Mercedes-Benz E 220 d AMG Line

Agian arerio handiagoak eta prestigiotsuagoak ezkutatu ahal izango zaizkio, baina borroka bere klasean bakarrik zentratu behar da. Eta bere lehiakideek, E-klaseaz gain, hirukote handi bat osatzen dute: Audi A6 eta BMW 5 seriea. Jakina, onena termino teknikoetan eta teknologia integratuan bakarrik. Hala ere, onena zentzu orokorrean zaila da frogatzea, edo hobeto esanda, ostatuan eztabaidagai da.

Baina Mercedes-Benz berriak hainbeste berrikuntza dakar, ezen, oraingoz behintzat (eta Audi eta BMW berrien aurretik) behin betiko iristen da. Aldaketa erradikal gutxienak formak egiten ditu. Diseinuaren oinarrizko silueta ia ez da aldatu. E markako zaleak inspiratu eta aurkari axolagabeak utziko dituen sedan ospetsua izaten jarraitzen du. Bere aurrekoarekin alderatuta luzeagoa eta txikiagoa bada ere (beraz, leku gehiago dago barruan) eta matrizearen LED faro guztiz berriez hornituta egon daiteke (probako autoa bezala). Jakina, gidariaren ilusioa pizten duten bikainak eta kontrako gidatzen dutenak gutxiago. Elektronikak autoaren aurrean gertatzen dena kontrolatzen badu ere, datozen autoak itzalean jartzen ditu. Baina diseinu aldaketa handirik ez badago, barruak mundu berria irekiko du.

Argi dago hori guztia erosleak piruletan gastatzen duen diruaren araberakoa dela. Proba makinarekin ere gertatu zen. Funtsean, Mercedes E Klase berriak 40 mila euro baino apur bat gehiago balio du, eta probakoa ia 77 mila euro. Beraz, A, B eta C klaseek ondo hornitutako klaseek kostatzen duten bezainbeste ekipamendu osagarri zegoen gutxienez. Batzuek asko esango dute, beste batzuek esango dute ez zaiola (aipatutako) auto txikiak ere interesatzen. Eta berriro ere errepikatzen dut - ongi. Nonbait argi izan behar da zein auto den premium eta zein ez, eta E-Klase berriaren kasuan, ez da prezioa soilik. Autoak benetan asko eskaintzen du. Dagoeneko apaindegiko sarrerak asko esaten du. Lau ateek hurbiltasun-giltza-sentsore batekin hornituta daude, hau da, blokeatutako auto bat edozein atetik desblokeatu eta giltza daiteke. Maleteroa kotxearen atzealdearen azpian bultzada leun baten bidez irekitzen da, eta azken hori ohitzen denean beti irekitzen du maleta, ez bakarrik eskuak beteta dituenean. Baina are mirari handiagoa izan zen barruko proba-makina. Gidariaren aurrean tresna-panel guztiz digital bat dago, Airbuseko pilotu batek ere babestu ezin duena. Bi LCD pantailak osatzen dute, gidariari beharrezko (eta beharrezkoa ez den) informazio guztia bereizmen handian erakusten diotenak. Noski, guztiz malguak dira, eta gidariak bere begien aurrean jarri ditzake kirol-sentsoreak edo klasikoak, nabigazio-gailu bat edo beste edozein datu (ontziko ordenagailua, telefonoa, irratia aurrez ezarritakoa). Erdiko pantaila erdiko kontsolaren botoi baten bidez (eta haren gaineko irristagailu osagarriak) edo bolantean dauden bi padren bidez kontrola daiteke. Gidariak pixka bat ohitu behar du hasieran, baina behin sistema zintzilikatu ondoren, esku artean izango duzun onenetakoa dela ikusiko duzu. Baina Mercedes-Benz E-Klase berriak barrutik ez ezik txunditzen du.

