Test drive Mercedes G 500: kondairak jarraitzen du

39 urte merkatuan egon ondoren, G eredu mitikoak oinordekoa du.

Askok, gu barne, beldur ziren eredu berriarekin aparteko auto honen izaera bereizgarria ahul zitekeen. G 500 bertsioaren gure lehenengo probak ez zuen horrelako ezer erakutsi!

Batzuetan inflexio puntuak gertatzen dira automobilgintzaren historian. Adibidez, duela gutxi arte, gutako inor ez zegoen ziur Mercedesek bere G modelo ikonikoaren belaunaldi guztiz berria sortzeko asmoa zuenik. Hala ere, lau hamarkadatan, Stuttgart markak arrakastaz mantendu du eredu horren kondaira, poliki eta metodikoki modernizatuz, baina funtsezko aldaketarik gabe.

Eta hemen dago. G 500 berria. 1970eko hamarkadan hasi zen eta Austriak parte hartu zuen lehen G ereduaren aroa amaitu zen. Istorioaren bertsio laburra berriro entzun nahi duzu? Beno, gustura: Steyr-Daimler-Puch Haflingerren oinordekoarekin lanean ari denean, konpainiako hainbat zuzendaritza adimendunek gogoratzen dute zeinen "polita" izan zen Mercedesen aurka Suitzako armadaren eskaera handiaren aldeko borrokan galtzea. Arrazoi horregatik, oraingoan Steyrrek erabaki zuen lehenik eta behin Stuttgarti galdetzea ea hiru puntako izarra duen konpainiak lankidetza posible batean interesa duen. Bi konpainiak 1972an hasi ziren elkarrekin lanean, eta proiektuaren inguruan sortu ziren Bruno Kreisky kantzilerra eta Persiako Shah bezalako izenak. Kontratuak sinatu ziren, enpresa berria egia bihurtu zen eta 1ko otsailaren 1979ean lehenengo Puch-ek eta Mercedes G-k Graz-eko muntaketa-katetik atera ziren.

39 urte geroago eta 300 ale geroago, guztiok betiko iraungo zuela uste genuen fenomeno baten edizio berri bat agertu zen eszenatokian. G-eredua ez da auto bat bakarrik eta ez da bakarrik SUV bat. Koloniako katedralaren esanahia ez den ikur bat da. Eta horrelako zerbaiten oinordeko osoa sortzea ia ezinezkoa da. Horretarako, markako ingeniariek eta estilistek G-modeloaren teknika oso sakon aztertu dute, modeloak bere izaeran hain berezia egiten duena ezagutzeko. Zalantzarik gabe, diseinuari dagokionez, badirudi arrakastaz bete dutela euren eginkizuna: txanda-seinaleak, kanpoko ateen bisagrak eta kanpoko ordezko gurpilarekin, Mercedes honek iraganaren eta orainaren arteko zubi moduko bat dirudi. Diseinu klasikoaren ideia oso trebeki transmititzen da gorputzaren guztiz aldatutako proportzioetan - eredua 000 cm-ko luzera, 15,5 cm-ko distantzian, 5 cm-ko zabalera eta 17,1 cm-ko altuera izan du. Dimentsio berriek G-Model barruko espazio zabala ematen diote, nahiz eta espero baino txikiagoa den eta enborrak lehen baino gutxiago eusten duen. Bestalde, atzeko eserleku tapizatuetan bidaiatzea lehen baino atseginagoa da. Hala ere, kontuan izan behar da barrualdean erosotasuna lortzeko, lehenik altuera nahiko sendoa gainditu behar duzula. Gidaria eta bere lagunak lurretik 1,5 cm-ra esertzen dira - V-klasean baino 91 cm altuago, adibidez. Gora igo eta ateak atzean itxiko ditugu -azken ekintzaren soinua, bide batez, itxiera soil bat baino gehiago barrikadaren antza du. Erdiko blokeoa aktibatzen denean entzuten den soinua arma automatiko bat berriro kargatzetik datorrela dirudi, iraganeko beste erreferentzia polit bat.

