Test drive Mercedes-Benz 300 SEL 6.3, 450 SEL 6.9 eta 500 E: Stardust

Hiru limousine astunek bikaintasun teknikoaren ikur izan dira hiru hamarkada baino gehiagoz

Hiru Mercedes modelo horietako bakoitza kotxe azkar eta eroso ideal baten irudikapena da, bere hamarkadako maisu modukotzat hartzen dena. 6.3, 6.9 eta 500 E-ekin ezagutzeko garaia da - markaren urrezko iraganeko betiko pertsonaiak ikurrean hiru puntako izar batekin.

Hiru auto, bakoitza ezerekin alderatzea zaila da. Eliteko hiru limusina desberdinak eta bereziak uztartzen dituztenak. Potentzia handiarekin, ohiko Mercedes serieko tamaina txikia, itxura diskretua eta, batez ere, pertsonaia ezohikoak. Hiru berline masibo, muskuluen pantailan oinarritzen ez direnak, dotorezia arrunt eta denboragabean baizik. Lehen begiratuan, ohiko kideen ia berdinak dira; muntaia-lerroak kantitate ikusgarrian ateratzen dituzte. Hiru Mercedes modelo hauek 250 SE, 350 SE eta 300 E maneiatzen badituzte, aparteko zerbait ikusarazteko aukera oso txikia da. Ezagutzaileek bakarrik aurkituko dituzte desberdintasun txikiak baina garrantzitsuak, 250 SE 300 SEL 6.3 bihurtzen dutenak, 350 SE 450 SEL 6.9 eta 300 E 500 E. bihurtzen dutenak bi S-Klasetan hamar zentimetrotan handitutako distantzia begi hutsez ikus daiteke. ...

Beharbada, alderik argiena 500 E ingurukoa da. Bere estatus berezia azpimarratzen du nolabaiteko nartzisismoarekin. Eta horretarako arrazoi bat dago, literalki (ia) S-klase guztiak bere poltsikoan sartzen dituelako. Autoa beste anaiengandik bereizten da aurrealdeko eta atzealdeko babes-leiho gehigarrietan, baita aurrealdeko spoilerrean integratutako almendra formako laino-lanpara estandarretan ere. 300 E estandarrarekiko sofistikazio diskretua ere azpimarratzen dute garbigailuek - 500 E estandar gisa dituen W 124 familiako kide bakarra da.

450 SEL 6.9-k 350 SE-k baino aurrealdeko diseinu zertxobait desberdina edukitzeko luxua ere ematen dio. Gauza bera gertatzen da atzeko buru-euskarriekin, 6.9 eta 500 E gisa sailkatuta daudenak.

300 SEL 6.3-ren ezaugarririk nabarmenena guztiz ezberdina da. Aldi berean, Fuchs gurpil estandarrak berehala deigarriak dira, balazta hoberen hozteko aukeratutakoak, eta ez arrazoi estetikoengatik. Ezagutzen dituzun beste xehetasun txiki batzuk aginte-paneleko takimetro txikia dira, baita transmisio automatikorako kromatuzko aldagailu-kontsola ere - 6.3 ez zegoen inoiz eskuzko transmisioarekin eskuragarri. Airezko esekidura-sistema sofistikatua, atzeko ate zabalak eta haizetakoak markotutako haizetakoa gauza bikainak dira, zalantzarik gabe, baina 300 SEL 3.5ean ere aurki ditzakegu -6.3-ren baliokide "zibila". Autoa bera Erich Waxenberger ingeniariari zor dio, 8 modelo goreneko V600 motorra W111 Coupé-ren kanpaipean instalatzea erabaki zuen eta harekin kilometro ahaztezin asko egin zituen. Rudolf Uhlenhout Ikerketa eta Garapeneko burua pozik zegoen proiektuarekin eta azkar erabaki zuen 300 SEL oinarri aproposa zela antzeko kontzeptua duen modelo bat eraikitzeko.

Eta non dago 560 SEL?

Ez al dugu Mercedes 560 SEL galdu? Objektiboki hitz eginda, 6.9ko distira handitik 500 E.-ren dotorezia arrunt betirako trantsizio ezin hobea izango litzateke, zalantzarik gabe, indarra ere ez du falta, baina 73 ale daudela, bertsio klubean sartzeko adina elite ez da. ekoiztu 945 10 unitate baino gutxiago. Gainera, 000 SELek S-Classera ekartzen ditu berrikuntza teknologiko iraultzaileen armada, baina, aldi berean, kirol bertsiorik gabe jarraitzen du.

500 E, garai hartako logikaren arabera, markaren modeloen izendapenean 300 E 5.0 dei zitekeen, eta, aldi berean, bere sorreratik, benetako mito bihurtu da, eta, bide batez, Porsche aktiboki parte hartzen du.

300 SEL 6.3-aren lehen ukituak zalantzarik gabe ulertzen gaitu auto hau ez dela bertatik espero duguna, asmo dinamikorik gabeko alfonbra magiko super erosoa baizik. Sinesgaitza baina egiazkoa - bere indarra laborantzan ez ezik, transmisio automatikoak erosotasunaz gain beste ezaugarri batzuk ditu.

