Test drive Mercedes GLA: protokolotik kanpo

Mercedes GLA zaila da Amestoy konpaktuaren definizio klasikoan sartzea. Bere lehiakide nagusienaz gain beste eginkizun bat bilatzen du, eta zentzu horretan berak klase bat osatzen du.

Aurkeztzeko presaka, Rüdiger Rutzek, GLA probaren prozesu osoaren arduraduna, deabruzko irribarre egiten du GLA segmentu honetan ikusi dudan guztitik urrun dagoela deskubritzen duenean, eta honela erantzun dio: “Gu gara azkenak. bat egin GLAn. hura, beraz, beste zerbait egin behar izan genuen».

Beno, efektua zalantzarik gabe lortu da. GLA-k G ikonikoa izan dezake bere izenean, baina bere anaia handiaren, GLK-aren, estilo-antitesi bat da, eta, zalantzarik gabe, SUV trinkoen klaseko pertsonaia atipikoa. Eta, esaterako, Ingolstadteko lehiakide zuzen bat. Bere lerro funtzional eta garbiekin, Audi Q3-k kategoria honetako proportzio tipikoak mantentzen ditu, GLA orokorrean zaila da SUV modelo baten ideian sartzea. Mercedeseko diseinatzaileek forma zorrotzak ez dituzte batere eskatzen - GLA estiloan angelu ezberdinetan gurutzatzen diren gainazal asko dira nagusi. Aldi berean, aipatutako formak ikusgarriagoak izateaz gain, A-Class-aren sortzailearenak baino askoz azkarragoak dira. Altuera baxuak, C-zutabe zabal samarrarekin batera, zertxobait altxatutako coupé baten sentsazioa ematen dio, hatchback baten antzekoa sedano batena baino. Inpresio subjektibo honek dimentsio fisiko objektibo hutsak ditu. GLA Q3 baino zabalagoa (3 mm) da, askoz baxuagoa (100 mm), luzeagoa (32 mm) eta bavariako lehiakidea baino gurpil-distantzia nabarmen luzeagoa du (96 mm). Pneumatiko altu baina zabalek ere ez dute lur malkartsuetan lan egiteko gogorik gehitzen. Urte erdian halako emozioak nahi dituztenentzat, deiturikoa eskatzeko aukera izango da. Offroad paketea 170-204 mm-ra arteko lur-argia handitu duena. Hala ere, honetaz gero hitz egingo dugu.

Orokorrean, GLAk zaila izango du A-Klaseko estilo-kontzeptu orokorretik urruntzea - parrilla handi batekin (diseinu ezberdina du lerro ezberdinetan) eta faroen forma zehatzekin eta haien LED grafikoekin (oinarrizkoak izan ezik). bertsioa). Nahiko logikoa da, eredu berriak Gordon Wagenerren tonu estilistiko distiratsu eta originalari jarraitzen diolako, konpainiaren ildo berria ezaugarritzen duena. Arretaz begiratuz gero, noski, desberdintasunak aurkituko dituzu xehetasun eta proportzioetan, erliebearen sakoneran eta alboko lerroen norabidean, lanpararen tamainan eta diseinuan, baita atzeko atearen eta beheko plastikoan ere. aurrealdeko eta atzeko parachoiak. Hala ere, horrek ez ditu gertaerak inola ere aldatzen.

Aerodinamika ezin hobea

Nahiz eta duela gutxi arte Mercedesek bere haize tunela ez izan eta Stuttgart Unibertsitate Teknologikoko lokalak erabili behar izan zituen, konpainiako ingeniariek berriro ere aerodinamikoki eraginkorrak diren autoak nola sortzen diren erakutsi zuten. Estilo berriak zentzu guztietan ematen du itxura, baina ez hamarkada askotan aerodinamika onarekin loturiko gainazal sendo eta leunekin. Arlo horretako adituek aspalditik aitortu zuten "deabrua xehetasunetan dagoela", eta azken urteotan Mercedeseko ingeniariek arlo horretako arazoak konpontzen esperientzia bikaina erakutsi dute. Gogorarazten dizut - CLA Blue Efficiency-k, adibidez, 0,22-ko emaria izugarria du! Klase A-ren forma motzagoa eta, noski, zailagoa denez, 0,27 da, eta lurreko zabalera handiagoa eta GLA pneumatiko zabalagoak izan arren, 0,29 fluxu faktorea du. Parametro bera Audi Q3 eta BMW X1-entzat 0,32 eta 0,33 da, hurrenez hurren, eta VW Tiguan eta Kia Sportage-k 0,37 balio dute. Aurrealdeko gune txikiarekin eta airearen erresistentzia indize baxuarekin konbinatuta, GLAk behin betiko tentsio gutxiago bermatzen dio unitateari abiadura handian. Dena den, itxuraz lehorrak diren datu horiek zentzu zabalagoan interpretatu daitezke, Mercedesek arlo horretan egindako lan izugarria garbi erakusten baitu. Xehetasun bakoitza zehatz-mehatz indibidualizatuta dago eta barruko osagaia da, zoruaren egituraren zati handi bat panelez estalita dago, atzeko estalkiko spoiler batek emaria optimizatzen du, ispiluak bereziki moldatuta daude eta atzeko argiek ere airea kanpora zuzentzen duten alboko ertz garbiak dituzte. autotik atera. Zati guztietan zehaztasun aerodinamikoa bilatzeak lotura zuzena du autoaren fabrikazioaren kalitatearekin, hau da, lotura estu eta leunetan adierazten da. Jakina, ekuazio honek hemen zerrendatu ezin ditugun osagai asko ditu. Adibide bat da GLA ateak instalatzean eta zigilatzean oinarritzen dela, eta horrek garrantzi handia du ixterakoan marka zehatz bat emateko orduan, baina baita abiadura handiko egonkortasunean ere, aire kantitatea murriztean. haiekin batera egiten den presioak "tira" egin eta zarata maila handitu ohi du. Gauza bera gertatzen da C zutabeen inguruko fluxua eta ateekin duten muga optimizatzean, eta azken muturra autoaren atzealdean dagoen difusore funtzionalaren moduan aurki daiteke. Ereduaren kalitate orokorraren faktore bat gorputz-egitura konplexutzat har daiteke, zehatz kalkulatutako deformazio-eremuekin - gorputzaren egituraren ehuneko 73 inguru erresistentzia handiko eta ultra-altuko altzairuz osatuta dago. Markarako zerbait tradizionala: ekoizpen eredua onartu aurretik, aurreprodukzioko 24 ibilgailuek 1,8 milioi kilometro baino gehiago egiten zituzten guztira ibilbide desberdinetan, hala nola lasterketetako pistetan, mendiko eta legarrezko errepideetan, atoia atoian gehienez ere tren osoarekin. 3500 kg-ko pisua.

