2020 Mercedes Maybach GLS
Deskribapena Maybach GLS 2020
Maybach GLS 2020, konpainiaren lehen gurutze berria - munduko SUV luxuzkoena! Lehen aldiz, Mercedes-Benz GLS hartu zuten oinarri eta luxuzko autoa estreinatu zuten Guangzhou, Txinan.
DIMENSIONS
Maybach-ek Mercedes-Benz GLS anaia txikiaren neurriak hartu zituen. Zure anaiak ez bezala, autoan 5 pertsona baino ezin dira sartu, Mercedesen 7rekin alderatuta.
| luzera | 5205 мм |
| Zabalera (ispilurik gabe) | 1956 mm |
| altuera | 1823 мм |
| pisua | 2435 eta 2785 kg artean. (konfigurazioaren arabera) |
| sakea | 160 мм |
| base | 3135 mm |
ZEHAZTASUNAK
600 indizeak ez du autoa justifikatzen. Kanpaiaren azpian, V formako lau litroko zortzi gasolina ditu eta 558 zaldi erakusten ditu 730 Nm-ko momentuan. Itsasontzi hau 100 segundotan 4,9era bizkortzen laguntzen, bi turbina eta lau gurpileko trakzio sistema.
| Gehienezko abiadura | 250 km / h |
| Iraultza kopurua | 6000 rpm |
| Potentzia, h.p. | 558 l. tik. |
| 100 km-ko kontsumoa. | Batez beste 12 litro. 100 km. |
EKIPAMENDUA
Kuota gehigarri baten truke, autoa gustu guztietarako hornitu daiteke, bi koloretako margo batetik abiatuta, 8 aldaera desberdin dituena, bi aulki bereiziak berogailua, aireztapena, masajea, hozkailuarekin eta mahai tolesgarriak dituen kontsola bereizi bat. Oinaldean, autoak teilatu panoramikoa, LED argia, banakako girotze sistema ditu eserleku ilara bakoitzeko.
Argazki bilduma Mercedes Maybach GLS 2020
Beheko argazkian Mercedes Maybach GLS 2020 modelo berria ageri da, kanpotik ez ezik barnetik ere aldatu dena.
Часто задаваемые вопросы
✔️ Zein da Maybach GLS 2020 abiadura maximoa?
Gehienezko abiadura Maybach GLS 2020an - 250 km / h
✔️ Zein da motorren potentzia Maybach GLS 2020an?
Maybach GLS 2020 motorraren potentzia 558 CV-koa da. rekin.
✔️ Zein da Maybach GLS 2020ren erregai kontsumoa?
Maybach GLS 100an batez besteko erregai kontsumoa 2020 km bakoitzeko - 12 HP batez beste. 100 km.
2020 Maybach GLS AUTOAREN EMANALDIAK
| Mercedes Maybach GLS (X167) GLS 600 4MATIC | ezaugarriak |
| Mercedes Maybach GLS (X167) 600 | ezaugarriak |
AZKENEKO IBILGAILUAREN PROBA GIDATZAILEAK Mercedes Maybach GLS 2020
Test drive Bridgestonek Turanza T005 turismo pneumatikoak aurkeztu ditu
Hezea maneiatzeko eta errodatzearen erresistentzia paregabea Bridgestonek, munduko pneumatikoen eta kautxuen konpainiarik handienak, Turanza T005 premium pneumatikoen turismoa aurkezten du "zure bidaiaren erabateko kontrolerako, egun euritsuan ere". Europan diseinatu eta fabrikatu zen, Bridgestone Turanza T005 oso eraginkorra da gainazal hezeetan eta erregai-energia eskaintzen du kilometro altuarekin batera, gidariei erabateko kontrola ematen die eguneroko egoera zailetan, batez ere egun euritsuetan. Bridgestone Turanza T005 gama zabal batean dago eskuragarri Europako merkatuan 2018ko urtarriletik eta egungo T001 EVO ordezkatzen du. Eskaintzen diren Turanza T005 neurriek 2019tik aurrera "touring" pneumatikoen eskaeraren estaldura ia osoa emango dute, 140 eta 14 hazbeteko 21 gurpil baino gehiagorekin. Aldi berean, Bridgestonek bere turismoko pneumatikoen gama eta Turanza T005 sinplifikatu egingo ditu, DriveGuard-ek, berriz, turismoko segmentu osoa estaliko du. Bridgestone Turanza T005 dagoeneko aukeratu dute lehen marka egiteko lehen marka