Mercedes-Benz SSK probatzea: Konpresorea!

Autoen legenda bi gerren artean jaio zen / Mercedes-Benz SSK automobilaren historiako auto mitiko ospetsuenetako bat da. Zazpi litroko motor dotorea eta konpresore izugarria duen erraldoi zuria duela 90 urte baino gehiago estreinatu zen.

Automobilgintzaren historia ukitzea lortu duen edonork asko konta dezake auto horien berri. Garai haietan, ez zen ohikoa kirol mundua irtenbide teknologiko ausartak eta errendimendu inspiratzailea nahastuz inspiratutako auto berriak agertzea.

Horien artean, 30eko hamarkadako "zilarrezko gezi" alemaniar ospetsuak zeuden: Ferrari 250 SWB eta Porsche 917. Mercedes-Benz SSK, konpresore izugarria duen erraldoi zuria, antzeko aura berezi bat du. Kotxe hau, nolabait, bakartia da, guztion gainetik dagoelako.

SSK-ren garapena eta ondorengo SSKL aldaketa arina (Super Sport Kurz Leicht - supersport, laburra, arina) 1923ko udan hasi zen Stuttgarten. Ondoren, Ferdinand Porseri sei zilindroko motorra zuten modelo sorta bat garatzeko lana eman zitzaion.

Orain bakarrik ezarritakoa "pixka bat" gainditzen duen zerbait diseinatzen du. "Daimler-Motoren-Gesellschaft-eko (DMG) zuzendaritza-batzordeak goi-mailako turismo-auto berri bat garatu nahi zuen, baina Porsche-k lasterketa-auto bat diseinatu zuen haientzat", dio Carl Ludwigsen markaren garapen espezialista eta historialariak.

15/70/100 PS izeneko lehen esperientzia ez da bereziki ikusgarria. Ondorengo 24/100/140 PS ondorengo eredu arrakastatsuen oinarria izan zen. Ereduaren deskribapeneko hiru zenbakien sekuentziak hiru zaldiko balio esan nahi ditu - zerga, gehienez, gehienez konpresorea piztuta dagoela.

Sei zilindroko motorra "errege" ardatza duena

Sei zilindroko motor handi eta iraunkorrak Silumin aleazio arineko zilindro-bloke luzea eta burdinurtu grisa duten zilindroen atorrak ditu. Burdinurtuzko zilindro-buruak Mercedes-en modu tipikoan kulunkan bi balbula irekitzen dituen leva-ardatz bat du.

Ardatza bera, berriz, beste ardatz batek gidatzen du, "erregea" izeneko ardatza, motorren atzeko aldean. 94 mm-ko diametroak, 150 mm-ko ibilbideak 6242 cm3-ko lan-bolumena ematen dute, eta gidariak konpresore mekaniko bat aktibatzen duenean, biraketa 2,6 aldiz handitzen da. Gorputza luzetarako habeekin eta zeharkako elementuekin euskarri baten gainean muntatuta dago. Esekidura - erdi-eliptikoa, malgukia. Balaztak - danborra. Eta hori guztia 3750 mm-ko luzerako erdiko distantzia dotorearekin konbinatuta.

1925eko udan DMG-k lehen arrakasta lortu zuen eta Remagen-eko (Alemania) Rudolf Karachola pilotu gazteak ireki zuen agertokia. Hurrengo urtean, Stuttgart-eko DMG konpainiak Benz-ekin bat egin zuen Mannheim-en, Daimler-Benz AG sortu zuen eta 24/100/140 e-n oinarrituta, K eredua 3400 mm-ra laburtu zen eta tradizionalki atzeko malgukiekin hornitu zen. Pizte bikoitzak, balbula handiek eta beste zenbait aldaketak potentzia handitzen dute konpresorea 160 CVra aktibatzen denean.

Bilakaera S ereduarekin jarraitzen du 1927az geroztik. Tren-orga berriak K-autoaren jarrera nabarmen murrizten du, 152 mm-ko sakonera emanez eta sei zilindroetako unitatea 300 mm-ra mugitu da. Aldaketa tekniko ugari nabarmentzen dira, horien artean zilindro bustien estaldura berriak, granateko garraioaren bilakaeraren parte dira. M 06. Zilindroaren zulaketa 98 ​​mm-ra igo eta pistoi kolpea aldatu gabe, lan bolumena 6788 cm3-ra igo zen eta potentzia 180 CV-ra igo zen konpresorea aktibatzean. Gasolinari oktanoko olio handiko bentzenoa gehitzen bazaio, 220 zaldira iristea posible zen. 1940 kg pisatzen duen eredu horrek Karacholak irabazi zuen Nurburgring-en 19ko ekainaren 1927an.

Zilindroaren diametroa beste bi milimetro handitzeak 7069 cm3-ko desplazamendu handiena eta azkenekoa da (makina honen garapenean). Orain autoaren supermodelo turistikoak SS - Super Sport izena jaso du. Lasterketetarako, 1928an, SSK-ren bertsio bat betegarri berdinarekin diseinatu zen, baina gurpil-distantzia 2950 mm-ra laburtu zen eta pisua 1700 kg-ra murriztu zen. Elefantenkompressor izenez ezagutzen den bolumen gehigarria duen konpresoreak 300 hp-tik gorako potentzia ematen dio motorrari. 3300 rpm-n; muturreko kasuetan, gailuak 4000 rpm-ra arte bira dezake motorra.

Irabazien marra

SSK ereduarekin, Karachola eta bere lankideak serieko txapeldun bihurtu ziren. 1931n, eredua garatzeko beste azken urratsa SSKL-rekin egin zen.

1928an noiz. Ferdinand Porssek bere kargua utzi du eta haren ordez Hans Niebel Mannheimen dago, berekin Benz Wag eta Max Wagner eta Fritz Nalinger berekin ekartzen ditu. Wagnerrek, berriz, zulagailua atera eta 125 kg-ko SSK argitu zuen, SSKL bihurtuz. Berarekin, Karachola Alemaniatik Sari Nagusian lehiaketatik kanpo zegoen eta Eifelrenen Nurburgring-en. Bertsio aerodinamiko arrazionalak SSKLren bizitza 1933 arte luzatzen du, baina hau da, hain zuzen ere, eredu honen azken etapa. Urtebete geroago, lehen Zilarrezko Gezia aurkeztu zen. Baina hori beste istorio bat da.

Mercedes SSK gaur egun izugarri azkarra da

Karl Ludwigsenen arabera, 149 kopia bakarrik egin ziren S eredutik - 114 SS bertsiotik eta zehazki 31 SSK, horietako batzuk zulagailu baten bidez SSKL bihurtu ziren. S eta SS asko murriztu ziren SSKra - eta hori gertatu zen, neurri batean, 20ko eta 30eko hamarkadaren amaierako modeloaren denbora aktiboan, mundu osoko pilotu pribatu askok SSK eta SSKL elefante zuriak erabili zituztelako denbora luzez. ...

Lasterketa autoekin gertatu ohi den bezala, forma mistoak ere badaude: batzuk xasisean, beste batzuk motorrean, eta azkenean bi SSK lortzen dituzte. Baina zer da hain erakargarria 90 urteko diseinu honek? Hori ulertzeko, Jochen Rindr-ek North Circuit-en SSK museoarekin edo Thomas Kern SSKL-rekin eta bilduma pribatuarekin egindakoa ezagutu behar duzu - 300 CV baino gehiago dituena. eta momentu izugarria. Zazpi litroko sei zilindroko motor baten zurrumurruak konpresorearen eztarriko hotsa itotzen duenean, hotzikara egiten du aldi bakoitzean.