Mercedes-Benz C180 Kirol Coupea
C-Class kirol kupearen eginkizuna argia da: bezero berriak ez ezik, gazteak ere erakartzea, autoaren sudurrean bereizgarri handiko ikurrak nahi dituztenak eta haientzat sudurrean hiru puntako izarra duten limusinak eta karabanak. ez da nahikoa kirol bihurgarriak bihurtzeko, eta ez da nahikoa dirua AMG modelo baterako. Logikoa denez, kirol kupea C klaseko beste bertsioak baino merkeagoa da, baina horrek ez du esan nahi lehen begiratuan eta material aldetik merkeagoa denik. Batzuetan alderantziz izaten da.
Itxuraz, Kirol Kopa benetan atletikoa da. Sudurra funtsean C klaseko beste bertsioen berdina da, baina izarrak maskara bat izateak argi uzten du Mercedesen kirol bertsioa dela. Inpresioa goranzko hip lerro malkartsuago batekin, ateko beiraren beheko ertz moztuarekin eta, jakina, goiko ertz altuko atzeko motzarekin osatua dago, coupearen teilatu biribila ondo osatzen duena.
Isilgailuen forma interesgarria da, eta bien artean, xaflazko taparen azpian, beira zerrenda bat dago, enbor estalkia adierazten duena. Atzeko aldeari itxura bereizgarria ematen dio, baina zoritxarrez ez da aparkatzeko bezain erabilgarria. Ikuspegia desitxuratuta dago, beraz, ez zenuke% XNUMXean fidatu behar aparkaleku estu batean. Eta ez normalean zikina edo lainotsua delako. Horrela, atzeko ikusgarritasuna berlinekoa baino baxuagoa da, baina autoarekin hirian eroso bizi ahal izateko nahikoa da. Egun euritsuak salbuespen dira Sports Coupe-k ez baitu atzeko garbigailurik.
Atzeko mutur itxurako laburra eta ez oso zabala denez, 310 litroko maleta-lekua ezkutatzen du, hori nahikoa da Sports Coupe-k egin behar dituen zeregin gehienetarako. Atzeko ateak nahikoa sakonak eta handiak direnez, ekipaje handiak kargatzea ere erraza da. Hain handiak badira ere, atzeko banku txikitua bota behar duzu. Auto honen itxura dela eta, ez dago praktikotasunari uko egin beharrik, kasu gehienetan behintzat.
Atzealdean eserita ere erosoa da. Kupeen teilatuaren ertza beheratuta dagoenez, 180 zentimetro baino gehiagoko altuera duten Ama Naturarekin bedeinkatutakoak sabaira sartuko lirateke, baina, egia esan, kupe guztiei dagokie. Horregatik, belaunetarako nahikoa leku dago haientzat (hain zuzen ere, haientzat idatzi behar dut, atzeko bankua ondo diseinatutako bi eserlekuz osatuta baitago eta hirugarrena haien artean diapositiba baten gainean egon beharko baita), beraz, apur bat ere distantzia luzeagoak nahiko jasangarriak dira, batez ere luzera nabarmenaren aurrean esertzen ez badira.
Aurrealdea, lehen begiratuan, C-serie "normala" da, baina benetan lehen begiratuan soilik. Sports Coupe zerbait berezia dela jakingo duzu bertan esertzen zaren lehen aldian. Eserlekuak beste C Klase modeloetan baino baxuagoak dira, eta horrek kirol-sentimenduari laguntzen dio noski. Probako autoan, eskuz egokitu ziren (desplazamendu longitudinala eta bizkarraldearen eta eserlekuaren inklinazioa), baina zeregin hori oso zehatza izan zitekeen. Luzerako norabidean desplazamendua handia da, saskibaloi jokalariek bakarrik, eta ez guztiek, muturreko posiziora eramango dute.
Kirol kupearen jatorrizko barrualdea hiru izpiko bolantearekin osatzen da, zoritxarrez (harrigarria bada ere) larruz estalita ez dagoena. Horregatik ezin dugu kiroltasunaz hitz egin, eta baita (kirol auto batentzat) duen diametroagatik ere, baina egia da altuera eta sakonera doitzeagatik erraz gidatzeko leku erosoa topatzea dela. Gainera, eserlekuak sendoak dira alboko helduleku handiarekin, posizioa erosoa izan dadin bira azkarragoetan ere. Pena da oinen mugimenduak luzeegiak izatea. Hori dela eta, gidariak bi aukera izaten ditu maiz: edo ezin du pedala sakatu, batez ere enbragea, beherantz, edo oinak altuegi igo behar ditu zapaltzeko.
