Mercedes-Benz CLK240 Dotorezia
Test Drive

Mercedes-Benz CLK240 Dotorezia

Egunkari bati begirada batek erreakzio sinestezina sor dezakeen egia agerian uzten du. Bost abiadurako automatikoa duen CLK240 ez dago korrikalarien artean, beraz, ez da harritzekoa batzuetan, batez ere gazteenek, zaldi gutxirentzat diru gehiegiri buruzko iruzkinak egotea. Alde batetik, marmalari hauek arrazoia zuten, baina, bestetik, makinaren esentzia galdu zuten. CLK afizionatuentzat da, ez korrikalarientzat.

Ziri itxura bereizgarria kirolzkoa da, eta ezaugarriak, batez ere aurrealdean, E klasean oinarritzen dira, ez C klasean, CLK mekanikoki lotuta dagoelarik. Horregatik, benetan baino prestigiotsuagoa dela ematen du. Boneta luzeak botere zentzua sortzen du, atzeko motza baizik eta, beraz, atzera begira dagoen bidaiarien kabinak auto amerikarren giharrak ekartzen ditu gogora. Mercedesentzat AEBetako merkatua are garrantzitsuagoa dela kontuan hartuta, ez da harritzekoa.

Kapote luzearen azpian ezkutatuta dago V-8 bat (askoz leku handiagoa eta indartsuagoa den V-2 batentzat, AMG markako bost litro eta erdiko V6raino), 240 litrokoa (170 marka izan arren) zilindro bakoitzeko hiru balbula ditu gutxi gorabehera 240 zaldiko potentzia. Momentua ere oso altua da - 4.500 Nm, baina dagoeneko XNUMX rpm altu samarrean. Hala ere, motorra nahiko malgua da, bestela transmisio automatiko batekin konbinatuta, gidariak sei abiadurako eskuzko transmisioa erabili beharko balu baino askoz garrantzitsuagoa da, adibidez, hilabete batzuk probatutako Mercedes EXNUMX-n. duela - hori da. Agertu zen aldagailu hau ez dela aukerarik onena.

Transmisio automatikoaren konbinazioa askoz erosoagoa da Mercedesentzat, bestela zaldi-potentzia gutxi kontsumitzen du, azelerazio gogorrean nabarmena dena, eta, aldi berean, gidaria martxa-aldaketa azkar baina leunekin goza dezake, bere gidatzeko estilora egokituz. eta gasarekiko erreakzio nahiko azkarrak. Beraz, CLK hutsaren tona eta erdi gidatzea kirol gozamena izan daiteke - nahiz eta gure neurketak erakusten duten 0-100 mph-ko denbora fabrikak agindutako 9 segundo baino askoz motelagoa dela.

Sei zilindroko motor baten burrunba apalaz gain, txasisak hori ere ematen du. Sendoa da izkinetan gorputzaren gehiegizko okertzerik ez dagoela, CLK-k ez du autobideko olatu luzeen aurrean keinu desatsegin batekin erreakzionatzen, baina barruan ez dago hainbeste bibrazio - atzeko gurpilak aldi berean jotzen dituzten zeharkako kolpe zorrotz batzuek baino ez dute jasaten. bultzatu kabinara.

Izkinako posizioak neutroa izaten jarraitzen du denbora luzez, eta ESP piztuta dagoenean, aldaketarik gabe geratzen da gidariak kontrolatzen duenean ere. Debekatuta dago ipurmasailekin estututako hortzak garbitzea sudurra tolesturatik ateratzean. Gehiegizko abiaduran, izkinan sartzerakoan, gidariak desazelerazio txikia besterik ez du sentitzen ordenagailua gurpilak selektiboki frenatzen hasten denean eta arbelean triangelu gorri traidorea ikusten duenean, bidaiariei iradokiz gero gidariarekin portaera larriez hitz egiteko garaia dela bidea.