instalatzeko eta hurrengo hilabeteetan errepidean egongo da. Stefano Parisi, Bridgestone Europako Hegoaldeko Eskualdeko Zuzendari Exekutiboak, honako hau laburbildu du: “Turanza T005 Premium turismoko pneumatiko berria Bridgestoneren zorroan funtsezko produktua da, eskari nabarmen handia duen estaldura duena. Garapenean ez zen konpromezurik egon: erabiltzaileen beharrak arreta handiz aztertu genituen eta gero itxaropen horiek betetzen zituen pneumatiko bat sortu genuen. Bridgestone Turanza T005-ek gidariari autoa hobeto kontrolatzeko aukera ematen dio, batez ere errepide hezeetan. » Ibilbidearen erabateko kontrola egun euritsuan ere Bridgestonek azken erabiltzaileei "BOSS" deitzen die eta BOSS da Bridgestone Turanza T005-ren diseinuaren inspirazioa. Ekoizpenean, Bridgestonek Europa osoko milaka premium pneumatikoen kontsumitzaile elkarrizketatu zituen, turismoko pneumatikoen beharrak eta itxaropenak zehazteko, baita eguneroko gidatzeko dituzten erronkak ere. Ondorioak argiak dira: Premium pneumatikoen erosleek gidatzeko seguru eta dibertigarri sentiarazteko pneumatiko bat nahi dute. Eguneroko egoera gogorretan kontrol osoa emango dien pneumatiko bat behar dute, batez ere egun euritsuetan. Eta erregai-ekonomia eta kilometraje ona ematen dien pneumatiko bat. Bridgestone Touring Tranza T005 itxaropen horiek guztiak betetzen ditu. Baldintza kaltegarrietan kontrol osoz gidatzen jarraitzeko aukera ematen duen pneumatiko bat da, batez ere errepide bustietan, autobide bazterretatik hiriguneetan ustekabeko geldialdietaraino. Turanza T005: Errendimendu Hezea Bikaina, TÜV SÜD ziurtagiria duen Turanza T005-ek Europako A-Klaseko onena gainazal hezeetan eta B Klaseko urradura-erresistentzia oso ona eskaintzen die txirrindulariei. Aukeratutako neurriek A/A klaseko eraginkortasuna eskaintzen dute. TAKV SÜDek, Europako automobilgintzako saiakuntza institutu independenterik errespetatuenetako batek, probatu eta ziurtatu ditu trakzio onenak eta balaztatze bustia Errendimendu handi hori lortzeko, Bridgestoneko ingeniariek zoru hezearen pakete premium bat sortu zuten materialetatik eta errodaduraren diseinuarekin. Blokeetako zirrikitu lodiek eta errodaduraren erdian barrunbeen banaketak uraren ebakuazio oso eraginkorra lortzen laguntzen dute. Nahasketa-teknologia berria erabiliz, Bridgestone-ren NanoPro-Tech polimero berezia silize-eduki handiarekin nahasten da, higadura, hezetasun handiagoa eta erregai-ekonomia lortzeko. Bridgestoneren barne probek Turanza T005-ren errendimendu orokorra hobetu dela berresten dute egungo Turanza T001 EVOren aldean, zerbitzu-bizitzaren % 10 handituz, gidarien itxaropenak bete eta gaindituz, bihurguneetan eta hezean balaztatzeko errendimendua nabarmen hobetuta. gainazal lehorretan eta urradura erresistentzian. ——————————- 1. 2016ko pneumatikoen salmentan oinarrituta. Iturria: Tire Business 2017 - Pneumatikoen fabrikatzaileen sailkapen globala. 2. Segmentu bereko 4 lehiakide nagusiekin alderatuta: Michelin Primacy 3, Continental Premium Contact 5, Good Year Efficient Grip Performance, Pirelli Cinturato P7. Probak TUV SUD-ek egin zituen Bridgestoneren aginduz 2017ko apirila-uztailean ATP Papenburg-en 205/55 R16 91V tamainetan. Pneumatikoak Europako merkatutik erosi zituen TUV SUD-ek. Proba autoa: VW Golf 7. Txostena]. 3.