C klaseko berline edo station wagon bertsioan ez bezala, neurgailuen gaineko boneta ere ildaskatuta dago. Zehazki, oraindik kirol ezer ere ez, lehen planoan abiadura neurgailu izugarria dago, eta motorreko abiadura neurgailua ezkerraldeko ertzean nonbait ezkutatuta dago, beldurtuta. Eta hemen diseinatzaileek irtenbide interesgarriagoa edo kirolagoa eskain dezakete.
Erdiko kontsola beste Ceji-ren berdina da, baina erabilitako materialek engranaje palanka kirol eta are kirolagoa egiten dute. 1etik 6ra bitarteko zenbakiak ditu, hau da, sei abiadurako eskuzko transmisioa da.
Engranaje palankaren mugimenduak zehatzak eta harrigarriro azkarrak dira Mercedesentzat, eta engranaje ratioak nahiko azkar kalkulatzen dira. Zergatik kalkulatzen diren hain labur, kanpaiaren azpian begiratuta uler daiteke. Atzealdean 180 marka izan arren, azpian ezkutatuta dagoen bi litroko lau zilindroko motor bat dago, 95 kilowatt lasai edo 129 zaldi potentzia gehieneko potentzia lasaia sortzeko gai dena. Beraz, ezin diogu kirol izendatu, baina baditu beste ezaugarri positibo batzuk ere.
Ia tona eta erdi izan arren, Sports Coupe-k nahikoa malgua dela frogatzen du transmisioarekin alferkeria ertaina emateko. Zoritxarrez, ahulegia da overclocking azkarragoa izateko. 0 eta 100 kilometro orduko azelerazioko hamaika segundoko fabrikako balioa lortzeko (neurketetan, zifra hori bi hamarren okerragoa zen), motorrak etengabe biratu behar du eremu gorrian. Gainera, indar falta nabaria da aurreratzean.
Motorraren funtzionamendu arina beti ona dela esan daiteke, izan ere, bira / min altuenetan ere (kontagailuko eremu gorria 6000tik aurrera hasten da eta biraketa-mugatzaileak tortura beste 500 bira / min eten du) ez du zaratarik sortzen. Kirolean ibiltzeko eskuin hanka oso astuna behar dela ere kontsumo probak baieztatzen du. Poliki gidatzerakoan, ehun kilometro bakoitzeko hamar litro baino askoz gutxiago kontsumitu dezakezu (batez beste proban 11 litro inguru ziren), eta azkarrago gidatzerakoan (edo neurketen arabera), azkar igotzen da 13. litrora. . Motor indartsua gomendatzen dugu, zalantzarik gabe, C180 Sport Coupe-k askoz hobeto egiten baitu berarekin.
C180 benetan desnutrizioa dela frogatzen da bere xasisarekin, eta horrek gidariari berehala ohartzen zaio askoz ere karga handiagoak kudeatzeko gai dela. Xasisak berlineko ia berdinak dira, baina kirol dinamikoan askoz dinamikoagoa da.
ESP arduratzen den bitartean, aurreko gurpileko auto baten antzera jokatzen du, baina bigarren mailako efektu gogaikarriak izan gabe (irakurri bolantearen inaktibitatea eta bolantearen zirrikitua) izkinetatik azkartzean. Bolantea nahiko zehatza da eta gidariari (ia) nahikoa informazio ematen dio aurreko gurpilekin gertatzen ari denari buruz. Kezkatzen nauen gauza bakarra zera da: muturreko posizio batetik bestera azkar biratzean (demagun konoen arteko slalomean), zenbaitetan, servodirekzioak ezin dituela gidariaren eskakizunak bete, eta bolantea une batzuetan gogortu egiten da.
