Test drive Mercedes B-Class, BMW Active Tourer: ez gaitzala

Amestoy modeloen olatu batek furgoneta trinkoen eskaera zapaldu du, baina tunelean argia dago

BMW Series 2 Active Tourer-ekin egindako konparazioak ibilgailu horien abantailak ekarri zituen gogora.

Estatistika orea oratzea bezalakoa da - beti egokitu dezakezu zure beharretara. Han eta hemen sakatzen duzu, gehiago luzatzen zara, eta kolpe guztiak leundu egiten dira. Gure estatistikei momentu honetan behar duguna kentzen badiogu, aurten gure irakurleetatik 57 lehen aldiz edo hurrengoan ama eta aita bihurtuko direla ikusiko dugu. Eta 000 aitona-amona berri eta lehendik daudenak, logikoki, gehituko zaizkie.

Jakina, balio horiek berez ez dira oso garrantzitsuak, baina deskribatutako bi talde estatistikoak dira, hain zuzen ere, proba konparatibo honetan kasuan kasuko autoen helburuak. 2014az geroztik, BMW 2 Series Active Tourer-ek dinamismoa ematen dio familiaren bizitzari. Mercedes B Klasea bere aldetik, dagoeneko hirugarren edizioa da. Nahiz eta A Klasearen luzera eta zabalera berdina izan eta bere bizkarrezurra teknologikoa partekatzen duen, auto hau ez da haren eratorria soilik, hamar zentimetro eserleku altuagoak eta maletaleku gehiago ditu. Lehen baino neurri handiagoan, B Klasea Mercedes bereizi eta berezi gisa kokatzen da. T-Model W 123-ren benetako oinordekoa da –hemen tradizionalista askok aurka egingo dute–. Jakina, autoaren ezaugarri teknologiko asko funtzionaltasunean oinarritzen dira. Horren adibide da 445 eta 1530 litro arteko bolumena duen maletategia, azkenaldian are malguagoak diren aukerak, hiru segmentuko atzeko eserlekua barne. Aukera gisa, errailetan muntatutako atzeko eserlekua ere eskuragarri dago, 14 cm-ko tartean mugi daitekeena, baita gidariarentzako etzandako bizkarraldea ere. Surflariek edo, besterik gabe, Gabonetako zuhaitza edo armairuko atea konpontzen bada mugitu nahi duten familiakoek horrelako gauzaren onurak kontatu ditzakete.

Active Tourerrek 13 cm-ko atzeko eserlekua du eta doikuntza aukera asko ez dira berriak. Kuota minimo baten truke, atzeko eserlekuko bizkarraldea urrunetik askatzeko eska dezakezu (inklinazioan erregulagarria), automatikoki tolestuta dauden malgukiak erabiliz. Horri guztiari esker, etapa honetan, BMW modeloak abantaila lortu du Mercedesekiko funtzionaltasunari dagokionez. Hala ere, bi ibilgailuek leku erosoak eta biltegiratzeko leku ugari eskaintzen dituzte. BMWk murriztutako sendotasuna nabarmentzen duen bitartean, B-Class itxura modernoa eta kalitate handikoa da. Hori errazten dute ateen txertaketek, tapizatutako eserleku zabalagoek eta eserlekuen arteko pertsianaren kontsola handi batek, bertsio automatikoan bolantearen aldaketa palankari esker.

Bi arbeleko pantaila handiak primeran sartzen dira eszena modernistan. Infotainment eta eserlekua kontrolatzeko funtzioak eskuineko pantailako menuan aurki daitezke. Bolantearen bi ukipen-botoiak atzean dagoen instrumentuaren pantaila doitzeko eta ukipen-pantailaren monitoreko menua funtzionatzeko erabil daitezke. Eta bai, oso touchpad sentikorra dago eserlekuen artean. Funtzio asko, esate baterako, tresnaren pantailaren kolorea edo goiko pantailako desaktibazioa aktibatu daitezke ahots-kontrola erabiliz, hau da, botoia edo "Kaixo Mercedes" agindua sakatuta aktibatzen dena.

Kontua da kudeaketa aukeren ugaritasunak ez duela zeregina errazten. Mercedesen MBUX sistema berriak funtzionalitate aurreratuak eta hainbat menu ditu. Ezaugarri batzuk oso ondo entzuten dira, adibidez, aurreko kameraren irudia nabigazio maparen ondoan agertzea helmugara zuzendutako geziekin gidariaren gauzak errazteko. Baina monitoreen gainean biserarik ez dagoenez, eguzki-argiak sarritan zaildu egiten du irakurketa.

BMW-k konfigurazio klasikoa mantentzen du abiadura eta takometroko orratzekin eta markekin, goiko pantailan Plexiglass pantaila txiki batean informazioa agertzen den bitartean. IDrive-ren funtzio integratuen kopurua nabarmen hazi bada ere, haien egitura nabigatzeko erraza da eta horietako batzuentzat, adibidez, laguntza sistema eragileetarako, sarbide zuzena duten botoiak ere badaude.

Aipatzekoa da bi bainuontziek ikusgarritasun eta ikusgarritasun ona eskaintzen dutela eta haurren eserlekuak Isofix elementuei erraz lotzen zaizkiela - BMWn, gidariaren eserlekua barne. Bestalde, Bavariako modeloaren atzeko eserlekua ez da Mercedes sofa bezain erosoa edo zehatza. Beraz, azkenean hala ere joateko ordua da...

