Test drive Mercedes C 350 VW Passat GTEren aurka: duelu hibridoa
Test Drive

Test drive Mercedes C 350 VW Passat GTEren aurka: duelu hibridoa

Test drive Mercedes C 350 VW Passat GTEren aurka: duelu hibridoa

Plug-in gama ertaineko bi modelo konbinatu

Entxufagarri hibridoak trantsizio-teknologia bat edo oso irtenbide adimentsua al dira? Ikus dezagun nola dauden Mercedes C350 eta Passat GTE.

Zer egiten duzu auto bat aukeratzerakoan? Bada, normalean beste ezagunei galdetzen diete zer aukeratuko luketen zehazki. Edo irakurri iritziak interneten, ikusi konparazioak, nahi ala ez. Batzuetan, ekuazio honi faktore gehigarri txikiak gehitzen zaizkio, hala nola garajeen tamaina, mantenua edo, kasu batzuetan, maila batzuk.

Pertsonaia guztiz desberdinak

Joateko ordua. Bi autoak ondo abiarazten dira unitate elektriko indartsuei esker. Hirian ere, ikus daiteke VW-k mugitzen diren motorren denborari dagokionez orekatuagoa den auto bat sortu duela. Gas-turbina-motorrak 1,4 litroko gasolina turbo-motor batekin eta 85 kW-ko motor elektriko batekin hornituta daude. Praktikan, Audi e-tronen berdinak dira, baina sistemaren potentzia 14 zaldi handitzen da. Berez, motor elektrikoa hamar kilowatt indartsuagoa da, transmisioaren karkasan kokatuta dagoena bi enbrageekin - masa bikoitzeko bolantearen atzean eta motorrarengandik bereizten duen enbragearen atzean. 9,9 kg-ko 125 kWh-ko bateriaren edukierarekin, Passat-ek 130 km/h-ko abiadura maximoa har dezake eta 41 km egin ditzake gidatze elektriko hutsaren proban. Kasu honetan, makina elektrikoak ez du barne errekuntzako motor baten laguntzarik behar igoeretan. GTE isilik eta seguru ibiltzen da distantzia luzeetan, baina potentzia eta bateria-gaitasun ugari ditu autobidean gidatzeko.

Mercedesek bi litroko motorra 211 zaldirekin konbinatzen du. 60 kW-ko motor elektriko batekin. Azken hau "buru hibridoa" deritzonean kokatzen da engranaje planetariodun zazpi abiadurako transmisio automatiko klasiko batean. Hala ere, bere potentzia ez da nahikoa igoera errazagoak egiteko, beraz, gasolinazko motorra erreskatatu egiten da - arina eta isila, baina argi entzuteko nahikoa.

Aurrekoa dela eta, C 350 modu hibridoan sarri pasatzen da. Hau, neurri handi batean, 6,38 kWh-ko ahalmena duen litio-ioizko bateriaren tamaina txikiagoa dela eta. Bide batez, hau alde positibotik ere ikus daiteke: hiru ordu baino ez dira behar kargatzeko 230 voltioko sare batetik funtzionatzen denean (VW-k bost ordu inguru behar ditu). Dena den, zoritxarrez, disko elektriko hutsean, Mercedes batek 17 km besterik ez ditu - gutxiegi ahalegin horiek guztiak ulertzeko.

Horrek gidatzen dugun moduan ez ezik, proban puntuatzen dugun ere eragiten du. Bi kasuetan, ordea, bateriak edonon kargatu daitezke motorra erabiliz, eta hiriko gidatzeko elektrizitatea gordetzeko modu bat hauta daiteke. Aldi berean, Mercedes teknologia adimendunak erabiltzen ari da berreskurapena optimizatzeko, distantzia mantentzeko radarra barne; azkarrago hurbiltzen denean, C 350 e moteltzen hasten da motorra sorgailu moduan sartzen denean autoaren aurretik mugitzeko. Konparatutako bi modeloek nabigazio-sistemako datuak unitatera lotzen dituzte eraginkortasun-maila handiena lortzeko.

Ildo horretan, Passat GTE hobeto doa. Probako erregai-kontsumoak, auto-motor eta kirol-profil batean oinarrituta, 1,5 litro gasolina eta 16 kWh elektrizitate erakusten ditu, 125 g/km CO2-ren baliokidea. C 350 lorpen horretatik urrun dago bere 4,5 litro gasolina eta 10,2 kWh eta 162 g/km CO2rekin, hurrenez hurren. Bestela, Passat merkeagoak C-klasea gainditzen du - VW-k bidaiarientzako eta ekipajeentzako espazio gehiago, hegazkineratzeko erosoagoa eta funtzio-kontrol intuitiboagoak eskaintzen ditu. Bestalde, Passat-en atzeko gurpil-trakzioko bateriak maletaurreko espazioa murrizteaz gain, pisuaren oreka aldatzen du eta errendimendua hondatzen du erosotasun eta manipulazio aldetik. Esekidura irmoagoa da eta direkzioa ez da hain zehatza, baina hala ere segurua da bihurguneetan. C-klaseak portaera tenperatuagoa eta dinamikoagoa, maneiu orekatua eta zehatza du, eta aire-esekidurak erosotasun bikaina erakusten du. Hala ere, beste C-klase batzuek hori guztia eskaintzen dute. Passat GTE formazioak bere hizkuntza propioa eta nahiko benetakoa hitz egiten du.

ONDORIOAK

Garaipen argia VWrentzat

Benetako ikuspegiaren ikuspegitik, 17 km-ko elektrizitate bakarra lortzeko gasolina garraiatzaile estandarraren gaineko kopuru handia ordaintzea ez da alferrikakoa. VWk kilometrajearen bikoitza du. Eta 41 km nahikoa dira batez besteko gidariarentzat. Horri gehitzen zaizkio barne-errekuntzako motor txikiagoa eta eraginkorragoa, bateria handiagoa eta motor elektriko indartsuagoa. Horrek Passat alternatiba hobea bihurtzen du bi-batean ibilgailu bat bilatzen dutenentzat.

Testua: Sebastian Renz

Gehitu iruzkin berria