain erraza egokitzaileak jasotzea.

Probatu Mercedes 1,3 motorrekin: probatu CLA Coupé berria

Errusian, Mercedes-Benz CLA 200ak 32 $ kostatzen du zehazki "Serie Berezia" -ko oinarrizko auto batentzat, hau da, aukera osagarriak dituen erosketa errealaren prezioa 748 dolarrekoa izan daiteke. A39 sedanak gutxienez 298 dolar balio ditu eta hatchbacka beste 200 dolar merkeagoa da, baina ekipamendu pareko bat duen Sport A24 dagoeneko salgai dago 234 dolarren truke. Badirudi ia 785 dolarreko gehiegizko ordainketa gorputz eder eta kalitate handiko manipulazioagatik nahiko justifikatuta dagoela, baina A Classeko berokia askoz ere zehatzago pertsonaliza daiteke eta, zentzu horretan, sasi-kupea, noski, galdu egiten du berarekin.

Gorputz motaSedanSedan
Размеры

(luzera / zabalera / altuera), mm
4688 / 1830 / 14394688 / 1830 / 1439
Gurpila, mm27292729
Pisua, kg13451475
motor motaGasolina, R4, turboGasolina, R4, turbo
Lan bolumena, metro kubikoak cm13321991
Potentzia, hp rekin. rpm-tan163 5500ean224 5500ean
Gehienez momentua,

Nm rpm-tan
250 1650ean350 1800ean
Transmisioa, gidatzea7-st. robota, aurrean7-st. robota beteta
Gehieneko abiadura, km / h229250
100 km / h-ko azelerazioa, s8,26,3
Erregaiaren kontsumoa

(hiria / autobidea / mistoa), l
8,5 / 4,8 / 6,29,1 / 5,3 / 6,1
Enbor bolumena, l460460
Prezioa, $.32 74837 988
 

 

ANTZEKO ARTIKULUAK
nagusia » Test Drive » Probatu Mercedes 1,3 motorrekin: probatu CLA Coupé berria

Gehitu iruzkin berria