Gidariak irribarre bat ateratzen du motorra martxan jartzeko botoia sakatu bezain pronto. Bere burrunba nabarmen txikiagoa da aurrekoekin alderatuta, eta badirudi Mercedeseko ingeniariekin fida gaitezkeela motorrak ere birdiseinatu dituztela diotenak. Argi dago motorraren konpartimentuan ez dela entzuten, soinuaren isolamendua nabarmen hobetu delako. Azkenik, hori ez da batere garrantzitsua; garrantzitsua da gidariak eta bidaiariek diesel zarata ozenegia ez entzutea. Baina bi litroko turbodiesel bat isilagoa ez ezik, maniobragarriagoa, azkarragoa eta, batez ere, ekonomikoagoa da. 100 tonako berlina gelditik orduko 1,7 kilometrora 7,3 segundotan azeleratzen da, eta azelerazioa orduko 240 kilometrotan amaitzen da. Erregai-kontsumoa are interesgarriagoa da. Batez beste, bidaia-ordenagailuak 6,9 kilometroko 100 litroko kontsumoa erakutsi zuen, eta zirkulu normal batean dagoen kontsumoa nabarmentzen da. Bertan, E probak 100 kilometroko 4,2 litro gasolio besterik ez zuen kontsumitzen, eta horrek lehiaren aurretik jartzen du zalantzarik gabe. Bada, barneko ordenagailuak arrakastaren itzal txiki bat ematen du oraindik. Dagoeneko aipatu ordenagailuko probak batez beste 6,9 ​​litro 100 kilometroko "gurutzatu" dira paperezko kalkulu zehatzarekin, batez beste litro erdi inguru 700 kilometro onak egin ondoren. Horrek esan nahi du kontsumo estandarra ere dezilitro batzuk handiagoa dela, baina oraindik lehiaren aurretik. Jakina, E berria ez da berlina ekonomikoa soilik. Gidariak ECo eta Sport eta Sport Plus programak ere hauta ditzake oinarrizko gidatzeko moduaz gain, aire-esekiduraren bidez barne (motorearen, aldaketen eta bolantearen sentsibilitatearen doikuntza barne). Hori gutxi balitz, parametro guztien banakako ezarpena du. Eta kirol moduan, E-k muskuluak ere erakutsi ditzake. 194 "zaldi"-k ez du arazorik ibilaldi dinamikoarekin, 400 Nm-ko momentuak asko laguntzen du. Lehenik eta behin, bederatzi abiadurako transmisio automatiko berriak ezin hobeto behatzen du, gidariaren aginduak eredugarri entzuten dituenean, nahiz eta gidaria martxa aldatzen duen bolantearen atzean dauden palak erabiliz. Eta orain sistema laguntzaileei buruzko hitz batzuk.

Noski, ez du zentzurik guztiak zerrendatzeak. Baina merezi du gurutzaldi kontrol adimenduna, zuzendaritza aktiboa eta larrialdiko balaztatzea. Orduko 200 kilometro arteko abiaduran, autoa erabat gelditu daiteke une larrietan edo, gutxienez, talka baten ondorioak nabarmen arindu. Autoa aurrean ikustean, alboko lerroetan bere burua laguntzen ez ezik, aurrean autoa nola jarraitu ere badaki. Autobideko autoak berak erreia aldatzen duen neurrian (130 kilometro orduko abiadura arte), eta auto ilaretan, jakina, gelditu eta mugitzen hasten den neurrian ere. Herrian E Testek oinezkoak aurkitu (eta ohartarazi) zituen zeharkaldian. Horietako batek errepidean zapaltzen badu eta gidariak erreakzionatzen ez badu, autoa automatikoki gelditzen da (orduko 60 kilometroko abiadura arte), eta errepide seinaleak "irakurri" ditzakeen gurutzaldi kontrol aktiboak berriro merezi du laudorio. eta, beraz, agindutako ibilbidearen abiadura bera doitzen du. Noski, azpiegitura ere beharrezkoa da horrelako sistemak arrakastaz erabiltzeko. Hau nahiko herrena da Eslovenian. Horren froga erraza da, adibidez, autopista zati baten aurrean abiadura murriztea. Sistemak abiadura automatikoki murriztuko du, baina atal hori amaitu ondoren murrizketa kendu dezakeen txartelik ez dagoenez, sistemak abiadura baxuegia izaten jarraitzen du. Eta antzeko kasu asko daude. Batzuek murrizketa-taula amaitzeak garrantzirik ez duela uste duen arren, makina eta ordenagailuentzat asko esan nahi du. Hori dela eta, uste da hain auto onak eta teknologikoki aurreratuak askoz hobeto ibiltzen direla atzerriko errepideetan. Hemen ere sistemen erabilgarritasuna hobea da, baina, jakina, urte asko beharko dira makinek beraiek funtzionatzeko. Ordura arte, gidaria izango da autoaren jabea, eta benetan ez da txarra izango E-Class berrian.

