Test drive Mercedes E 220 d: eboluzioaren teoria
Mercedes modelo garrantzitsuenetako baten gurpileko lehen kilometroak.
Jakina da garapenak gehienetan izaera ebolutiboa duela, metaketa kuantitatibo leunak aldaketa kualitatibo zorrotzak eragiten dituela. Sarritan, aurrerapen-etapa berriek ez dute arreta erakartzen lehen begiratuan, prozesuen kanpoaldeko estalpean ezkutatuta. Badirudi hori gertatzen dela E-klasearen belaunaldi berriarekin, Mercedes markaren funtsezko modeloa, askok bere adierazgarritzat jotzen baitute. Mercedes E 220 d-ren jarrera ikusgarria Stuttgart-eko azken modeloen ohiko estilo errespetuan mantentzen da, gainazal leunekin, forma biribilduekin eta lerro elastiko eta dinamikoekin. Eskala alderatzeko objektu egokirik ezean, C-klase handituaren inpresioa ematen da, nahiz eta S-klasearen soinua elementu askotan entzuten den - batez ere parrilla klasikoa duen bertsioan, Multibeam duten faro berriekin batera. LED teknologia. Luzera handitu eta gurpil-distantzia ere bisualki nabaritzen da, baina aparteko sei zentimetroen isla askoz ere nabarmenagoa da barrualdean, non atzeko bidaiariek duela gutxira arte luxuzko limusinetan zegoen erosotasuna eta espazioa soilik gozatzen zuten.
Fikzio aplikatua
Gidaria eta bere aurreko bidaiaria eserleku ez hain erosoetan jartzen dira, beraz, ez dute ezer inbidiarik. Aitzitik, E-klasearen belaunaldi berrirako jauzi ebolutiboaren lehen froga objektiboa haien aurrean dago bere distira osoan. Aukerako tresna digital osoko multzoak bereizmen handiko 12,3 hazbeteko pantaila zabaleko bi pantaila integratzen ditu, gidariaren albotik erdiko kontsolaren amaieraraino espazio osoa hartzen dutenak, bolantearen kontrol-unitate klasikoaren eta multimedia-zentroaren funtzioak hartuz. zentroa. . Irudiaren kalitatea ezin hobea da eta gidariak irakurketak bere hobespenen arabera doi ditzake "Klasikoa", "Kirola" eta "Progresiboa" modu nagusietan - erosotasunera ohitzen denbora labur baten ondoren ukaezina da, eta prozedura osoa ez da luzeagoa eta ahaleginak beharko. telefono moderno baten hasierako pantailako edukia aldatzea. Panel osoak espazioan flotatzen duen inpresioa ematen du, bere luzera ikusgarriak barruko egitura horizontala azpimarratzen duen bitartean.
Mercedesek duela urte batzuk zuzendaritza zutabearen eskuinera eraman zuen engranaje palanka ez da aldatu, erdiko kontsolaren kontrol unitate zentralari lekua utziz kontrolagailu birakaria eta ukipen-panelaren bidez. Modu berean, sentsore-eremu berriak erabiltzen dira, erosoen azpian kokatuta daude bolantearen bi izpietan.
Hasiera botoia klasikoa sakatuta Mercedes E 220 d motor berria esnatuko da, eta horrek, gainera, Stuttgarten motorren garapenean ere jauzi handia islatuko du. Aluminio osoko OM 654 belaunaldiko lau zilindroko motorrak lasai eta leunki jotzen du inaktiboan, sortzaileek egindako ahalegina justifikatuz. Belaunaldi berria aurrekoa baino trinkoagoa eta arinagoa da, desplazamendu txikiagoa du (1950 2143 cm3-ren ordez), baina litroko edukiera handiagoa du 99 CV-ren ordez. litro bakoitzeko. Eraginkortasun handiagoarekin batera barneko marruskadura eta bidaiarien logelara iristen den zarata-maila murrizten da, modu diskretuan eta oso motelean. Turbo dieselaren elkarreragina bederatzi abiadurako transmisio automatiko estandarrarekin elkartzen da, 79 zaldi potentzia eta 194 Nm-ko momentua markako atzeko gurpil klasikoetara bideratuz. 400 d berriekin, E-Klaseak bizkor bizkortzen du, ez du tonua igoera altuetan eta erreakzio atipikoa erakusten du diesel modelo baten azeleragailu pedalarekiko.
Erosotasunaren erregea
Bestalde, belaunaldi berriaren gidatzeko erosotasuna aukerako Air Air Control aire esekidurarekin ohikoa ez ezik, benetan ikonikoa ere bada Mercedesentzat. Egokitzeko sistemak hiru aire-ganbera ditu atzeko aldean eta bi ganbera aurreko gurpiletan, malgukien eta motelgailuen ezaugarriak leunki aldatzen ditu eta berlina leunki irristatu daitekeela bermatzen du asfalto handietan eta kolpe irregularretan ere, zarata eta nahasmena gutxituz. barrualdean. Zorionez, hori guztia ez da jokabide dinamikaren ondoriozkoa - bira asko dituzten errepide estuek ez dute Mercedes E 220 d-a oztopatzen, duintasunez jokatzen duena, ez du gidariari bere dimentsio eta pisuarekin traba egiten eta jardueraz gozatzen du. alderantziz ona. gidatzeko erantzunaren informazioa.
Eta postrerako. Azken hau gidariaren laguntza-sistema elektronikoen arsenal ikusgarri batean (oharra - laguntza, ez ordezkatzea) aktore nagusietako bat da, zeinetan azken urteotan pilaketa kuantitatiboak benetan gidatze autonomoan jauzi kualitatibora hurbiltzen hasi diren. Izan ere, momentu honetan autonomia osoa lortzeko oztopo bakarrak araudi gogorrak eta oztopo psikologiko ulergarria dira, baina autopistan aurrera egitean Drive Pilot-en trebetasunak probatzeko aukera duen edonor, kamera estereo zehatz baten nagusitasunaz jabetzen da, indartsua. radar-sentsoreak eta kontrol-elektronika. Errepidean bat-bateko oztopoak detektatzeko eta prebenitzeko sistemak eta kudeaketak bere jarrera aldatuko du ezinbestean. Bai, galdera klasikoa "Zer gertatzen da zerbait gaizki joango balitz!?" ez da inoiz ezezkoen agendatik kenduko, baina praktikan, sistema hauek dituen auto baten eta horiek falta edo falta dituen auto baten arteko aldea telefono moderno baten eta Bakelite puck duen telefonoaren arteko aldea bezalakoa da; gauza bera egiten dute. , baina eboluzio maila ezberdinetan.
ONDORIOAK
Motor bikaina eta ezin hobeto orekatutako xasis bikaina. Mercedes E 220 d berriak bere ospe handia defendatzen du eta elektronika modernoaren arsenal ikusgarria gehitzen dio portaera aktiboa kudeatzeko.
Testua: Miroslav Nikolov
