Test drive Mercedes GLC 250 vs Volvo XC60 D5
Edukia
Denborak ez du segurtasunik gupidagabe: bi belaunaldik gurutzatzen dute zeharkako segmentu polemikoan
Volvo XC60 zazpi urtez muntaketa-katetik atera zen bitartean, Mercedes GLK-k GLC berriari lekua utzi behar izan zion adin berbera. Gauza bera egingo al du suediar zaharrak bere bost zilindroko gasolioarekin?
Volvo ez da inoiz zahartzen, auto klasiko bihurtzen da. Hala gertatu zen 444/544 eta Amazon modeloekin, zer esanik ez 240arekin, 19 urtez ekoiztu zena. Eta ordezkatu berri den XC90 ere hamabi urte daramatza markaren gaman. Horrelako denbora-lerroarekin, 2008. urtean merkaturatu zen 60ko Volvo XC-ak bere gorena gainditu behar zuen, bost urte gehiagorekin aurretik -eta ez dezagun ahaztu modelo honen autoek 19 urteko eta 300 kilometro baino gehiagoko bizi-iraupena dutela. . .
Indar konparagarria duten produktu alemaniarrek hiru puntako izarra daramate normalean, baina, normalean, zazpi urteren ondoren ondorengo bati lekua uztera behartuta daude. Orrazia moduko GLK duela gutxi GLC biribilduak ordezkatu duen moduan eta jada ezin da ikusmenez soilik identifikatu C klaseko eratorri gisa. Bere teknologia, neurri handi batean, gama ertaineko modeloen gama delako, hau da, ez du Mercedes GLC 250 d 4Matic geldiarazten off-road pakete eraginkorrarekin Hill Descent Assist, bost off-road modalitate eta azpiko babesa (702 €) barne zeregin zailak, jabeak oraindik asfaltatutako bideetatik ateratzen badu.
Garraioari buruz hitz egitean, Mercedes GLC 250 d 4Matic hobea da konparazio honetan, Volvo XC500 D60 (5 kg) baino 2000 kg pisu handiagoa duten atoiekin eraman daitekeelako, eta 1000 euroren truke, gainera, atoi-kanko erretiragarri batean lotu ditzakezu. eta egonkortu programa elektroniko egokiarekin. Ikuspegi praktikotik, aire-esekidura moldagarria (2261 €) berdintzeko funtzioa duen Air Body Control tiragailuarekin batera eskatu behar da. Horrela, botoi bat sakatzean, ibilgailua lur malkarren gainean altxa daiteke edo jaitsi egin daiteke karga errazteko.
Lau bost zilindroen aurka
Aldi berean, hain murrizten da akustikoki, non errepidean bere diesela ia ikusezina da - Volvo XC60 D5-ren bost zilindroko burrunba sendoa beti dago beti, forma oso atseginean bada ere. Hemen, ordea, denbora gehiago igarotzen da turbokonpresorak nahikoa presioa egin arte eta automatikoak dagokion engranajea hartzen duen arte, eta aldaketa-prozesua bera askoz ere nabarmenagoa bihurtzen da. Izan ere, gehienbat tenperamenduak eta erregai-kontsumoak erakusten dute motor honek bere urterik onenak atzean utzi dituela jada.
Eta, hain zuzen ere, motorren potentzia handiagoa izan arren, 16 CV-rekin. 68 kg-ko potentzia eta pisu gutxiago Volvo XC60 D5-ek ez du potentzia sentsaziorik sortzen, 500 Nm-ko Mercedes GLC 250 d 4Matic indartsuak ezin dituelako GLC balioetara iritsi ez azelerazioan edo abiadura maximoan. Lan bikaina, esango dute batzuek, eta neurri batean ez arrazoirik gabe, baina hala ere, berriz ere, onenak irabazten dio onari. Hau bereziki eraginkorra da. Edo, besterik gabe: baldintza guztietan, Volvo XC60 D5 erregai gehiago kontsumitzen du, probako batez besteko aldea 0,8 l / 100 km da.
