Test drive Mercedes E 200, BMW 520i, Skoda Superb 2.0 TSI: Gonbidatua klasean
Test Drive

Test drive Mercedes E 200, BMW 520i, Skoda Superb 2.0 TSI: Gonbidatua klasean

Test drive Mercedes E 200, BMW 520i, Skoda Superb 2.0 TSI: Gonbidatua klasean

Asmo handiko Skoda handiak elite mailako Alemaniako modeloak desafiatzen ditu

Arrazoizko prezioan auto handi bat da Skoda Superb-en balorazio ohikoena. Eta txekiar modeloak ezin al lioke traba egin bere ezaugarriekin eta ondo finkatuta dauden negozio-limusinekin? Horrek argituko du Mercedes E Klasearekin eta BMW Serie 5arekin alderatzeko proba.

Kopako lehiaketak bere legeak ditu, futbolzaleek urtero marmar egiten dute Bundesligako talde handiak beheko taldeetako talde ezezagunen aurka erakustera behartzen dituztenean. Orduan ezusteko desatseginak ez dira arraroak. Orain guretzat koparako borroka bat bezalakoa izango da - asmo handiko klase ertainaren profilaren ordezkaria ez ote den hobea elite ligan aitortutako balioak baino bere ezaugarrien konbinazioari dagokionez galdera deseroso batekin. .

Azken finean, Mercedes E 200-k eta BMW 520i-k Skoda Superb 2.0 TSI-k baino mila euro gehiago kostatzen dute, zeinaren espazioa eta malgutasuna miragarri gisa dagoeneko ezaguna den? Eta txekiar handia 36 CV-rekin armatuta dagoela. gainera, benetan ez dago gaizki.

BMW 5 Series heldutasun osoz

BMW 5 Seriean, Skodak tradizioz muntaketa-lerrotik arintasun pixka batekin ateratzen den lehiakide batekin egiten du topo. Egia esan, erromantikoek sei zilindroko motor baten txistua galduko dute, baina Bavariako motorretik datorrenak nahiko duina dirudi -eta, sentitzen duzun bezala, plazer bat da. Momentu nahiko baxua izan arren, BMW 520i aurrera doa eta Mercedes modeloa azelerazioan behin betiko gainditzen du, gidaria aldarte alaiarekin eta kontsumo moderatuan (9,6 litro) atseginez. Horri gehitzen zaio ZF zortzi abiadako transmisio automatikoaren interakzio ezin hobea, hausnartu gabe beti prest dagoen proportzio egokiarekin eta ez baita lehen planoan nabarmentzen alferrikako martxa aldaketengatik. Izan ere, "bost"-a pixkanaka-pixkanaka heldutasunera iritsi dela funtzioen kontrol erosoaren adibide eredugarri gisa - bere iDrive sistema oso logikoarekin, grafiko argiak proiekzio-pantailan (2769 maila) eta mapa oso onaren bistaratzearekin - oso zabalduta dago. egitate ezaguna. Esertzen zara, egokitu kirol eserleku bikainak (976 maila), eta dibertsioa hasten da - horrelako gauzak (

Hori errazten dute bai motelgailu moldagarriak (2590 maila) bai direkzio sistema aktibo integratua (3486 maila). Pozik zauden bakoitzean BMW modelo bat zein zehaztasun eta gogoz biratu daitekeen izkina batetik bestera bolantearen mugimendu arin batekin. Gehiegi egiten baduzu, autoa pixka bat biratzen hasten da, eta kitto. Atzeko eserleku oso erosoan dauden gidariak eta bidaiariak prest badaude, bostek lasaitasuna eman diezaiekete. Erosotasun moduan, 520i-ren esekidurak kolpeak xurgatzen ditu modu orekatuan eta harmoniatsuan, baina batzuetan txasisaren kontra kolpe apur batekin estropa dezakezu. BMW-k 245 eta hortik gorako oinetakoak instalatu bazituen ere, Luxury Line paketeko 7709 pneumatikoen ordez, 225 leva balio duena (bezeroak itzultzerik gabe ere eska ditzake), eta errepideko dinamika probetan. 520i-k ez du ahultasunik erakusten - Mercedeseko ordezkariaren atzean dagoen modeloa balaztatzean soilik.

