Mercedes-Benz A 190 Vanguard

Niretzat zentzuzkoa da auto batek eroslea, jabea, gidaria nola ase dezakeen eztabaidatzea. Lehenik eta behin, kontuan izan behar da A orain arteko Mercedes txikiena dela (Smart zer esanik ez) eta normalean familiako bigarren autoa dela. Bidaia laburretarako erabiltzen dugu, aparkatzea zaila den hiriguneetan.

Hiru metro eta erdiko luzera duen auto onarentzat, arazo hori askoz ere txikiagoa da luzerarekin alderatuta. Zuzenean hautatutako zuzendaritza asistentziari esker, erraz biratzen da eta bizkor gidatzerakoan mugimendua izugarri handitzen da. Beraz, autoa beti da plazerra gidatzea. Oso bolante zutik (eta erregulagarria) belaunetik haizetakoa baino gertuago dutenentzat erakargarria izango da.

Furgonetetan edo furgonetan bezain altu dago, eta zoru altua eta zokaloa direla eta, sarrera ere altua da. Atea ireki arte ez zara ohartzen ere. Oinarri altuak, beheko altuerak eta eserleku altuek ez dute sartzeko ahalegin handirik eskatzen, baina inguruko ikusgarritasuna askoz hobea da. Eta ez horregatik bakarrik, baita puntu itsu txikiak dituzten beirazko gainazal handiak ere.

Ekipamendua Avantgarde duen A Fairy Tale-k, jatorrizko auto bati egokitzen zaion moduan, ekipamendu erabilgarria ugari ditu. Ez dut zerrendatuko, ASR eta ESP gehiegiekin, baina esan dezaket ez dela ezer garrantzitsurik galdu. Soberan zegoen zerbait zegoen. Adibidez, erdiko beso-euskarri handia, kaxa itxia ere bada. Erdian, oso baliagarria izan daiteke edo esku balazta sartzea zaildu dezake. Agian beste kontsola bat falta da, baina orduan ez dago kexatzeko ezer.

Lau zilindroko motor berriarekin, A ere bizkorra da. Dagoeneko lasterketa dezente daude. Ahots hori ere badu. 60 km / h-ko abiadurarekin, ASRk (trakzioa kontrolatzeko sistemak) egiten du bere lana, baina azelerazio zorrotzarekin, hala ere, bolantea eskuetatik atera nahi du.

Motorraren abiadura txikiarekin ere, A bizirik dago eta are azkarrago erreakzionatzen du 3500 rpm-tik gorako abiaduretan. Elektronika motorrari esker, eremu gorrian 7000 bira / min-ko abiaduran (adibidez, aurreratzean!) Biratu daiteke denbora laburrean, baina normalean ez da beharrezkoa.

Motorra ona (eta atsegina) da entzuteko, beraz, gidari adimentsuak dagoeneko badaki ahotsez noiz aldatu behar duen. Aldaketa-palanka zehatza eta transmisio azkarra zehatza ondo moldatzen dira motorrera, eta egurrez estalitako palanka ederra eta atsegina da oraindik. Enbragearen pedala sentikorregia da oraindik eta sentimenduaren arabera askatu behar da. Bestela, motorra itzaltzea gustatzen zaio, batez ere bidegurutzean, azkar martxan jarri behar denean. Baina esan dezaket -edozein kontsolamendu bada- lehen bostekoekin baino askoz sentibera gutxiago dagoela jada.

Hainbeste esan da A-ren manipulazioari buruz, berriro ere azpimarratu dezaket ez dagoela ezer egonkortasunean. Burutasun apur batekin, auto hau beste guztiak bezala ibiltzen da, edo are hobeto. Xasisak batez beste gogorrak dira, balaztatzeak ez du arazorik eta hain auto txikiaren maneiua oso ona da abiadura handian ere.

Mercedes handienera azkar ohitzen zarenean, txikiena ere maitemindu daiteke. Ez du horrelako eragozpenik inor erostetik erabat uxatzeko. Hobe kontrakoa. Osagarri eta ekipamendu ugari ditu, eta noski, jende asko erakartzen duen ikur hori sudurrean.

Igor Puchikhar

Argazkia: Uros Potocnik.