Probatu Mercedes W123 mitikoaren "Berezka" tik
Mercedes-Benz W123 hau SESBn berria erosi zen eta ez du inoiz Europako errepiderik ikusi. Ia 40 urte geroago, jatorrizko egoeran jarraitzen du eta iraganeko bi garai islatzen ditu aldi berean: Sobietar eskasia eta Alemaniako fidagarritasuna.Denbora argi eta garbi agertzen da. Bere burua gogorarazten du urre-berde pinturaren azpian burbuilekin, hegoetan ertz gorria, kabinan larru higatua. Mercedes-Benz W123 hau mota horretako ia hiru milioiren artean onena izatetik urrun dago, baina museo egoerara berreskuratuko balitz, esentzia galduko litzateke. Azken finean, istorio bizia da hau: berlina guztiz berria erosi zen Beryozka dendan, eta Evgeny Svetlanov zuzendari ospetsua izan zen bere lehen jabea. Eta horren ostean, ez zitzaion ezer egin autoari, mantentze lanak izan ezik. Oro har, pentsa daiteke: SESBen Mercedes berri bat erostea? Argi dago pertsona arrunt eta aberats batentzat hori ezinezkoa zela: goi gizartean sartzea beharrezkoa zen. Baina, aldi berean, erosketa bera, moneta eta gastatzeko eskubidearen aurrean, teknikoki legezkoa izan zen, 1974an Mercedes-Benzek ordezkaritza ofizial bat ireki zuelako Batasunean - auto kapitalisten artean lehena. kezkak! Kamioiak, autobusak eta ekipamendu bereziak inportatu zizkiguten, Mercedesek trafiko polizian eta gobernu agentzietan zerbitzatzen zuen, Leonid Brezhnev eta Vladimir Vysotsky-k W116 ordezkariak gidatu zituzten. Jakina, faktura oraindik dozenaka, ehunka auto gehienez herrialde osoan, baina hiru habe izarrarekiko jarrera berezia sortzen hasi zen orduantxe. Eta Burdin Gortina erori ondoren, erabilitako atzerriko autoak gure herrialdera isuri zirenean, W123 izan zen Errusia berriko automobilgintzako heroi nagusietako bat bihurtu zena. Inportatutako kopien ibilbideak sendoak baino sendoagoak ziren jada, baina ibiltzen eta ibiltzen jarraitu zuten, apurtzeari erabat uko eginez. Beharbada, fidagarritasuna eta suntsiezintasuna izan ziren "ehun eta hogeita hirugarrena" errusiarrari ez ezik, mundu osoan ere arrakasta eman zioten ezaugarri bihurtu zirenak: hau da Mercedes-Benzen historiako modelorik masiboena! Gainera, 1976an estreinatu zenean, W123 jada, arkaikoa ez bazen, nahiko kontserbadorea zen. Karrozeriaren forma ez dago aurreko W114 / W115etik urrun, motorren hasierako lerroa handik aldaketarik gabe migratu zen, atzeko esekiduraren diseinuarekin batera, aurreko bi palanka eta direkzioa W116tik hartu ziren. Baina horixe zen bezeroek behar zutena: ingeniariek konponbide probatuak multzo harmoniatsu eta harmoniatsu batean bilduta. Eta plazer bat da gaur egun ere berarekin negozioak egitea. Harrigarria bada ere, duela ia mende erdiko autoa oinarrizko ezaugarriei dagokienez nahiko garrantzitsua da. Gidatzeko posizioa erosoa da, tresna guztiz argiak dituzula begien aurrean, argia eta "sukaldea" ohiko helduleku birakarien bidez kontrolatzen dira. Gehigarri baten truke, aire girotua edo klimatizazio automatikoa, airbagak, ABS, audio sistema cool bat, potentzia osoko osagarriak eta telefono bat ere jar ditzakezu hemen! Hitz batean, ondo hornitutako W123 batek beste auto moderno bati aukerak eman diezazkioke. Eta nola ibiltzen den! Benetako Mercedes kontzeptuan jartzen dugun guztia hemendik aurrera hazten da: leuntasun harrigarria, putzu handiekiko