6.3 - inperfekzioaren xarma

Inoiz 3,5 litroko modeloaren bertsio bat gidatu duen edonor harrituko da 6.3 litroko bertsioa zertarako gai den, bi autoen arteko antzekotasun ukaezinak izan arren. Harmonia ez da hemen helburu gorena, baina kotxeak ezin zuzenagoa eta kirolzaleagoa dirudi, lasterketaren mundua luxuzko klasera eraman nahi balu bezala. Biratzeko erradioa ikaragarria da bost metroko berlina batentzat, eta klaxonaren barruko eraztuna duen bolante mehea lehen begiratuan badirudi baino zuzenagoa da. Horrek ez du esan nahi S-Class lasterketa zakar bihurtu denik. Espazio sentsazioa eta gidariaren eserlekutik 6.3-ko bista guztiz gozagarriak dira: aski da hiru puntako izarra altxatzen den aurrealdeko estalki luzetik altxatzen den aulki kurbatuen artean zazpigarrenean zaudela sentitzeko. zerua. Beste inon aurkitzea zaila den ikuspegi panoramikoa da, eta lehen planoan leundutako intxaur-sustrai-xaflaren distira, itxura dotoreko kromozko etengailuak eta kontrolak ikus ditzakezu. Bada, azken hau are ederragoa izango litzateke 600 takometro handi bat ere izango balute. Ezkerrean, gidariaren oin-zuloan, eskuzko sakea doitzeko palanka ikusten da - geroago 6.9-k bere hidropneumatikoarekin aire-esekiduraren bertsioen ezaugarri tipikoa. sistema filigranako palanka bihurtzen da direkzio zutabean.

Gasolina askorekin gidatzen denean, 250 SE-a gero eta argiago hasten da gogoratzen bere teknika izan zela 6.3 sortzeko oinarritzat hartu zena. Zortzi zilindroko motor gordinak bere sei zilindroko lehengusu ez beti taktikotik hurbilago jotzen du, eta lau abiadurako automatikotik engranajeak aldatzean astinduak nabaritzen dira. Aire esekidurak abantailak ditu oinarrizko modeloen diseinu tradizionalaren aldean, ez hainbeste erosotasunean, baizik eta batez ere bide-segurtasunaren arloan, autoa ia edozein egoeratan astinezin geratzen delako. 3500 rpm-tik gora, 6.3 azkenik 250 SE itzaletara botatzen du. Aldaketa-palanka erabiltzea eta eskuz aldatzea erabakitzen baduzu, harrituko zara V8 honek bere bultzada handiarekin zein abiadura duen. Luxuzko itxura sotil batzuk izan arren, 6.3 km-ren ondoren, kirol-sedan soilak gero eta gehiago sentitzen dira - zaratatsu eta neurrigabe. Non dago orain Porsche 911 S, zeinarekin mastodonte honek pistetan lehiatu zuen?

Perfekzioa amaitutakoan: 6.9

450 SEL 6.9 6.3-tik datorren inprobisazioarengandik nabarmen ezberdintzen da bere perfekzioa aurkitzeko zaila. Kotxe hau bere garaiari oso aurreratuta zegoelako. Estiloa erabat eusten da hamarkada berriaren izpirituan, ateak ixteko soinua are sendoagoa bihurtu da eta barruko espazioa are ikusgarriagoa da. Segurtasun pasibo hobea izateko nahiak aldaketak ekarri ditu kanpoaldean ez ezik, baita autoaren barrualdean ere. Hemen, lehenik eta behin, funtzionaltasuna eta argitasuna nagusitzen dira - intxaurrondoak bakarrik dakar noblezia. Bidaiariak eserlekuetan esertzen dira, ez haien gainean, eta inguruko plastikozko paisaiak agian ez du etxeko erosotasuna sortzen, baina kalitate bikaina. Transmisio automatikoaren kontsola kontserbatu da, baina hiru urrats besterik ez daude. Momentu-bihurgailu hidrauliko moderno bati esker, 3000 bira/min-n aldatzea nahiko hautemanezina da. Abiadura horietan 560 Nm-ko momentu maximoa lortzen da, eta horrek izugarri landutako 6.9 abiadura bizkortzen du. Azeleragailua apur bat gehiago zapaldu besterik ez duzu egin behar eta limusina astuna kohete moduko batean bihurtuko da. Bestalde, 6.3 subjektiboki dinamikoagoa eta biziagoa sentitzen da - bere berehalakotasuna askoz ere nabariagoa delako bere oinordeko findu eta izugarri erosoa baino. Gainera, erregaiaren injekzio sistema moderno batekin hornitutako K-Jetronic M 36-ren 100 zaldi gehigarriak ez dira asko sentitzen, modelo berria askoz astunagoa baita. Hala ere, ez dago zalantzarik 6.9 puntutik aurrerako trantsizio hedatuak 6.3tik baino askoz gutxiago gainditzen direla. Autoa, zalantzarik gabe, ez da txapeldun bihurgune bizkorretan, nahiz eta atzeko ardatz berriak 6.3 baino askoz aurreikusgarriagoa eta gidatzeko errazagoa den. 4000 rpm-ra arte, 6.9-k oso adeitsu jokatzen du eta ia ezin da bereizten 350 SEren modu finetatik - benetako desberdintasunak muga honen gainetik agertzen dira.