Mercedes E 200 - teknologia eta erosotasun asko

Hala ere, 18 hazbeteko betegarri mistoa (4330 lv.) barne hartzen du: aurrealdeko pneumatiko zabalak 245 tamainan eta are ikusgarriagoak atzeko pneumatikoen (275). Formatu hauek ez dirudi harrokeria denik, baizik eta harmoniatsu sartzen dira auto honen itxura orokorrean, berrikuntzaz eta teknologiaz beteta. Eta neurtutako balioei begirada batek erakusten du pneumatiko zabalek aldea egiten dutela. Edozein abiaduratan, E 200-k geldialdi distantzia ikusgarria lortzen du, eta hori, noski, oso ondo sintonizatutako ABSaren ondorioz gertatzen da. Gainera, E-Class, aire esekiduraz hornitua (4565 200 lev.), izkinetan duen portaerarekin gozatzen du. Kotxe oso handi baten inpresioa, aginte-panel ultra-zabal batek azpimarratuta, desagertzen da lehen metroak igarota ere. Mercedes E XNUMX zehaztasunez eta zehaztasunez bizkortu daitekeelako edozein bihurgune motatan - gidatzeko feedback handiarekin eta etengabeko segurtasun sentsazioarekin.

Sentimendu hori guztiz justifikatuta dago, prezio-zerrenda lodi bateko orrialde garrantzitsuenetan gurutze egokiak jartzen badituzu, segurtasunaren eta erosotasunaren arloan gaur egun lehiarik gabeko laguntzarekin konta dezakezu - mugimendu partzialki autonomoraino. Mercedes ere erreferentea ezartzen ari da eskaintzak kudeatzeko. Buruz gorako pantailak (2382 lv.) informazio asko aurkezten du, eta Blackberry telefonoaren estiloko bolantearen botoiekin, nabigazioa bezalako irakurketak kontrol nagusi handien artean edo takometroan mugi daitezke eskuineko pantaila zabaleko mapa dagoenean. ez da bistaratzen. nahikoa. Batzuentzat, gehiegizkoa iruditzen zaio, botoiak ukipenaren bidez identifikatzen zailak direlako, eta beste batzuk pozik sentitzen dira azkenean funtzio-kontrol konplexu samarrak menderatzea lortzen dutenean.

Hainbeste elektronika, gidatzeko gaitasun dinamikoarekin eta gidatzeko kolpe txikietan ahultasun txikiak soilik onartzen dituen kalitate handiko esekidurarekin, diskoa fokuetatik desagertzen da nolabait. Hala ere, bada zer esanik lau zilindroko motorra, zeina bederatzi abiadurako pare bihurgailu automatiko batekin parekatuta dagoena. Goraipatzekoa da 9,6 litro besterik ez duen kontsumoa, baita gas apur batekin abiadura konstantean duen xuxurla hautemanezina ere. Ondoren, E 200-k -BGN 2640 paketeari esker, beira isolatuarekin erosotasun akustikorako- besteek lortu ezin duten bidaia-erosotasuna eskaintzen du. Dena den, suspertzen denean, lau zilindroko motorrak ezusteko indarrez altxatzen du bere haserrearen ahotsa, eta transmisioa oso harro dago bere engranaje askotaz, ezen ahalik eta maiz aldatzeko joera baitu abiadura osoa sakatuz gero. Gero, ez beti leunki, hiru edo lau arte behera egiten du tenperamendu ikusgarriarekin saririk jaso gabe.

Skoda Superb 2.0 TSI disko onenarekin

Dena oso bestelakoa da Superb-en. Bigarren ilarako espazio izugarriarekin eta atzeko kapota handiaren eta higiezinen itxurako enbor zabalaren bidez sarbide bikainarekin batera, bi litroko TSI motorra da Skodaren puntu nagusia. Soinu ona, ziztada indartsua azeleratzean eta abiadura bizkorra izanez gero, kontsumo txikienarekin (9,0 litro) nahi izanez gero, lehiakideek jarraitu ezin dezaketen erritmoa ezartzen du.