axolagabekeria osoa, abiadura handietan irmotasuna - badirudi W123-k bere errepide-errealitatea sortzen duela eskaintzen den horri egokitu beharrean. hura. Bai, gaur egungo estandarren arabera, motela da. Gure 200-aren aldaketa 109 indarrekin bi litroko karburazioko motor batekin lehen ehuna irabazten ari da 14 segundotan, eta hiru abiadura "automatiko"-ak erresistentzia kopuru bat eskatzen du. Baina W123-k dena duintasun handiz egiten du, ez duzula batere nahastu nahi, eta dinamika gehiago behar bazenuen, beste bertsio batzuk zeuden aukeran. Adibidez, 185 zaldiko 280 E bat, orduko 200 kilometroko abiadura handikoa. Eta harrigarriena da xasisa nahiko gai zela potentzia handirik ere maneiatzeko. Mercedesi buruz dugun ezagutza guztiak esan nahi digu alferak, alferrak eta urrunak izan behar direla, baina W123 kotxe bizia da. Bai, ez du presarik egiten bira erasotzeko bolante mehearen mugimendu txikienean, baina atsegin du erantzunarekin, feedback ulergarriarekin eta irmotasunarekin abiadura handian ere. Noski, adinerako moldaketa batzuk eginda, baina zahar bat bezala tratatuko lukeen zerbait gabe. Ondo ulertu zenuen: gaur egun ere auto hau egunero gidatu dezakezu zailtasun larririk izan gabe. Ez du egokitzapenik behar, auto moderno gehienentzat eskuraezin den erosotasuna ematen du eta, gainera, oso atsegina, benetakoa eta zuzena den zerbaiten giroaz inguratzen zaitu. Badirudi balio horiek uneoro garrantzitsuak izango direla, hau da, beste 40 urte barru norbaitek W123 hilezkorra probatzea erabakiko duela ziurrenik. Eta berriro ere sorpresa atsegina.
Mercedes GLB test drive: izar gorakorra
GLB modelo markarekin Mercedes GLBrentzat oso bide interesgarria jarraitzen ari da. Markaren modeloen gaman lehen aldiz agertzen den izendapena, ikurrean hiru puntako izar batekin. Zer dago zehazki honen atzean? GL hizkietatik erraz asmatzen da hau SUV bat dela, eta B gehigarritik ez da zaila beste ondorio bat ateratzea: autoa GLA eta GLCren artean kokatzen da prezio eta tamainari dagokionez. Izan ere, Mercedes GLB-ren diseinua nahiko ez-konbentzionala da konpainiaren beste funtzio anitzeko modeloekin alderatuta - tamaina (nahiko) trinkoa izan arren, itxura nahiko ikusgarria du forma angeluar batzuengatik eta alboko zati ia bertikalengatik, eta bere barrualdean sar daiteke. zazpi pertsona edo ekipaje kopuru sendo bat baino gehiago. Hau da, parketezko SUVetatik baino G modelotik hurbilago dagoen SUV bat da, funtzionaltasun oso ona duena, eta horrek oso proposamen interesgarria egiten du familia ugari edo zaletasun handia duten pertsonentzat. Beno, eginkizuna beteta, GLB benetan konfiantzazko jarrerarekin dago merkatuan. Batez ere itxuragatik, zaila da sinestea benetan A eta B klaseek ezagutzen duten plataforma batean oinarrituta dagoela. 4,60 inguruko luzera eta 1,60 metro baino gehiagoko zabalera dituena, autoa familiako SUV modeloen segmentuan kokatzen da, non lehia, nolabait esatearren, lehiatzen den. Estilo ezaguna eta barruko espazio ugari Modeloaren lehenengo proban, 220 d 4Matic bertsioa ikusi ahal izan dugu, lau zilindroko eta bi litroko diesel motorra (OM 654q), zortzi abiadurako enbrage bikoitza duena. transmisioa eta transmisio bikoitza. Autoaren lehen inpresioa da barrutik nahiko zabala dela eta barruko diseinua ondo ezagutzen dugun zerbait dela...