Sebastian Plevnyak, argazkia: Sasha Kapetanovich

Mercedes-Benz E 220 d AMG Line

Oinarrizko datuak

Oinarrizko modeloaren prezioa:	49.590 €
Probaren ereduaren kostua:	76.985 €
Potentzia:	143kW (194 KM)
Azelerazioa (0-100 km / h):	8,1 s
Gehienezko abiadura:	240 km / h
ECE kontsumoa, ziklo mistoa:	4,2 l / 100 km
Bermea:	Bi urteko berme orokorra, bermea luzatzeko aukera.
Olio aldaketa bakoitza	Zerbitzu tarteak 25.000 km. km

Kostua (100.000 km edo bost urte arte)

Ohiko zerbitzuak, lanak, materialak:	3.500 €
Erregaia:	4.628 €
Pneumatikoak (1)	2.260 €
Balioaren galera (5 urteko epean):	29.756 €
Derrigorrezko asegurua:	5.495 €
CASCO ASEGURUA (+ B, K), AO, AO +	12.235 (€:
Kalkulatu auto aseguruaren kostua
Erosi	57.874 € 0,58 (km-ko kostua: XNUMX) €)

Informazio teknikoa

motorra:	4 zilindro - 4 aldi - linean - turbodiesela - aurrealdean luzetara muntatuta - alea eta ibilbidea 82 × 92,3 mm - desplazamendua 1.950 cm3 - konpresio erlazioa 15,5:1 - gehienezko potentzia 143 kW (194 hp) ) 3.800 rpm-n - pistoiaren batez besteko abiadura potentzia maximoan 10,4 m / s - potentzia espezifikoa 73,3 kW / l (99,7 hp / l) - gehienezko momentua 400 Nm 1.600-2.800 rpm / min - 2 kame-ardatz buruan (katean) - 4 balbula bakoitzeko zilindroa - common rail erregaiaren injekzioa - ihes-gasen turbokonpresorea - karga-airearen hozgailua.
Energia transferentzia:	motorrak atzeko gurpilak gidatzen ditu - 9 abiadurako transmisio automatikoa - martxa-erlazioa I. 5,350; II. 3,240 ordu; III. 2,250 ordu; IV. 1,640 ordu; 1,210. VI. 1,000; VII. 0,860; VIII. 0,720; IX. 0,600 - diferentziala 2,470 - hagunak 7,5 J × 19 - pneumatikoak 275 / 35–245 / 40 R 19 Y, 2,04–2,05 m.
Edukiera:	abiadura maximoa 240 km/h - 0-100 km/h azelerazioa 7,3 s - batez besteko erregai-kontsumoa (ECE) 4,3-3,9 l/100 km, CO2 isurketak 112-102 g/km.
Garraioa eta etetea:	berlina - 4 ate, 5 eserleku - karrozeria autosostengatzailea - aurreko esekidura bakarra, aire-malgukiak, hiru hazpeko gurpilak, egonkortzailea - atzeko lotura anitzeko ardatza, aire-malgukiak, egonkortzailea - aurreko disko-balaztak (hozte behartua), atzeko diskoak (behartuta) hozte), ABS, aparkatzeko balazta elektrikoa atzeko gurpiletan - cremallera eta pinoi bolantea, servodirekzio elektrikoa, 2,1 bira muturreko puntuen artean.
Masa:	ibilgailu hutsa 1.680 kg - baimendutako pisu osoa 2.320 kg - baimendutako atoiaren pisua balaztarekin: 2.100 kg, balaztarik gabe: 750 kg - baimendutako teilatuaren karga: 100 kg.
Kanpoko dimentsioak:	luzera 4.923 mm - zabalera 1.852 mm, ispiluekin 2.065 1.468 mm - altuera 2.939 mm - gurpil-distantzia 1.619 mm - pista aurrealdean 1.619 mm - atzeko 11,6 mm - lur-kopurua XNUMX m.
Barruko neurriak:	luzetarako aurrealdea 900-1.160 mm, atzekoa 640-900 mm - aurrealdeko zabalera 1.500 mm, atzeko eserlekua 1.490 mm - buruaren altuera aurrealdean 920-1.020 mm, atzekoa 910 mm - aurreko eserlekuaren luzera 510-560 mm, atzeko eserlekua 480 mm - trontza - bolantearen diametroa 540 mm - erregai depositua 370 l.