Diseinatzaileak ere atsekabetuta daude, bozgorailuek txanda-seinaleen forma jarraitzen dutelako eta aireztapen-toberek faroen antza dutelako. Nolabait naturala eta nahiko egokia dirudi dena - azken finean, G-eredua klasikoa da eta itxura du, nahiz eta azken urteotan bertsio ezohikoak (baina benetan ederrak) agertu diren, hala nola 4 × 4² edo Maybach-Mercedes G 650 6×6 Landaulet.

Posible denaren mugak

Organo berria erresistentzia handiko altzairuzko oinarri-marko batean muntatuta dago, oso sendoa dena eta grabitate-zentroa jaisten laguntzen duena. AMG-ek garatutako txasisa iraultza teknologiko txiki bat da modeloarentzat: ardatz zurrunaren kontzeptua atzeko aldean bakarrik geratzen da, eta aurrealdean, berriz, modelo berriak gurutze pareak ditu gurpil bakoitzean. Baina ez ezazu inpresio okerrik egin - G-Modelak ez du ezer galdu errepidetik kanpoko ezaugarrietan: gurpil guztietarako trakzio-sistemak posizio estandarrean trakzio-ehuneko 40 aurrealdera eta %60 atzeko ardatzera bidaltzen du. . Jakina, modeloak transmisio-modu jaisteko modua ere badu, baita hiru blokeo diferentzial ere. Kontuan izan behar da blokeo-zentroaren diferentzialaren eginkizuna 100eko blokeo-erlazioa duen plaka-enbrage batek hartzen duela. Oro har, elektronikak unitate dualaren funtzionamenduaren kontrol osoa du, tradizionalak konbentzitzeko, badira. halaber, ehuneko 100eko blokeoa aurrealdeko eta atzeko diferentzialetan. "G" moduan, direkzioa, gidatzea eta xurgagailuaren ezarpenak aldatzen dira. Autoak 27 cm-ko lurra eta ehuneko 100eko maldak gainditzeko gaitasuna du, eta iraultzeko arriskurik gabe alboko gehieneko malda 35 gradukoa da. Zifra hauek guztiak bere aurrekoak baino hobeak dira, eta sorpresa atsegina da. Hala ere, benetako sorpresa beste batzuengandik dator, hots, orain G-ereduak espaloian duen jokabidearekin txunditzea lortzen duela.

Abenturarako grinari eta beste bati buruz

Izan gaitezen zintzoak: G-ereduaren jokabidea espaloian deskribatu behar izan genuenean, azken bi hamarkadetan, beti aurkitu behar izan ditugu soinu eta aitzakia sinesgarri batzuk, biak objektiboak izan gaitezen eta ez gaitzetsi gaitezen. autoaren beste ezaugarri ukaezin baliotsu batzuk. Beste era batera esanda: modu askotan, V8/V12 motordun supermotorizatutako bertsioek patinetan dauden brontosaurus amorratu baten antzeko portaera izan liteke. Orain, bere historian lehen aldiz, G modeloak errepidean ohiko auto baten moduan jokatzen du, eta ez SUV bat bezala, hau da, batez ere eta batez ere lur malkartsuetan. Atzeko ardatz zurruna eta egoera gogorrak kudeatzeko gaitasun ikaragarria izan arren, G-ak oso ondo pasatzen du kolpeen gainean, eta zuzendaritza elektromekanikoa zehatza da eta feedback bikaina ematen du. Grabitate-zentro altua gogorarazten duen gauza bakarra gorputzaren balantza nabarmena da, baita kirol moduan ere. Fisikaren legeak guztiontzat aplikatzen dira...

Kotxearen inguru hurbilean, ezkerreko bira zorrotz bat hasten da, eta mugimenduaren abiadura hain, demagun, bihurgune zehatz honetan kotxe honetarako nahikoa zehatza dela esan daitekeena baino handiagoa izaten da. G-modelo zaharra egoera honetan zegoenez, egin behar zenuen bakarra blokeatzeko diferentzialaren botoietako bat sakatzea zen, gutxienez joan nahi duzun norabidean ez joateko aukera minimo bat izateko, zure autoan behintzat. . Hala ere, modelo berriak erabat neutrala hartzen du, pneumatikoen txistu batekin bada ere (All-Terrain motakoak dira) eta ESP sistemaren erreakzio erabakigarriekin batera, baina, hala ere, G modeloak irteteko arriskurik gabe egiten du aurre. galtzada. Gainera, G-eredua oso ondo gelditzen da, seguruenik errepideko pneumatikoekin are konbentzigarriagoa izango da. Sistema laguntzaileen aukerak bakarrik eskasa dirudi, ereduaren prezio-kategoria kontuan hartuta.