Mercedes-Benz SSK probatzea: Konpresorea!
Bi gerren artean autoen kondaira bat jaio zen / Mercedes-Benz SSK automobilgintzaren historiako auto mitikoenetako bat da. Zazpi litroko motor dotorea eta konpresore erraldoia dituen erraldoi zuria duela 90 urte baino gehiago estreinatu zen. Automobilgintzaren historia ukitu duen edonork asko esan dezake auto horiei buruz. Orduan, ez zen arraroa kirol-mundua inspiratu zuten auto berriak agertzea, berrikuntza teknologiko ausart eta errendimendu inspiratzaileen nahasketa batekin. Horien artean, 30eko hamarkadako "zilarrezko gezi" alemaniar ospetsuak zeuden: Ferrari 250 SWB eta Porsche 917. Antzeko aura berezi batek Mercedes-Benz SSK du - konpresore ikaragarri batekin erraldoi zuria. Kotxe hau, nolabait, bakartia da, guztion gainetik dagoelako. SSKren garapena eta geroago SSKL (Super Sport Kurz Leicht - supersport, laburra, arina) aldaketa arina 1923ko udan hasi zen Stuttgarten. Orduan, Ferdinand Porscheri sei zilindroko motordun modelo sorta bat garatzeko ardura eman zitzaion. Orain bakarrik ezarritakoa "pixka bat" gainditzen duen zerbait diseinatzen du. "Daimler-Motoren-Gesellschaft-eko (DMG) zuzendaritza-batzordeak goi-mailako turismo-auto berri bat garatu nahi zuen, baina Porsche-k lasterketa-auto bat diseinatu zuen haientzat", dio Carl Ludwigsen markaren garapen espezialista eta historialariak. Lehenengo esperientzia, 15/70/100 PS izenekoa, ez da bereziki ikusgarria. Bere oinordekoa 24/100/140 PS ondorengo eredu arrakastatsuen oinarri izan zen. Ereduaren deskribapenean hiru zenbakiren sekuentziak hiru zaldi-potentzia balio esan nahi du: zerga, gehienez, gehienez konpresorearekin. Sei zilindroko errege-ardatz-motorra Sei zilindroko motor handi eta iraunkorrak Silumin aleazio arinez eta burdinurtu griseko zilindroen atoz egindako zilindro-bloke luzea du. Burdinurtuzko zilindro-buruak Mercedes-en modu tipikoan kulunkan bi balbula irekitzen dituen leva-ardatz bat du. Ardatza bera, berriz, beste ardatz batek gidatzen du, "erregea" izeneko ardatza, motorren atzeko aldean. 94 mm-ko diametroak, 150 mm-ko ibilbideak 6242 cm3-ko lan-bolumena ematen dute, eta gidariak konpresore mekaniko bat aktibatzen duenean, biraketa 2,6 aldiz handitzen da. Gorputza luzetarako habeekin eta zeharkako elementuekin euskarri baten gainean muntatuta dago. Esekidura - erdi-eliptikoa, malgukia. Balaztak - danborra. Eta hori guztia 3750 mm-ko luzerako erdiko distantzia dotorearekin konbinatuta. 1925eko udan, DMG-k lehen arrakasta lortu zuen, eta Alemaniako Remagen hiriko Rudolf Karachola pilotu gazteak irekitzen du eszenatokia. Hurrengo urtean, Stuttgart-eko DMG konpainia Mannheim-en Benz-ekin bat egin zuen Daimler-Benz AG sortzeko, eta 24/100/140 e-n oinarrituta, K modeloa gurpil-bata laburtuarekin 3400 mm-ra eta atzeko hosto malguki konbentzionalekin eraiki zen. . Pizte bikoitza, balbula handiagoak eta beste zenbait aldaketak potentzia handitzen dute konpresorea aktibatzen denean 160 hp-raino. Bilakaera S modeloarekin jarraitzen du 1927tik. Txasis berriak nabarmen jaisten du K-kotxearen gorputzaren