Test drive Mercedes-Benz SLC: txikia eta dibertigarria
Aurten zehazki 20 urte bete dira Mercedesek SLK izeneko roadster txiki bat kaleratu zuenetik. Bruno Sacco orduko Mercedes-eko diseinatzaileak modelo labur eta polit bat marraztu zuen (baina ez nahiko maskulinoa) tolesgarri gogor batekin eta autoaren irudiarekin, gidatzeko errendimendua baino haizea ilea interesatzen zaienentzat, nahiz eta lehen belaunaldiak 32 AMG bat ere izan. 354 "zaldiak" dituen bertsioa. 2004an merkaturatu zen bigarren belaunaldia ere antzeko egoeran aurkitzen da kirol eta dibertsioa gidatzeko orduan. Beharrezkoa balitz, posible zen, baina autoa gidaria are gehiago animatzeko sortu zenaren sentsazioa ez zegoen nolabait, SLK 55 AMG-rekin ere.
Hirugarren belaunaldia duela bost urte atera zen merkatura eta eguneraketa honekin (besteak beste) izen berri bat eman zaio, eta AMG bertsioei buruz hitz egiten dugunean, guztiz bestelako izaera ere.
Sarrerako modelo berria SLC 180 da, 1,6 litroko lau zilindroko motor turbodunarekin, 156 zaldiko potentziarekin. Atzetik datoz SLC 200 eta 300, baita 2,2 litroko turbodiesel bat ere, 250 d-ko marka, 204 "zaldi" eta 500 Newton metroko momentua, ia AMG bertsioaren mailan dagoena. Azken honek ere harrigarriro ondo funtzionatzen du errepide bihurgunetsu batean, batez ere gidariak Dynamic Select sisteman kirol modu bat aukeratzen badu (motorearen, transmisioaren eta direkzioaren erantzuna kontrolatzen duena) (Eco, Comfort, Sport + eta Individual aukerak ere eskuragarri daude). ). eta ESP-a kirol moduan jartzen du. Orduan, autoak erraz egin ditzake bira batzuk, behar ez denean ESP-a oztopatu gabe (atzealdeko barruko gurpilak pixka bat egin nahi duen suge-irteeretan bezala), eta, aldi berean, ibilaldia mugatik urrun egon daiteke, beraz. autoa gidari gisa. Noski: gasolina eta diesel ahulenak ez dira kirol-autoak eta ez dute izan nahi ere, baina hiriko itsasertzean bikainak diren kotxe politak dira (beno, diesel apur bat ozenagoa izan ezik) eta ez hain zorrotzak direnetan. . Mendiko errepidea. Gasolina-motor ahulagoek sei abiadurako eskuzko transmisioa dute standard gisa eta aukerako 9 abiadurako G-TRONIC transmisio automatikoa den, hiru motorretan dena.
SLC aurreko SLK-rekin oso desberdina izan dadin, nahikoa da sudur guztiz berria erabiltzea maskara eta faro berriekin (Mercedes berriaren kanpoaldean, noski, Robert Leschnik sinatuta dago), atzeko argi berriak eta ihes-hodiak SLC erakargarria izan dadin. begi. auto berria) eta oso prozesatutako barrualdea.
Material berriak daude, aluminiozko eta karbono-zuntzezko gainazal asko, tartean LCD pantaila hobea duten neurgailu berriak eta erdiko LCD handiagoa eta hobea. Bolantea eta aldatzeko palanka ere berriak dira; izan ere, xehetasun eta ekipamendu gutxi batzuek baino ez dute SLKren antza hartzen, Air-Scarf-etik hasita, bi bidaiarien lepoan haize epel leun bat botatzen duena, elektrokromatikoraino. botoi bat sakatzean ilundu edo ilundu daitekeen kristalezko teilatua. Noski, segurtasun-osagarrien eskaintza aberatsa da - ez dago E-Klase berriaren mailan, baina SLC-ri ez zaio ezer falta segurtasunerako ekipamendu kritikoen zerrendan (estandarra edo aukerakoa): balazta automatikoa, puntu itsu. monitorizazioa, erreiak mantentzeko sistema, LED farol aktiboak (
SLC gamaren izarra, noski, SLC 43 AMG da. Aspirazio naturala duen 5,5 litroko V-4,1 zaharraren ordez, gaur egun turbokargadun V-4,7 txikiagoa eta arinagoa dago, potentzia ahulagoa dena, baina ia momentu berdina duena. Aurretik (azelerazioari esker barne, 63 segundotik 503ra igo zena), hori guztia atzerapauso gisa adierazi zen: kontuan izan behar da, gainera, Mercedeseko ingeniariek ahalegin handia egin dutela pisua murrizteko, eta baita ere xasisa ausardiaz maneiatzen da - eta horregatik SLC AMG gaur egun guztiz bestelako auto bat da. Maneagarriagoa, jostagarriagoa, eta beti (ESP miaketa eginez) ipurdia miakatzeko prest dagoen arren, modu ludikoan egiten du, eta AMG zaharrari sentimendu beldurgarria eta urduritasuna sorrarazten zion halakoetan. Soinu bikaina gehitzen dugunean (beheko zurrumurrua, erdian eta goian zorrotz, eta gasaren kirrinka gehiagorekin), argi geratzen da: AMG berria zaharraren urrats bat baino lehenago dago gutxienez, baina SLCak lortuko du. 43 AMGaren bertsio are indartsuagoa, lau litroko zortzi zilindroko motor turbodun XNUMX zaldi dituena. Baina zailagoa ere izango da, eta litekeena da XNUMX AMG gidatzeko plazer maximorako erdibide ezin hobea izatea.
Dušan Lukič, Ciril Komotar-en argazkia (siol.net), institutua