Hala ere, ezin da V8 Biturbo motorrik falta izan kapoaren azpian, bere aurrekoengandik eta AMG GTtik ezagutzen zuena. 422 zaldi Eta 610 Nm-ko unitateak ezin du inoiz kexatu dinamika faltagatik: gelditik 100 km/h-ra azelerazioa sei segundo baino gutxiagotan egiten da. Eta gehiago nahi baduzu, mesedez: AMG G 63 585 zaldirekin. eta 850 Nm zure eskura eta zure azpian lurra astintzeko gai. 2,5 tonako makina bat erregai eraginkorragoa izan dadin nahi baduzu, karga partzialean 2, 3, 5 eta 8 zilindroak aldi baterako desgaitzen dituen Eco modua duzu. Mercedeseko ingeniariek aurrezki handiagoa lortzeko ahaleginak egin arren, probako batez besteko kontsumoa 15,9 l / 100 km izan zen. Baina hori espero zen. Eta, egia esan, halako makina batentzat, hau nahiko barkagarria da.

Bukatzeko, esan dezakegu G eredu berria alderdi guztietatik aurkezten dela G-eredu bati egokitzen zaion moduan, eta aurrekoan baino hobea bihurtu zela zentzu guztietan. Kondairak jarraitzen du!

EBALUAZIOA

Lau izar eta erdi, prezioa eta erregai-kontsumoa izan arren - bai, izugarri altuak dira, baina ez dira erabakigarriak halako makina baten azken baloraziorako. G-eredua ehuneko ehunean benetako G-eredua izan da eta ia bere aurreko mitikoa baino handiagoa da - izugarri seguruagoa, erosoagoa, gidatzeko atseginagoa eta are pasagarriagoa bihurtu da.

Gorputza

+ Ikuspegi zoragarria gidariaren eserlekutik norabide guztietan

Bidaiarientzako bost eserleku oso erosoak eta ekipajeetarako leku asko.

Barrualdean material nobleak eta oso lan fidagarria.

Ateak blokeatu eta desblokeatzearen soinua paregabea da

- apaindegirako sarbide zaila.

Barruko espazioan malgutasun mugatua

Funtzioen kontrol partzial konplexua

erosotasuna

+ Esekidura oso ona

Eserlekuak ezin hobeak dira ibilaldi luzeak egiteko

– Potentzia-bidetik hautematen diren zarata aerodinamikoak eta soinuak

Alboko gorputzeko bibrazioak

Motorra / transmisioa

+ Pisu handiko V8 trakzio ikusgarriarekin bira guztietan

Ongi sintonizatutako transmisio automatikoa ...

- ... hori, ordea, nahiko berandu mugitzen da bere bederatzi graduetatik altuenera

Bidaia portaera

+ Errendimendu bikaina lur malkartsuan

Manipulazioan oso gabezia txikiak

Izkinetan jokabide segurua

– Biraketa-erradio handia

Gorputz materiala kulunkatzea

Gutxiratzeko joeraren hasiera goiztiarra

segurtasuna

+ Ona autoaren balazten pisua kontuan hartuta

– Prezio kategoriari dagokionez, laguntza-sistemen aukeraketa ez da handia

ekologia

+ G modeloarekin ia beste edozein ibilgailurentzat irisgarriak ez diren naturako lekuetara irits zaitezke

6d-Temp arauak biltzen ditu

– Erregai-kontsumo oso altua

gastuak

+ Autoa benetako eta etorkizuneko klasiko bat da, oso higadura maila baxuarekin

– Prezioa eta zerbitzua klaserik luxuzkoeneko mailan.

Testua: Sebastian Renz

Argazkia: Arturo Rivas