Test drive Mercedes-Benz 630 K: erraldoi baten boterea

Ibilaldi ahaztezina gerra aurreko beterano preziatu batekin.

Keinuen ordez muskulu-kontrola: Mercedes-Benz 630 K-rekin denboran atzera bidaiatzen ari gara, gidatzea oraindik abentura bat zenean. Hemen Karl, Ferdinand eta arazo larriak ezagutuko ditugu.

Pixka bat aldendu eta pentsatzen dut ez ote den filosofikoki zuzenagoa esatea ez dugula etorkizuna sortzen ari, gure iragana baizik. Etorkizunerako eraikitzen dugun guztia, hara iritsitakoan, etengabe hazten eta aldatzen ez den iragana bihurtzen baita. Hala ere, bidegurutze batera iritsiko gara, eta orain arte itzultzen nau -espresio bereziki deigarria da haritz masibo honen itxuran, ekaitz ugariren aurrean erresistentea, pedaletan aurkitzen naizen unearen parean. Ni behintzat saiatzen ari naiz aurkitzen. Galtzen badut, historiara pasako naiz betiko 850 Mercedes-Benz preziorik gabeko 000 euroren truke hondatu zuen gizon gisa. Orain ulertzen al duzu zertaz ari garen? Balaztak! Zer egin behar nuen?

Autoen asmatzaileak

1929 zen. Orduan 630 K hauek ekoiztu ziren. Autoak berak 43 urte besterik ez ditu, bere asmatzaileak bizirik daude - Karl Benz-ek bere sorreraren gorakada eta Benz & Cie-ren gainbeheraren lekuko izan ziren, eta Deutsche Bank-en insistentziaz, ekainean batu zen. 28ko 1926an, Daimler Motoren Gesellschaft lehiakide zaharrenarekin. Gazteenentzat, Steve Jobsek Apple-Samsung bat-egitea bizi beharko balu bezala da.

1920ko hamarkadan, automobilgintza txikia eta krisian zegoen. 1924an Alemanian 86 auto fabrikatzaile bazeuden, 1929an 17 besterik ez ziren. Garai hartan, 6,345 milioi auto ekoizten ziren mundu osoan (2014an: 89,747 milioi). Alemanian, 422 ibilgailuk (gaur egun 812 milioi) 44,4 km errepide egiten dituzte, horietatik % 300 hartxintxarra. Baina zenbakiak zenbakiak besterik ez dira, eta iragana denboraren makina gisa bizi nahi dugu. 000 euro balio badu ere.

Hori 630K-ra arteko prezioa da, nahiz eta Mercedes-Benz museoko kokapen panoramikoan egon, edozein unetan erosi eta esporta daitekeen, ziurtatzen digunez, Patrick Gottwick, Mercedes jabetzako merkataritza klasikoko konpainiako salmenta aholkularia. eta All Time Stars modelo neoklasikoak. Bere hitzen alde, oina kabinatik kendu bezain laster pedalak nola kokatzen diren ikusteko (izua!), Hiru jaun indartsu oinez igo eta autoa kanpora bultzatzen dute.

Hogeiko hamarkadako Veyron

630 bertsio ebolutiboa da, Mercedes 3,40/24/100 PS-ko gurpil-distantzia 140 m-ra laburtuta duena. Zergatik ez automobilgintzako gizartearen zirkulu altu honetan?). Jatorrizko modeloaren estreinaldia 10ko abenduaren 18etik 1924ra ospatu zen Berlingo Motor Show-en. 1926. urte hasieran, diseinua hosto-malgukidun marko batekin hobetu zen eta 630 bihurtu zen. 1928ko urritik aurrera, konpresoredun K aldaera ere eskaintzen zen. Eredu hauekin

Mercedes-Benzek Sari Nagusiak irabazi ditu. Hauek autobideko lasterketetako autoak dira; 630 K 27 Reichsmark inguru balio du - sei apartamentu eder bezainbeste. Bai, gaur Bugatti Veyron kategoriara egokitzen da. Ezin diozu horrelako auto bati su eman eta hara eraman.

Lehenik eta behin, Mercedes-Benz Classic tailerraren proiektuko zuzendari Michael Plug eta nire andreak eta biok pneumatikoen presioa eta olio eta ur mailak egiaztatzen ditugu. Ondoren, piztea atzerapen batean ezarri dugu, abiarazte botoia sakatu (abiarazte elektrikoa Cadillac-en 1912an aurkeztu zen), eta ia zur eta lur utzi dugu motorrak kanoikada bat botatzen duenean. Unitate masibo honen ilara batean irteten diren sei zilindroetako bakoitzak 1040 cm³-ko bolumena du. 94 mm-ko zilindroaren diametroarekin, 150 mm-ko ibilbidea lortzen da. Pistoiaren hamabost zentimetroko trazua - ez da harritzekoa bibrazioek makina osoa astintzea, zeinaren markoari motorra lotuta dagoen.

Motor amorratua baretu nahian, Plug-ek jakinarazi dit 630 honek Tourer estiloko karrozeria duela Sindelfingen lantegian egindakoa. Fabrikatzaileak sei gorputz eskaini zituen, eta txasisean gainegitura instalatzeko urtebete behar izan zen. Bestela, bezeroek motordun xasis bat eros dezakete eta beste karrozeria bat eska dezakete, adibidez, Saoutchik, Hibbard & Darrin, Papler, Neuss edo Derham-en.