Paregabeko autoa

Mercedes 500 E W124 belaunaldiaren ordezkaria da, horren alderdi positibo guztiekin. Eta, hala ere, izaeraz, bere kide guztiengandik zeharo ezberdina da. 400 E ere ez da enblematiko bat izatera hurbiltzen bere V8 zilindro bakoitzeko lau balbula, lau ardatz eta 326 zaldiko potentziarekin. 500 E-ak izugarri indartsua dirudi, baina hain sotila bere jokabideetan - zortzi zilindroko motorraren akustika bikaina gehituz, argazkia errealitate bihurtzen da.

500 E: ia perfektua

Hiriko gidatze dinamikorako, BMW M5 bat duen norbait mendiko errepide batean atzetik joateko edo Italian oporretarako erabiliko duzun ala ez, 500 E-a berdin-berdin dago ekipatuta zeregin horietako bakoitzean. Talentu polifazetikoa apartekoa da, perfekzio absolututik hain hurbil dagoena, ia sinesgaitza dena. Haren aurka, 6.9 ahalguztidunak ere hain iheskorra izateari uzten dio. 500 E-k xasisaren diseinu oso modernoa eta Porschek egindako doikuntzak ditu, eta emaitza harrigarria da: manipulazio bikaina, balazta bikainak eta gidatzeko erosotasun handia. Kotxea 6.9 bezain biguna ez den arren, ibilgailu aproposa da maleta handiarekin eta barruko espazio erraldoiarekin, 2,80 metroko distantziari esker 300 SEL 6.3-ren gurpil-distantziaren parekoa dena. Horrez gain, aluminiozko V8 ikaragarri eraginkorra da, 500 E-ren tenperamentua 6.3 eta 6.9-tik haratago. Gehieneko abiadura 250 km/h-koa da, eta lau abiadurako automatikoari esker, behar izanez gero, motorra 6200 bira/min-ra iristen da. Kotxe honetatik gustatuko litzaigukeen gauza bakarra bost abiadurako transmisio automatikoa da, martxa apur bat luzeagoak dituena. 500 E-ko bira-maila kasu gehienetan behar baino ideia bat handiagoa delako - 300 E-24-n bezala. Gutxienez neurri batean aldatu dugun beste gauza bat barruko estiloa da: bai, ergonomia eta kalitatea goi mailakoak dira, eta larruzko tapizeria eta koadrodun ehun estandarraren alternatiba gisa eskaintzen diren larruzko tapizeriak eta koadrodun oihalaren alternatiba gisa eskaintzen diren egurrezko aplikazioak oso bikainak dira, baina giroak. oso gertu geratzen da. elkarri W124. Horrek ez du aldatzen inoiz eraiki den autorik onenetakoa dela.

Ondorioa

Alf Kremers editorea: Duela gutxi arte, zalantzarik gabe esan dezaket nire aukera - 6.9 - ia mota horretako Mercedes modelo bakarra dela. 500 E auto harrigarria da, baina nire gusturako behintzat, itxuraz 300 E-24tik hurbilegi dago. Oraingo honetan, niretzat benetako aurkikuntza 6.3 deitzen da, karisma imitaezina duen autoa, agian Mercedesen aro estilistiko ikusgarrienetik datorrena.

Testua: Alf Kremers

Argazkia: Dino Eisele

xehetasun teknikoak

Mercedes-Benz 300 SEL 6.3 (109tik)	Mercedes-Benz 450 SEL 6.9 (116tik)	Mercedes-Benz 500 E (W 124)
Lan bolumena	6330 cc	6834 cc	4973 cc
Power	250 k.a. (184 kW) 4000 rpm-tan	286 k.s. (210kW) 4250 rpm	326 k.a. (240 kW) 5700 rpm-tan
Gehienez. momentua	510 Nm 2800 rpm-tan	560 Nm 3000 rpm-tan	480 Nm 3900 rpm-tan
azelerazio 0-100 km / h	7,9 s	7,4 s	6,5 s
Balaztatze distantziak 100 km / h-ko abiaduran	ez dago daturik	ez dago daturik	ez dago daturik
Gehienezko abiadura	225 km / h	225 km / h	250 km / h
Batez besteko kontsumoa erregaia proban	21 l / 100 km	23 l / 100 km	14 l / 100 km
Oinarrizko prezioa	79 € (Alemanian, 000. konp.)	62 € (Alemanian, 000. konp.)	38 € (Alemanian, 000. konp.)