Mercedes-Benz A 190 Vanguard

Oinarrizko datuak

Salmentak:	Mazda Motor Slovenia Ltd.
Oinarrizko modeloaren prezioa:	21.307,39 €
Kalkulatu auto aseguruaren kostua
Potentzia:	92kW (125 KM)
Azelerazioa (0-100 km / h):	8,8 s
Gehienezko abiadura:	198 km / h
ECE kontsumoa, ziklo mistoa:	7,7 l / 100 km

Informazio teknikoa

motorra:	4 zilindro - 4 aldi - lerroan, zeharkako aurrealdean muntatuta - alea eta ibilbidea 84,0 x 85,6 mm - desplazamendua 1898 cm3 - konpresio-erlazioa 10,8:1 - gehienezko potentzia 92 kW (125 hp) ) 5500 rpm-n - gehienezko momentua 180 Nm 4000 bira/min - 5 errodamendutan biradera - 1 kate-ardatz buruan - 2 balbula zilindro bakoitzeko - puntu anitzeko injekzio elektronikoa eta pizte elektronikoa - hozte likidoa 5,7 l - katalizatzaile erregulagarria
Energia transferentzia:	aurreko gurpilen motorra - 5 abiadurako transmisio sinkronizatua - engranaje-erlazioa I. 3,270 1,920; II. 1,340 ordu; III. 1,030 ordu; IV. 0,830 ordu; 3,290. 3,720 alderantzizkoa - 205 diferentziala - pneumatikoak 45/16 R 83 330H (Michelin XM+S XNUMX), ASR, ESP
Edukiera:	abiadura maximoa 198 km / h - azelerazioa 0-100 km / h 8,8 s - erregai-kontsumoa (ECE) 10,6 / 6,0 / 7,7 litro 100 km-ko (berunik gabeko gasolina, oinarrizko eskola 95)
Garraioa eta etetea:	5 ate, 5 eserleku - gorputz autosostengatzailea - aurreko esekidura bakarra, malguki-hankak, gurutze-errail triangeluarra, egonkortzailea, atzeko ardatzaren ardatza, malguki espiralak, motelgailu teleskopikoak, egonkortzailea - bi gurpilen balaztak, aurreko diskoa (hozte behartua), atzekoa diskoa, servodirekzioa, ABS , BAS - cremallera eta pinoi bolantea
Masa:	ibilgailu hutsa 1080 kg - baimendutako pisu osoa 1540 kg - baimendutako atoiaren pisua balaztarekin 1000 kg, balaztarik gabe 400 kg - teilatuaren karga baimendua 50 kg
Kanpoko dimentsioak:	luzera 3575 mm - zabalera 1719 mm - altuera 1587 mm - gurpil-distantzia 2423 mm - pista aurrealdea 1503 mm, atzealdea 1452 mm - lurra 10,7 m
Barruko neurriak:	luzera 1500 mm - zabalera 1350/1350 mm - altuera 900-940 / 910 mm - luzetarako 860-1000 / 860-490 mm - erregai depositua 54 l
Kutxa:	normalean 390-1740 litro

Gure neurketak

T = 6 ° C – p = 1019 mbar – otn. vl. = %47
0-100km azelerazioa:	9,2s
Hiritik 1000m:	32,4 urte ( 162 km / h)
Gehienezko abiadura:	199km / h (V.)
Gutxieneko kontsumoa:	9,2 l / 100 km
probaren kontsumoa:	10,0 l / 100km
Balaztatze distantzia 100 km / h-tan:	44,9m
Zarata 50 km / h-ko 3. margoan	58dB
Zarata 50 km / h-ko 4. margoan	57dB
Zarata 50 km / h-ko 5. margoan	56dB

оценка

• Mercedes txikienak motozikleta bizia eta indartsua duenez, noizean behin adrenalina dosia behar dutenentzat, gutxi. Jakina, ez da lasterketa-autoa, baina nahiko auto bizia da, ahots atsegina, ekipamendu aberatsa eta sudurrean sinbolo garrantzitsua dituena. Azken hori askotan astunagoa da.

Goraipatu eta errieta egiten diegu

Ekipamendua

zuzeneko motorra

Transmisio

eroankortasuna

malgutasuna

Blokeo automatikoa

ondo doitzen den bolantea

(oraindik) enbrage pedal sentikorra

ezin du edukiontzia

alarma zentroaren tiradera

ez da hozgarri tenperatura neurgailurik

burkoak aurrerantz okertu ziren