Jakina, GLAk haiengandik jaso zuen probetan lortutako esperientzia, baina baita segurtasun sistema aktibo ugari, gidariaren laguntza, informazioa eta entretenimendua, baita bederatzi airbag ere.

GLAren distira dinamiko orokorraren testuinguruan, barrualdea ere moldatzen da. SUV modelo baten kasuan, eserlekuak nahiko kirolak dira, gidaria sakonago esertzen da, aurreko eta atzeko hanketarako tarte handia dago gurpil-bata luzeari esker, eta kexa bakarra atzeko eserlekuen zati horizontal apur bat laburragoa da. Atzeko alboko leiho okertuek atzeko eserlekuen ikusgarritasuna zertxobait murrizten dute, Q3-k baino lekua txikiagoa du, eta gauza bera gertatzen da ekipajearekin. Oro har, GLAren barrualdeak ez du leku falta jasaten, eta kalitatea guztiz bat dator deklaratutako markarekin. Oraindik ez dago argi zergatik altxatzen den aginte-panelaren goiko gainazala hain altu; azken honek ikusgarritasuna murrizten du, baina baita aurrean dagoen ikuspegi zabalaren sentsazio orokorra ere.

Hezkuntza hobetzeko aukera

170 mm-ko lurreko zabalera onargarria da asfaltoa utzi nahi ez duen modeloarentzat, baina Mercedesek Offroad xasisak GLArako aukera gisa eskainiko ditu urte erdialdetik aurrera, eta 34 mm gehiago emango ditu lurrean. Jokatzeko gaitasuna hobetzeaz gain, ezarpen erosoagoa eskaintzen du. Kirol gustu gehiago baduzu, 15 mm-ko beherako kirol esekidura ere badago, eta horrek, noski, autoari portaera zurrunagoa ematen dio. Azken hau ez da konponbide gomendagarria ezta zentzuzkoa ere, lotura anitzeko atzeko esekidura duen GLA xasis estandarra zalantzarik gabe oso ondo orekatuta dagoelako errendimendu eta erosotasun aldetik, eta nahiko zuzena den zuzendaritzarekin osatzen da, feedback bikainarekin.

Azken hau merkaturatzean GLArentzat eskuragarri egongo diren lau motorretan ere aplikatzen da: M270 lau zilindroko gamako bi gasolina (zehaztu ditugunak) 1,6 eta 2,0 litroko bertsioetan eta 156 zalditan. C. Horren arabera. .s. (GLA 200) eta 211 litro. (GLA 250) eta 2,2 litroko lan bolumena eta 136 CV-ko potentzia duten bi diesel motor. (GLA 200 CDI) eta 170 zaldi (GLA 220 CDI).

Aurrealdeko trakzioko plataforma honetako beste formazio guztiak ez bezala, Mercedesen segmentu trinkoak abiadura handiko plaka enbrage bat erabiltzen du motor elektriko batek zuzenean gidatutako ponpa batekin, eta momentuaren% 50 atzeko gurpiletara transferitzen du. Mercedeseko ingeniariek transmisio bikoitzaren pisua 70 kg-ra murriztea eta oso sentikorra izatea lortu dute. Sistema trinkoa enbrage bikoitzeko bertsioetarako bakarrik dago eskuragarri eta bertsio guztietarako dago eskuragarri, oinarrizkoena izan ezik. 7G-DCT transmisioa bera GLA 250 eta GLA 220 CDI ekipamendu estandarra da, baita GLA 200 eta GLA 200 CDI txikiagoak ere.

Testua: Georgy Kolev