Botoi bakarra sakatuta, ESP desaktibatu daiteke, baina ez guztiz; hala ere, erne jarraitzen du, sudurra edo atzekoa (lehena gidaria azkarregia bada, bigarrena trebea bada) pixka bat irristatu ahal izateko, eta , gehiegizkoa izan arren, pertzepzio extrasensoriala da bitartekaria. Ematen du kirol-gidari bat bolantean duela, CLK hau hobeto sentitzen dela bihurgune bizkorretan, non bere posizio neutroa ondoen adierazten den.

Balaztak, noski, fidagarriak dira, ABSarekin eta momentu kritikoetan balazten laguntzen duen sistemarekin hornituta daude. BASek, oraingoan ez zuen funtzionatzen, sentikorregia zelako eta batzuetan beharrik gabe funtzionatzen baitzuen, batez ere hirietan, zenbaitetan erreia aldatzerakoan moteldu beharra dagoenean. azkar behera, baina nahiko erraz. Aldi berean, batzuetan ustekabean CLK BAS (batez ere atzean daudenei) jartzen dio sudurrean.

Baina CLKn, horrelako uneak arraroak dira. Barrualdeak erosotasun sentsazioa sorrarazten du, eta ondorioz, gidari gehienek eroso eta lasai ibiltzen dira. Zergatik murriztuko zenuke CLK-k bidaiariei abiadura handiz eskaintzeko eskaintzen dien plazera? Eserlekuak baxu daude, eta horrek, jakina, kirola ematen du. Luzetarako norabidean desplazamendua izugarria da, saskibaloi jokalariek soilik eramaten dute muturreko posiziora, eta ez denak.

CLKren barrualdea lau izpiko bolantearekin biribilkatzen da autoaren irrati etengailuekin, eta altuera eta sakonera doitzeari esker, erraz aurkitzen da gidatzeko posizio erosoa. Eserlekuak sendoak direnez eta alboko helduleku zabala eskaintzen dutenez, posizio hori eroso jarraituko du bira azkarragoetan ere. Mercedesekin ohikoa den bezala, bolantearen bi palanketan beste autoetan aurkitzen diren kontrol guztiak bolantearen ezkerreko batean konbinatzen dira. Irtenbidea nahiko praktikoa da, eta Mercedesek tematu egiten du. Horrez gain, gurutzaldi kontrolerako palanka eta abiadura mugatzailea daude.

Erabilitako materialak bikainak dira, berdinak (salbuespenak salbuespen) lan egiteko, eta erabilitako plastiko eta larruaren tonu argiek itxura zabala eta airea ematen diote barrualdeari. Baina larrua eta egurra konbinatu beharrean, barnealdeko horrelako kirol auto bat hobeto egokituko litzateke larruzko eta aluminiozko konbinazio batera, bestela Avantgardeko kirol ekipamenduena baita.

Zalantzarik gabe, atzealdean aurrealdean baino leku gutxiago dago, baina CLK coupé bat dela kontuan hartuta, atzean eserita nahiko erosoa da, batez ere bertan eserita daudenen altuerak batez besteko estatistikoak gainditzen ez baditu.

Jakina, bidaiarien erosotasuna aire girotuko automatiko batek ematen du tenperatura kontrolarekin bereizita autoaren luzetarako bi erdietarako, eta txalogarria da aire hotz zorrotada oso gutxitan zuzenean gidariaren eta bidaiarien gorputzera sartzea. ...

Eta ekipoei buruz? CLK probak Elegance etiketatu zuen, eta horrek ekipamenduaren bertsio erosoagoa esan nahi du, baina Mercedesek aspaldi onartu zuen ondo hornitutako auto baterako ekipamendu osagarrien zerrenda luzea izan behar zela. Oraingoan, aire girotua, airbag pila, segurtasun-elektronika eta abarrez gain, eserlekuetan larru gehigarria, berogailua, Distronic-eko gurutze-kontrola, transmisio automatikoa eta 17 hazbeteko gurpilak ere sartu ditu, beraz, prezioa 14.625.543 eurokoa da. .XNUMX XNUMX Tolars ez da harritzekoa - baina altua da.