Errendimenduari dagokionez, motorrak enbrage biko transmisio azkar eta zehatz baten euskarria du, baina zazpi baino ez ditu eta kirol moduan azkarregia da. Benetako arrakasta Superb da Laurin & Klement ekipamendu-lerroarekin, 41 euro eskasean. (Bulgarian, Edizio mailak 000 BGN balio du). Hain ekipamendu aberatsa dauka, konfigurazio konparagarrian, lehiakideekin alderatuta kopuru bat aurrezten baitu, nahiko nahikoa baita auto txiki baterako. Beste alderdi batzuetan, Skoda ez da hain ondo ateratzen; adibidez, esekidura ez da guztiz leuna motelgailuak erregula daitezkeen arren, gidariaren eserlekua oso altua da eta alboko euskarri nahiko txikia eskaintzen du. Gidatze sistema arinek feedback lauso batzuk ematen dituzte, eta trafikoaren zarata ondo ezabatzen da, baina ez primeran.

BMWk eta Mercedesek maila altuago bat jokatzen dute

Baina inpresio okerra jaso baino lehen, esan gabe doa gidatzeko erraza den Skoda honek asko eskaintzen duela. Hala ere, BMW eta Mercedes modeloek perfekzionatzeko ahalegina eskatzen duten xehetasun askotan gainditzen dute, eta horrek prezio handiagoa azal dezake. Hala ere, erlatibitate horrek ez du balio balaztaren kalitateari dagokionez. Alde horretatik, argi eta garbi, Superb kaskarra da: 170 km/h-ko abiaduran, adibidez, Mercedes modelo batek baino hamar metro gehiago gelditzeko distantzia behar du eta BMW modelo batek baino lau metro gehiago. Azkenean, Skoda Superb-ek ez zuen elite bikotea hautsi kalitatearen ebaluazioan, baina azkenean, prezio baxuak bigarren postu onean jartzen du. Sorpresa txikia.

Testua: Michael Harnishfeger

Argazkia: Arturo Rivas

Ebaluazio

1. Mercedes E 200 Esklusiboa - 443 puntu

Auto garestienak dezente irabazten du. Erosotasuna eta segurtasuna oso maila onean daude, ez da dinamikarik falta. Potentzia-bidea ez da hain distiratsua.

2. Skoda Superb 2.0 TSI L&K - 433 puntu

Lekua, funtzioen kontrol erosoa eta Skodaren prezioak bikainak dira, gidatu ere bai. Ibilbidearen erosotasunerako atzerapen bat dago, eta balaztek ez dute behar adina beita.

3. BMW 520i - 425 puntu

"Bost" inteligente eta erosoak urtebete du dagoeneko. Gidariaren laguntzari dagokionez, ez du aukerarik E-Class-en aurretik, eta azpian Skoda merkearen aurretik.

xehetasun teknikoak

1. Mercedes E 200 esklusiboa2. Skoda Superb 2.0 NO L&K3. BMW 520i
Lan bolumena1991 cc cm1984 cc cm1997 cc cm
Power184 k.a. (135 kW) 5500 rpm-tan220 k.a. (162 kW) 4500 rpm-tan184 k.a. (135 kW) 5000 rpm-tan
Gehienez.

momentua

300 Nm 1200 rpm-tan350 Nm 1500 rpm-tan270 Nm 1250 rpm-tan
azelerazio

0-100 km / h

9,0 s7,2 s7,9 s
Balaztatze distantziak

100 km / h-ko abiaduran

34,0 m37,2 m35,9 m
Gehienezko abiadura240 km / h245 km / h233 km / h
Batez besteko kontsumoa

erregaia proban

9,6 l / 100 km 9,0 l / 100 km9,6 l / 100 km
Oinarrizko prezioa86 BGN63 460 BGN (edizioa)86 BGN

Hasiera" artikuluak" Hutsuneak » Mercedes E 200, BMW 520i, Skoda Superb 2.0 TSI: klasean gonbidatua

Iruzkin bat

  • john

    Guztiz posiblea da oztopo izugarri edo izugarri bat zure kanalean isurtzea, beraz, ez da beti bideragarria lurretik bekatu gabe egitea. Aldaparen aldaketa horrek sordidness eta hondakinak bilduko ditu, fluxua oztopatzen duen presa sortuz. Biniloa da haiekin pentsakor izateko. Ungula motako erreten garbigailuentzat distortsio-eranskin soil bat da onena. Koskak eta zuloak istorio bereizi bat izan litezke. Zure fluxua garbitzea arazoa izan daiteke; beraz, lehenengo aldiz egindako lana erostea nahi baduzu, Gutter Tool Gutter garbitzeko koilara eta bola etetea merezi du. Hortik aurrera, konfiguratzeko erraza den luzapena nahiago duzu.

Gehitu iruzkin berria