Gure neurketak

Neurtzeko baldintzak: T = 25 ° C / p = 1.028 mbar / erl. vl. =% 56 / Pneumatikoak: Goodyear Eagle F1 275 / 35-245 / 40 R 19 Y / Odometroaren egoera: 9.905 km
0-100km azelerazioa:	8,1s
Hiritik 402m:	10,2 urte ( 114 km / h)
probaren kontsumoa:	6,9 l / 100km
Erregai kontsumoa eskema estandarraren arabera:	4,2 l / 100km
Balaztatze distantzia 130 km / h-tan:	58,4m
Balaztatze distantzia 100 km / h-tan:	35,3m
AM mahaia:	40m
Zarata 90 km / h-ko 6. margoan	59dB
Zarata 130 km / h-ko 6. margoan	62dB

Balorazio orokorra (387/420)

• E berria makina teknologikoki aurreratua da, eta ezin zaio ezer leporatu. Argi dago, ordea, Mercedesen zaleak harrituko dituela gehien.

• Kanpokoa (13/15)

  Gure diseinatzaile lana ondo egina dago, baina baita Mercedes ere.
  
  
  elkarren antzekoegia.

• Barrualdea (116/140)

  Arbel digitala hain da ikusgarria, gidaria barruan mantentzen baitu
  
  
  beste ezer ez da interesatzen.

• Motorra, transmisioa (62
  
  
  / 40)

  E. berriari leporatu ezin diogun arloa.

• Gidatzeko errendimendua (65
  
  
  / 95)

  E-a turismo-sedan handia den arren, txalo bizkorrei ez die beldurrik ematen.

• Emanaldia (35/35)

  2 litroko motorren artean goiko aldean.

• Segurtasuna (45/45)

  E berriak errepidean ibilgailuak eta oinezkoak kontrolatzeaz gain, zeharkaldietan ere nabaritzen ditu.
  
  
  eta gidariari ohartarazten die haiei buruz.

• Ekonomia (51/50)

  Boteretsuenetakoa bada ere, batez bestekoaren gainetik dago ekonomiari dagokionez.

Goraipatu eta errieta egiten diegu

motorra eta funtzionamendu isila

erregai kontsumoa

laguntza-sistemak

kontrolatzailearen pantaila eta neurgailu digitalak

beste etxe ereduekin antzekotasuna

(ere) aurreko zutabe lodia

gidariaren eserlekuaren eskuzko luzetarako mugimendua