Beraz, CLK ez da guztiontzat. Norbait uxatu egingo da prezioagatik, norbait bere gaitasunengatik (horretarako sendabide bat dago - motor indartsuenetako bat), eta norbaitek, zorionez, zorte hori duten pertsonentzat, ez zaio prezioa axola, erosotasuna jartzen baitute eta botere gordinaren aurrean prestigioa. Horretarako, CLK hau azalean idatziko da.

Dusan Lukic

Argazkia: Aleš Pavletič.

Mercedes-Benz CLK 240 Elegance

Oinarrizko datuak

Salmentak: AC Interchange doo
Oinarrizko modeloaren prezioa: 44.743,12 €
Probaren ereduaren kostua: 61.031,31 €
Potentzia:125kW (170


KM)
Azelerazioa (0-100 km / h): 9,5 s
Gehienezko abiadura: 234 km / h
ECE kontsumoa, ziklo mistoa: 10,4 l / 100 km
Bermea: 2 urteko berme orokorra kilometrajea mugatu gabe, SIMBIO eta MOBILO zerbitzu paketea

Kostua (100.000 km edo bost urte arte)

Informazio teknikoa

motorra: 6 zilindro - 4 denbora - V-90° - gasolina - aurrealdean luzetara muntatuta - alea eta ibilbidea 89,9×68,2 mm - desplazamendua 2597 cm3 - konpresio erlazioa 10,5:1 - gehienezko potentzia 125 kW (170 hp) 5500 rpm-tan – pistoiaren batez besteko abiadura potentzia maximoan 12,5 m/s – potentzia dentsitatea 48,1 kW/l (65,5 hp/l) – momentu maximoa 240 Nm 4500 rpm-tan - biradera 4 errodamendutan - 2 × 2 kate-ardatz buruan (kateak) - 3 balbulak zilindro bakoitzeko - bloke eta buru metal arina - puntu anitzeko injekzio elektronikoa eta pizte elektronikoa - hozte likidoa 8,5 l - motorraren olioa 5,5 l - bateria 12 V, 100 Ah - alternadorea 85 A - katalizatzaile aldakorra
Energia transferentzia: motorrak atzeko gurpilak gidatzen ditu - enbrage hidraulikoa - transmisio automatikoa 5 abiadura - engranaje-erlazioa I. 3,950 2,420; II. 1,490 ordu; III. 1,000 ordu; IV. 0,830; 3,150. alderantzizko 3,460 - diferentziala 7,5 - aurrealdeko gurpilak 17J × 8,5, atzeko gurpilak 17J × 225 - aurrealdeko pneumatikoak 45/17 ZR 245 Y, atzeko pneumatikoak 40/17 ZR 1,89 Y, gurpilak 1000 m - abiadura 39,6 pm-tan XXNUMX. km/h
Edukiera: abiadura maximoa 234 km/h - 0-100 km/h azelerazioa 9,5 s - batez besteko erregai-kontsumoa (ECE) 10,4 l/100 km (berunik gabeko gasolina, oinarrizko eskola 95)
Garraioa eta etetea: coupe - 2 ate, 4 eserleku - karrozeria autosostengatzailea - Cx = 0,28 - aurreko esekidura bakarra, malguki-zutenak, habe gurutzatuak, atoi-barra, egonkortzailea - atzeko esekidura bakarra, habe gurutzatuak, errail inklinatua, malguki espiralak, motelgailu teleskopikoak, egonkortzailea - zirkuitu bikoitzeko balaztak, aurreko diskoa (hozte behartua), atzeko diskoa, servodirekzioa, ABS, BAS, EBD, atzeko oin-balazta mekanikoa (balazta-pedalaren ezkerrean dagoen pedala) - cremallera eta pinoi-direkzioa, servodirekzioa, 3,0 bira artean muturreko puntuak
Masa: ibilgailu hutsa 1575 kg - baimendutako pisu osoa 2030 kg - baimendutako atoiaren pisua balaztarekin 1500 kg, balaztarik gabe 750 kg - teilatuaren karga baimendua 100 kg
Kanpoko dimentsioak: luzera 4638 mm - zabalera 1740 mm - altuera 1413 mm - gurpil-distantzia 2715 mm - aurrealdeko pista 1493 mm - atzeko 1474 mm - lur-kopurua 150 mm - ibilaldiaren erradioa 10,8 m
Barruko neurriak: luzera (arbelaren atzeko eserlekuaren bizkarraldetik) 1600 mm - zabalera (belaunetan) aurrealdeko 1420 mm, atzeko eserlekua 1320 mm - eserlekuaren aurreko altuera 880-960 mm, atzeko 890 mm - aurreko eserlekua luzetarako 950-1210 mm, atzeko eserlekua 820 - 560 mm - aurreko eserlekuaren luzera 500 mm, atzeko eserlekua 470 mm - bolantearen diametroa 380 mm - erregai depositua 62 l
Kutxa: normala 435 l