Disko bikaina

B 200 d-ren hasierako botoia sakatuta, disko berria aktibatuko dugu. Hemen, bi litroko OM 654 diesel motorra q indizearekin zeharkako instalatuta duen aldaera bi disketako transmisio guztiz berriarekin konbinatzen da. Gasolinazko motor ahulagoetan erabiltzen den zazpi abiadurako parekidea ez bezala, unitate honek zortzi martxa ditu. Lehenengo zazpiek autoaren dinamika ona eskaintzen dute, eta zortzigarren luze-luzea erregai kontsumoa abiadura handian murrizteaz arduratzen da. Lubrikatutako lehorreko engranaje kaxak 520 Nm-ko momentua maneiatzen du, aurrekoa baino 3,6 kg gutxiago pisatzen du eta kontrol azkarragoari esker azkarrago eta zehatzago aldatzen da. 200 litroko gasolina motorra duen 1,3 bertsioko A klaseko lehenengo proban ez baginen bereziki txundituta zazpi abiadurako engranaje kaxa aldatzeko moduarekin, orain harrituta gaude. Euro 6d motorrak berdin eta etengabe egiten du bira, eta gehienez 320 Nm-ko momentua lortzen du 1400 bira / min eta 150 CV-tan 3400 rpm-tan, transmisioa lehenago eta zehatz-mehatz aldatzeko aukera ematen du. Horrela, presarik egin beharrean, lasaitasuna eta oreka eskaintzen ditu eta lasai, ziur eta eroso bizkortzen da.

Isiltasunari esker, 0,24ko fluxu-faktorearekin autoa leunki irristatzen da airean zarata handirik egin gabe. Motelgailu egokitzaileei esker, B 200 d-k kolpeak gainditzen ditu arazorik gabe eta erosotasun maila nahiko ona mantentzen du kirol moduan ere. Ingeniariek B-klasea A-klasearen bertsio erosoagoa izateko diseinatu zuten eta esekidura eta direkzioa gutxiago zuzenean doitu zituzten (azken honen engranaje-erlazioa 16,8:1 da 15,4:1 beharrean). Dena den, horrek ez dio kentzen direkzio-feedentziari, eta B 200 d izkinak atzeko gurpileko trakzio-modelo handienek bezain zehaztasun handiz egiten dute - ez da berez bezain probokatiboki espontaneoa, baizik eta leun eta orekatua, zehaztasunez neurtutako iritziaren dosiarekin eta doitasun zehatzarekin. . . Nahiz eta Mercedes BMW baino gehiago makurtzen den, bihurguneetan gehiago gelditzen da neutroa, segurtasun handiagoz gidatzen du eta modu sinesgarriagoan gelditzen da.

Familia garraioa

Active Tourer-ek izaera zorrotzagoa eta aktiboagoa du. Hau bereziki nabarmena da manipulazioan. Zuzendaritza sistemak erantzun handiagoa du, berehalakoa, bolantea biratzeko potentzia handiagoa behar du eta errepideari buruzko informazio gehiago ematen du, BMWengandik espero zenukeen bezala. Ibilbide luzeko errepideetan, gidatzeko sistemak eta karga dinamikoa aldatzean atzeko mugimendu egonezinagoak bihurguneetako jokaera arinagoa egiten du. Hala ere, esekidura irmoa BMW batentzat egokia dela dirudi, baina praktikan, erosotasuna areagotzen da motelgailu moldagarrien kirol modua piztu aurretik ere. Autopistako bidai luzeetan, ezarpen gogorrak eta dinamikoagoak gogaikarri egiten dira, direkzioa trakets sentitzen da eta nahi den norabidean mugimendua ezegonkorra da. Neurtutako zarata-balio berdinak izan arren, Active Tourer subjektiboki ozenagoa da airean.

Motor baten presentziak soinu adierazpen distiratsuagoa ere badu. Euro 6d-Temp motorrak bihotza bizkortzen du eta konfiantza pizten du. Gasolina bertsio txikiagoa eta 218d bertsioa zazpi abiadako enbrage biko transmisioarekin eskuragarri dauden bitartean, eredu indartsuagoak zortzi abiadurako Aisin transmisio automatikoan oinarritzen dira. Berez erantzuten du ere, leunki eta zehatz-mehatz mugituz, baina ez du onurarik eskaintzen erosotasunari dagokionez. Eta erregai-kontsumoari dagokionez ere - 6,8 l / 100 km-ko BMWek Mercedesek baino ehuneko hamar gehiago kontsumitzen du.

Azken horrek abantailak ere baditu gidari laguntzeko sistemei dagokienez, eta horietako batzuk ez dira askoz goi mailako autoetan sartzen. Azken finean, Mercedes modeloak irabazten du hemen ere, beste estatistika garrantzitsu baten analak betez; horren arabera, B Klase berriak errepideko eta kirol-ibilgailuen proba guztien ehuneko 100 irabazten du. Gurasoentzat ez da txarra!

ONDORIOAK

1.Mercedes

Oraindik malguagoa den B Class-ek erosotasun aparta, segurtasun maila altua, ibilbide eraginkorra eta konektibitate hobea eskaintzen ditu. Funtzioen kontrola apur bat zailagoa da.

2. BMW

Beti bezala, eredu praktiko oso dinamikoa eta malgua, ordea, erosotasuna alde batera uzten du. Laguntza sistemetan atzean geratzea.

Testua: Sebastian Renz

Argazkia: Ahim Hartmann