Erradiadorearen goialdea hain bero dagoenean ia zeure burua erre dezakezu, autoa dagoeneko bero dago. Barrura sartzen gara, Plug gurpilaren atzean jartzen da beti bezala. Mercedes hori bezero bati entregatzen zitzaionean, enpresak esperientziadun mekanikari bat bidaltzen zuen beti jabeari edo, hobeto esanda, gidariari, autoaren ezaugarri teknikoak, mantentze eta konponketa arauak, egun edo aste batzuk iraun zituenak, azaltzeko. Baina, batez ere, 630 K. gidatzen irakatsi behar zen. Hemen hemen asko dago ikasteko.

Erdian gasa! Balaztak eskuinean!

Plugina ordubetez ibili zen, eta horretan ikusi nuen, guztiak nola funtzionatzen duen jakin nahian. Autoa hiritik atera ondoren, herriko kanpoaldean gelditu zen. Erakutsi ordua.

Duela hilabete batzuk 300 SL-a hegan egiteko aukera izan nuen. Baina nire lagunak, 630 K "hegodun"arekin alderatuta, erraza da gidatzea, Nissan Micra bat bezala. K-modeloak lau abiadurako hortz zuzeneko kaxa ez-sinkronizatua du. Hasieran, berra aldatzea beti kirrinka eta burrunba batekin batera datorrela ziur zaude. Baina dei apur bat besterik ez zen entzun Entxufean. Orain - enbragea sakatzen dugu (egungo leku berean behintzat - ezkerrean). Gas apur bat, leun baina tinko engranajea pizten dugu. Zirrintzi beldurgarri bat entzuten da aipatutako definizioa txikiegia edo handiegia bada. Askatu aparkatzeko balazta. Gasa. Askatu enbragea. Autoak errebotatzen du. Mugitzen ari gara! Pixka bat igaro ondoren, bigarren martxan ere (enbragea, tarteko gasa, aldaketa, enbragea), eta laster hirugarrenean. Orduan errepideak bat-batean suge batean nahastea erabakitzen du.

Lelemaykoamisega! Gelditzen dugu (eskuineko pedala), enbragea sakatzen dugu, abiaduratik askatu, palanka eskuineko kanaletik ezkerrera mugitzen dugu, tarteko gasa jartzen dugu (erdiko pedala), martxa aldatzen dugu, gas gehiago ematen dugu (erdiko pedala), baina gehiago gelditzen gara ( eskuineko pedala), Kontuz, motorra gelditzen hasi da azeleragailutik (erdiko pedala) oina kendu duzulako balazta jartzeko (eskuineko pedala), beraz gasolina gehiago ematen dugu (erdiko pedala), enbragea askatu. Arraioa, engranajea martxa gabe dago, enbragea berriro sakatzen dugu, azeleragailua (erdiko pedala, Renz, horrelako ergel bat), martxa behar bezala aldatu, enbragea askatu eta orain buelta-biratu-biratu, nahiko ezohikoa den tira-tira-tira direkzio astuna , eman gasa (erdiko pedala), azkar tira bolantea atzera bueltatuta egon ez dadin. Oraindik gas (erdiko pedala), K maldan igotzen da 431 Nm-ko abiadura frenetikoan. Eta 40 km/h-ko abiaduran. Eta denbora guztian zure buruari galdetzen diozu: nola egin zuten hori guztia iraganean. Mille Migliarako prestatzen ari zela, Manfred von Brauchitsch-ek 40 kilometro egin zituen Mercedes konpresore batean asfaltatu gabeko Italiako errepideetan. Mundu osoko bidaia bat halako makina batean - eta gaur nekea sentitzen dugu atzeko estalkia mekanismo elektriko batekin irekitzen ez bada.

Irabazten ditugun kilometroak ez dira, ez trebetasunak, baizik eta 630K egiteko gaitasun mugatua bezalako zerbait. Ikaragarri atsegina da eta esertzeko erosoa da. Baina ezinbestekoa da gidariaren hainbeste esfortzua eskatzen duen auto batean ere. Zuzenean, Plug-ek oihu egiten dit aurreko eserleku zabalaren eskuineko aldetik: "Orain goazen abiadura osoa!" (Erdiko pedala) Pedalea sakatzean, hagatxoa erabiltzen dut Roots konpresorea pizteko, eta bere bi palak 0,41 bar aire konprimitua behartzen hasten dira karburatzailean sartu. Motorraren zurrunbilo amorratua zulagailu handi, astun eta izugarri amorratu baten maiztasun handiko zurrumurru bihurtzen da. Aldi berean, 630K laugarren martxan bizkortzen du bere adin aurreratuarekin ez nire erreflexuekin bat ez datorren abiaduran. Hordigarria da, eta nahi gabe murgiltzen naiz nire pentsamenduetan. Hala ere, horixe da, hain zuzen, 630 K-tan ibiltzean ordaindu ezin duzuna. Elkargunearen eta hariztiaren aurreko azken momentuan eskuineko pedala zapaltzen dut indar guztiekin. Danbor-balaztetarako kableak estutu dira, autoa moteldu egiten da -egoerarako desegokia den lasaitasunarekin nire ustez, baina oraindik garaiz-.

Beste ordu erdi bat etorkizunera bidaiatu ondoren, 630 K museora itzuliko dira. Eta berarekin igarotako iraganak lagunduko dit etxera. Han ere, nire arropak gasolina, olio eta kontrako haizearen usaina izango du. Eta abenturaz.

Testua: Sebastian Renz

Argazkia: Arturo Rivas