Gure neurketak

T = 23 °C - p = 1010 mbar - errel. vl. = % 58 - Kilometrajearen egoera: 8085 km - Pneumatikoak: Michelin Pilot kirola


0-100km azelerazioa:11,1s
Hiritik 1000m: 32,3 urte (


167 km / h)
Gehienezko abiadura: 236km / h


(D)
Gutxieneko kontsumoa: 11,1 l / 100 km
Gehienezko kontsumoa: 14,1 l / 100 km
probaren kontsumoa: 11,9 l / 100km
Balaztatze distantzia 130 km / h-tan: 64,9m
Balaztatze distantzia 100 km / h-tan: 38,0m
Zarata 50 km / h-ko 3. margoan54dB
Zarata 50 km / h-ko 4. margoan52dB
Zarata 50 km / h-ko 5. margoan52dB
Zarata 90 km / h-ko 3. margoan62dB
Zarata 90 km / h-ko 4. margoan60dB
Zarata 90 km / h-ko 5. margoan59dB
Zarata 130 km / h-ko 3. margoan66dB
Zarata 130 km / h-ko 4. margoan64dB
Zarata 130 km / h-ko 5. margoan64dB
Probako akatsak: autoa eskuinera egin zuen

Balorazio orokorra (313/420)

  • CLK askok patioan eduki nahiko luketen coupe baten adibide ona da. Zoritxarrez, prezioa horrek ez du onartzen.

  • Kanpokoa (15/15)

    CLK coupe batek izan behar lukeena da: kirola eta dotorea aldi berean. E-klasearen antza beste abantaila bat da.

  • Barrualdea (110/140)

    Erabilitako materialak kalitate handikoak dira, produkzioak huts egin gabe funtzionatzen du, ekipamendu estandar gehiago nahi nituen.

  • Motorra, transmisioa (29


    / 40)

    2,6 litroko motorra ez da aukerarik onena, baina transmisio automatiko batekin konbinatuta, gutizia baino leunagoa da.

  • Gidatzeko errendimendua (78


    / 95)

    Posizioa neutroa da eta xasisa kiroltasunaren eta erosotasunaren arteko konpromiso ona da.

  • Emanaldia (19/35)

    170 "zaldi" esan nahi du ausazko errendimenduak. 100 km / h-ra neurtutako azelerazioa fabrikako agindutakoa baino 1,6 segundo okerragoa zen.

  • Segurtasuna (26/45)

    Balaztatze distantzia zenbait metro laburragoa ere izan daiteke eta CLK-k segurtasun aktibo eta pasiboan ondo funtzionatzen du.

  • Ekonomia

    Gastua ez da gehiegizkoa, baina zoritxarrez ezin dugu hori prezioarengatik idatzi.

Goraipatu eta errieta egiten diegu

inprimaki

xasis

erosotasuna

eserlekua

posizioa errepidean

Transmisio

supersensitively sintonizatutako BAS

gardentasuna atzera

bolantean palanka bakarra

0-100 km / h azelerazio neurtua

Gehitu iruzkin berria