Are pozgarriagoa da ezin hobeto funtzionatzen duen ESP sistemari eta, beraz, izkinetako posizio neutroari esker, ingeniariek txasisaren bidaian doikuntza bat egin ahal izan dutela, ESP itzalita dagoenean bakarrik nabari daitekeena. Kirol kupeak ere bere kiroltasuna frogatzen du. Ez dago ia subvirajerik, errepide labainkorretan (azken finean, motorrak 129 zaldi bakarrik ditu, oso irristakorra izan behar du) gidariak atzeko aldea jaistea ahalbidetu dezake, eta errepide lehorrean autoa erabat neutrala da denbora luzez - ala ez. sudurra edo atzealdea irristatzen ari da, gidariak apur bat lan egin dezake zuk zeuk instalatutako bolantearekin eta azeleragailuarekin.
Edozein modutan, erantzunak aurreikus daitezke eta diapositibak nabigatzeko errazak dira. Gainera, izkinetako malda ez da gehiegizkoa, eta hori lorpen ona da kolpeen moteltze ona kontuan hartuta. Gorputz motzak are lotsagarriagoak dira kirol kupearentzat, shocka bidaiariei ere helarazten baitzaie.
Oso ona da autobidean zuzenean gidatzen tematzea, baita lehiakide askoren xasisak nahastuko dituzten luzetarako kolpeak ere. Hori dela eta, bidaia luzeak oso erosoak dira. Etxebizitzaren formak ere laguntzen du, haize mozketa lasaia eta motorrak eragiketa lasaia izaten laguntzen baitu.
Segurtasuna ere ondo zainduta dago: balaztak bikainak dira, pedala ukitzerakoan atsegina da eta larrialdiko balaztatze gogorra BAS gehitzetik dator, gidaria larrialdi batean frenatzen hasten denean detektatu eta balaztatze indarra guztiz handitzen duelako. , azkar eta eraginkortasunez. Horri ESP gehitzen badiogu, segurtasun aktiboa maila altukoa da. Gauza bera gertatzen da aurreko eta alboko airbagak eta aire errezelak eskaintzen duten segurtasun pasiboarekin aurreko eta atzeko bidaiarien burua babesteko.
Ekipamendua ere aberatsa da: urrutiko agintedun sarraila zentral bat, ontziko ordenagailu bat (C180 bertsio apur bat moldatua da), eta kuota gehigarri baten truke aire girotua lor dezakezu pistola batekin, aleaziozko bost ahozko gurpilak, irratia. bolantearen kontrolak. .
Bistan denez, C-Class Sport Coupé ez da C-ren bertsio merkeago, laburragoa eta coupé bat besterik ez. Baina garrantzitsua da jakitea prezioak ere garrantzia duela, eta nahiko merkea dela esan daiteke. Baina diru nahikoa baduzu, erraz ordaindu dezakezu C180 konpresore bat, edo gero C-Class Sports Coupe-n instalatuko ziren sei zilindroko motorretako bat.
Dusan Lukic
ARGAZKIA: Uro П Potoкnik
Mercedes-Benz C 180 Sports Coupe
Oinarrizko datuak
| Salmentak: | AC Interchange doo |
|---|---|
| Probaren ereduaren kostua: | 26.727,35 € |
| Potentzia: | 95kW (129 KM) |
| Azelerazioa (0-100 km / h): | 11,0 s |
| Gehienezko abiadura: | 210 km / h |
| ECE kontsumoa, ziklo mistoa: | 9,4 l / 100 km |
| Bermea: | 1 urte kilometro mugagabea, 4 urteko Mobilo bermea |
Kostuak (urteko)
Informazio teknikoa
| motorra: | 4 zilindro - 4 aldi - linean - gasolina - aurrealdean luzetara muntatuta - alea eta ibilbidea 89,9 × 78,7 mm - desplazamendua 1998 cm3 - konpresio erlazioa 10,6:1 - gehienezko potentzia 95 kW (129 hp) s.) 6200 rpm - pistoiaren batez besteko abiadura potentzia maximoan 16,3 m / s - potentzia espezifikoa 47,5 kW / l (64,7 l. - metal arina buru - puntu anitzeko injekzio elektronikoa eta pizte elektronikoa - hozte likidoa 190 l - motorraren olioa 4000 l - bateria 5 V, 2 Ah - alternadorea 4 A - katalizatzaile aldakorra |