altuera 152 mm-ra eta sei zilindroko unitatea 300 mm atzerantz mugitzen du. Aldaketa tekniko kopuru garrantzitsu bat, zilindro hezeen atorrak barne, garraioaren bilakaeraren parte dira t.grenades. M 06. Zilindroaren diametroa 98 mm-ra igo eta pistoiaren ibilbidea aldatu gabe, lan-bolumena 6788 cm3-ra igo zen, eta bere potentzia 180 hp-ra igotzen da konpresorea aktibatzen denean. Gasolinari oktano handiko bentzenoa gehitzen bazen, 220 zaldira iristea posible zen. Modelo honekin, 1940 kg-ko pisuarekin, Karacholak irabazi zuen Nürburgring-en 19ko ekainaren 1927an. Zilindroaren diametroa beste bi milimetro handitzeak 7069 cm3-ko desplazamendu handiena eta azkenekoa da (makina honen garapenean). Orain autoaren supermodelo turistikoak SS - Super Sport izena jaso du. Lasterketetarako, 1928an, SSK-ren bertsio bat betegarri berdinarekin diseinatu zen, baina gurpil-bata 2950 mm-ra laburtu eta pisua 1700 kg-ra murriztu zen. Elefantenkompressor izenez ezagutzen den bolumen gehigarria duen konpresoreak 300 hp-tik gorako potentzia ematen dio motorrari. 3300 rpm-n; muturreko kasuetan, gailuak 4000 rpm-ra arte bira dezake motorra. Garaipen sorta SSK modeloarekin, Karachola eta bere lankideek serieko txapeldun izan ziren. 1931n, ereduaren garapenean beste azken urrats bat eman zen SSKLrekin. Noiz 1928an. Ferdinand Porschek kargua utzi du eta Hans Niebel Mannheim-ekoa ordezkatu du, Max Wagner eta Fritz Nalinger Benz-eko lankideak ekartzen dituena. Wagnerrek, berriz, zulagailu bati heldu zion eta SSK 125 kg arindu zuen, SSKL bihurtuz. Berarekin, Karachola lehiaketatik kanpo egon zen Alemaniako Sari Nagusian eta Eifelrenen Nurburgring-en. Bertsio karratu aerodinamiko batek 1933ra arte luzatzen du SSKLren bizitza, baina hau da benetan modelo honen azken etapa. Urtebete geroago, lehen Zilarrezko Gezia aurkeztu zen. Baina hori beste istorio bat da. Mercedes SSK gaur egun - oraindik izugarri azkarra Carl Ludwigsen-en arabera, S modelotik 149 kopia baino ez ziren egin - 114 SS bertsiotik eta zehazki 31 SSK, horietako batzuk zulagailu batekin SSKL bihurtu ziren. S eta SS asko SSK izatera murriztu ziren, eta hori neurri batean 20ko hamarkadaren amaieran eta 30eko hamarkadaren amaieran gertatu zen modeloaren aktibo garaian, mundu osoko pilotu pribatu askok SSK eta SSKL elefante zuriak denbora luzez erabili baitzituzten. Lasterketetako autoekin gertatu ohi den bezala, forma mistoak ere badaude: batzuk txasisean, beste batzuk motorrean, eta, azkenik, bi SSK lortzen dituzte. Baina zer da hain erakargarria 90 urteko diseinu honek? Hori ulertzeko, Jochen Rindr-ek Ipar Zirkuituan egin zuena esperimentatu behar duzu SSK museoarekin edo Thomas Kern-ekin SSKL eta bilduma pribatu batekin - 300 hp baino gehiagorekin. eta momentu itzela.
Bideoaren berrikuspena Mercedes Maybach GLS 2020
Bideoaren berrikuspenean, Mercedes Maybach GLS 2020ren ezaugarri teknikoak eta kanpoko aldaketak ezagutzea gomendatzen dizugu.
Maybach off-road. Mercedes GLS 2020 berriaren proba eta berrikuspena
Mercedes Maybach GLS 2020 Google Maps-en erosteko erakusleihoak