Airbagak eta motelgailu egokitzaileak
Esekiduraren erosotasunari dagokionez, Mercedes GLC 250 d 4Matic jada klase bat da batez ere, azkenaldian Audi Q5 eta BMW X3ekin alderatuta frogatu da. Bereziki airbag gehigarriekin, Volvo XC1250 D60-k baino askoz ere tentsio txikiagoko karga eta kolpeak xurgatzen ditu, motelgailu egokitzaileekin hornituta (5 €), eta horrek, erosotasun moduan ere, batzuetan inpaktu nabarmenak igarotzen dizkie bidaiariei. ... Eta ez baduzu gustuko Mercedesen astuntasun kulunkaria, Sport modu gogorragoa aukeratu dezakezu.
Aldi berean, Mercedes GLC 250 d 4Matic ez da atleta bihurtuko, batez ere aurreko eserleku eroso eta ondo egokituak, kalitate handiko barrualdeak eta bolantean palanka batek GLCren izaera erosoa azpimarratzen baitute. Eta leku nahikoa dago - azken finean, eredua aldatzean, luzera osoaz gain, gurpil-distantzia hamabi zentimetro hazi da. Arerioen antzera, enborra malgutasunez heda daiteke hiru ataleko atzeko bizkarralde tolesgarri batekin karga-zoru laua osatzeko. Atzeko bizkarraldea urrutiko irekitzearekin batera, Mercedes GLC 250 d 4Matic-ek 145 litro kargatzeko espazio gehiago eta espazio sentsazio ona eskaintzen du, hemen nahiko baxua baita SUV modelo baterako.
Botoi asko kontroladorearen aurka
Suediarrari belaunetarako eta atzeko alboetarako airbagak ez ezik, arreta galtzeaz ohartarazten duen gailu bat ere falta zaio, baita haizetako pantaila bat ere, eta balaztak ez du lehiakidearen bezain zorrotz funtzionatzen. Aldi berean, Inscription paketearen ugaritasuna, onura asko dituena - atzeko kamera batekin aparkatzeko laguntza, teilatu panoramiko baten bidez, elektrikoki erregulagarriak eta berotutako eserleku erosoak larru bigunez tapizatuak - ikusgarria da Mercedes GLC 250 d 4Matic dela. aukerako gehigarri bat. Hala ere, kit honek Volvo XC60 D5 10 eurotan garestitzen du, beraz, azkenean kostuen emaitzak nahiko orekatuak dira.
Orokorrean, ordea, Volvo XC60 D5-ak ahultasun gehiegi ditu Mercedesen txapelketa oso harmoniatsua arriskuan jartzeko. Erosotasunaren eta errepidearen dinamikaren arteko desberdintasunak muga onargarrien barruan dauden arren, eta bost zilindroko motor orrotsuak ere paper berezia izan dezakeen arren, Volvoren diziplina nagusiaren akatsak -segurtasuna- nahiko soilagarriak dira. Lehen belaunaldiko Mercedes GLC 250 d 4Matic gazteagoarekin alderatuta, argi dago Volvo bat ere zahartu daitekeela klasiko bihurtu aurretik.
Testua: Bernd Stegemann
Argazkia: Hans-Dieter Zeifert
Ebaluazio
Mercedes GLC 250 d 4matic - 441 puntu
GLC-k puntu handiak lortzen ditu, batez ere erosotasunean eta manipulazioan duen nagusitasunagatik, eta ez du benetako ahultasunik erakusten inon. Irabazlea, ekipamendu estandarra eskasa izan arren.
Volvo XC60 D5 gurpileko trakzio osoa - 397 puntu
XC60 zaharra maniobragarriagoa, lasaia eta ekonomikoa ez dela nolabait antzeman daiteke, baina batez ere segurtasun hutsuneek suediar autoaren irudia hondatzen dute.
xehetasun teknikoak
| Mercedes GLC 250 d 4matic | Volvo XC60 D5 gurpileko trakzio guztia | |
|---|---|---|
| Lan bolumena | 2143 cm3 | 2400 cm³ |
| Power | 204 k.a. (150 kW) 3800 rpm-tan | 220 k.a. (162 kW) 4000 rpm-tan |
| Gehienez. momentua | 500 Nm 1600 rpm-tan | 440 Nm 1500 rpm-tan |
| azelerazio 0-100 km / h | 8,0 s | 9,2 s |
| Balaztatze distantziak 100 km / h-ko abiaduran | 37,1 m | 38,9 m |
| Gehienezko abiadura | 222 km / h | 210 km / h |
| Batez besteko kontsumoa erregaia proban | 7,8 l | 8,6 l |
| Oinarrizko prezioa | 48 731 euro | 55 410 euro |