|---|---|
| Energia transferentzia: | motorrak atzeko gurpilak eragiten ditu - enbrage lehor bakarra - 6 abiadurako transmisio sinkronizatua - ratioa I. 4,460 2,610; II. 1,720 ordu; III. 1,250 ordu; IV. 1,000 ordu; V. 0,840; VI. 4,060; bizkarra 3,460 - diferentziala 7tan - gurpilak 16J × 205 - pneumatikoak 55/16 R 600 (Pirelli P1,910), 1000 m-ko errodadura - abiadura VI. engranajea 39,3 rpm 195 km/h - ordezko gurpila 15 R 80 (Vredestein Space Master), abiadura muga XNUMX km/h |
| Edukiera: | abiadura maximoa 210 km / h - azelerazioa 0-100 km / h 11,0 s - erregai-kontsumoa (ECE) 13,9 / 6,8 / 9,4 l / 100 km (berunik gabeko gasolina, oinarrizko eskola 95) |
| Garraioa eta etetea: | limusina - 3 ate, 4 eserleku - karrozeria autosostengatzailea - Cx = 0,29 - aurreko esekidura bakarra, malguki-zutenak, habe gurutzatuak, egonkortzailea - atzeko lotura anitzeko ardatza esekidura indibidualekin, malgukiak, amortigugailu teleskopikoak, egonkortzailea - bi gurpilekin balaztak, aurreko diskoa (hozte behartua duena), atzeko diskoa, servodirekzioa, ABS, BAS, oinaren balazta mekanikoa atzeko gurpiletan (pedala enbragearen pedalaren ezkerrean) - cremallera eta pinoiaren bolantea, servodirekzioa, 3,0 bira arteko muturreko puntuak |
| Masa: | ibilgailu hutsa 1455 kg - baimendutako pisu osoa 1870 kg - baimendutako atoiaren pisua balaztarekin 1200 kg, balaztarik gabe 720 kg - teilatuaren karga baimendua 100 kg |
| Kanpoko dimentsioak: | luzera 4343 mm - zabalera 1728 mm - altuera 1406 mm - gurpil-distantzia 2715 mm - aurrealdeko pista 1493 mm - atzeko 1464 mm - lur-kopurua 150 mm - ibilaldiaren erradioa 10,8 m |
| Barruko neurriak: | luzera (arbelaren atzeko eserlekuaren bizkarraldetik) 1660 mm - zabalera (belaunetan) aurrealdeko 1400 mm, atzeko eserlekua 1360 mm - eserlekuaren aurreko altuera 900-990 mm, atzeko 900 mm - aurreko eserlekua luzetarako 890-1150 mm, atzeko eserlekua 560 - 740 mm - aurreko eserlekuaren luzera 510 mm, atzeko eserlekua 460 mm - bolantearen diametroa 380 mm - erregai depositua 62 l |
| Kutxa: | normalean 310-1100 litro |
Gure neurketak
| T = 12 ° C – p = 1008 mbar – otn. vl. = %37 | |
| 0-100km azelerazioa: | 11,2s |
|---|---|
| Hiritik 1000m: | 33,5 urte ( 157 km / h) |
| Gehienezko abiadura: | 210km / h (GU.) |
| Gutxieneko kontsumoa: | 9,4 l / 100 km |
| Gehienezko kontsumoa: | 13,1 l / 100 km |
| probaren kontsumoa: | 11,8 l / 100km |
| Balaztatze distantzia 100 km / h-tan: | 39,4m |
| Zarata 50 km / h-ko 3. margoan | 54dB |
| Zarata 50 km / h-ko 4. margoan | 53dB |
| Zarata 50 km / h-ko 5. margoan | 52dB |
| Zarata 50 km / h-ko 6. margoan | 52dB |
| Probako akatsak: | nahastezina |
оценка
Mercedes C180 kirol-kupea auto bati bere izenaz (ia) arrazoiz kirol-autoa dei daitekeela frogatzen du, motorren errendimenduagatik merezi ez badu ere. Lan bikaina eta xasis ona diseinu onarekin batera nahikoa dira izen honi benetako balioa emateko.
Goraipatu eta errieta egiten diegu
inprimaki
xasis
erosotasuna
eserlekua
posizioa errepidean
plastikozko bolantea
gardentasuna atzera
takometro txikiegia
hanka mugimendu luzeegiak
motor ahula
