Mercedes-AMG C 43 Coupe 4Matic test drive: kardinal grisa

Ia 400 zaldiko Coupé dinamikoa gidatzen

Mercedes-AMG C 43 Coupe-k ikaragarri erakusten du C 63 bezain azkarra izan daitekeela bezain bortitza izan gabe.

Mercedes-AMG C 43 eta Mercedes-AMG C 63 "lehen irakurketan" izendapenean zenbaki bakarrarekin bereizten badira ere, horrek motorraren lekualdaketan desberdintasuna suposatzen du, hain zuzen ere, bi modeloak guztiz desberdinak dira.

C 43 eta C 63 arteko aldeak M Performance eta M BMW modeloen artekoak dira, resp. S eta RS modeloen artean Audi-n. Beste modu batera esanda, odol osoko AMG modeloak, hala nola M eta RS lehiaketako autoak, motozikletako geneak dituzten arraza kirolariak dira eta errepiderako zein pistarako diseinatuta daude.

Jadanik aipatutako BMW M Performance eta Audi modeloen antzera, Mercedes-ek bere serie estandarretan oinarritutako bertsio indartsuagoak, dinamikoak eta kirol gehiago eskaintzen dizkie bezeroei AMG-ren zenbait teknologia eta osagarri gehituz.

Hau da Mercedes-AMG C 43 Coupé-ren kasua, potentzia handiko C klasea estandarra baita eta ez da muturreko C 63 bertsio tamed bat. Beste modu batera esanda, oso azkarra eta indartsua den bidaia auto bat kirol izaera baino lehiakorra da.

Ikuspegi mehatxagarria

AMG estiloko zaleen gozamenerako, C 43-ren kanpoaldea nahiko hurbil dago zortzilindroko lau litroko bikia turbo bikotearekin. Autoa 18 hazbeteko gurpiletan oinarrituta dago normalean, baina bezero gehienek ez dute aukerarik izango aukera handiagoak eta zabalagoak aukeratzeko.

Gurpil ikusgarriagoek ez dute tamaina hain errespetagarria eta autoaren atzeko aldean enbor estalkian sartutako spoiler txiki bat eta ihes kanalizazioko lau tobera ditu.

Gorputz estilo dinamikoa lurreko askatasun murriztuarekin eta parpailak eta alboko gona bereziekin osatzen da, eta estilo aldaketa horien guztien emaitza benetan oldarkorra da.

Barrualde erosoa

Barrualdea markaren erosotasun tipikoa da ikurraren hiru puntako izarrarekin. AMG-Performance berotutako eta klimatizatutako eserlekuak hemen eska daitezke aukeran.

Tresna-multzo estandarraren alternatiba gisa, 12,3 hazbeteko tresna digitala eskuragarri dago, itxura kirola duena, batez ere AMG modeloarentzat - takometro biribil handi batek hartzen du, eta turbokonpresoraren presioa, alboko eta luzetarako irakurketak bezalako irakurketak. azelerazioa, motorraren olioaren tenperatura eta transmisioak, etab. ikus daitezke albotik.

AMG kirol bolantea beheko aldean inklinatuta dago eta 12: XNUMXetan beste Mercedes modeloek ezagutzen dituzten sentsore eremuak ditu, baita larruzko tapizeria zulatua ere.

Mikrofibra txertatutako bolantea lodiagoa ere eskuragarri dago kostu gehigarrian. Barrualdean larruz estalitako elementu guztiak (eserlekuak, bolantea, aginte-panela, ateen panelak) kontrastezko joskera gorriekin nabarmentzen dira.

Ezarpen sorta zabala

C 43 kontrolatzaileak bost modu nagusi ditu aukeran: Comfort, Sport, Sport +, gainazal irristakorretarako bat eta doako konfiguragarria den "Individual".

Ez duzu autoa denbora luzez gidatu beharrik erosotasun moduan ere AMG Ride Control esekidura nahikoa gogorra dela, bolantea astuna eta zuzena dela, balaztak "hozka" gogorrak egiten direla balazta pedala arinki sakatuta dagoenean eta autoaren portaera guztia kirol autoekin bat datorrela jakiteko. ...

Horrek ez du esan nahi autoak urduri jokatzen duenik, aitzitik, kasu gehienetan, C 43k Mercedes autoen ohiko lasaitasuna mantentzen du, betiere "hooliganismoarekin" gehiegikeriarik egiten ez baduzu. Auto honi ondoen egokitzen zaion diziplina distantzia luzeak azkar egitea da, baita errepide bihurgunetsuetan ere, aldarte gehiago lortzeko.

390 CV, 520 Nm eta grip on asko

Iaz ereduaren eguneratze partzial baten barruan, hiru litroko V6 unitateak 1,1 bar-eko presioa handitu zuen turbokonpresor berri bat jaso zuen eta potentzia 390 zaldi-potentziara igo zen - 23 hp-tan. lehen baino gehiago.

520 Nm-ko momentu maximoa 2500 rpm-ra iristen da eta 5000 rpm-ra arte erabilgarri egoten jarraitzen du. Esan beharrik ez dago, horrelako ezaugarriekin, C 43 motorrak edozein motatako motorizazioa duela eta errendimendu dinamiko bikaina duela.

Aldaketa honetarako 4Matic disko bikoitzeko sistema estandarrari esker (bultzada aurreko eta atzeko ardatzen artean banatzen da ehuneko 31 eta 69 arteko proportzioan), modeloak oso trakzio ona du, horri esker potentzia errepidera ahalik eta modu eraginkorrenean transferitzen da.

Gelditik 4,7 km/h-ko esprint klasikoa 9 segundo ikaragarritan lortzen da, eta azelerazio larri guztietan atzematea ikusgarria da. AMG Speedshift TCT XNUMXG bederatzi abiadurako transmisio automatikoaren funtzionamendua nabarmen desberdina da hautatutako funtzionamendu-moduaren arabera - "Erosotasuna" hautatzen denean, kutxa abiadura oso baxuko maila mantentzen saiatzen da gehienetan, eta horrek benetan bat egiten du. motorra oso ondo bere trakzio ugari modu guztietan.

Hala ere, "Kirola" aldatzean, argazkia berehala aldatzen da eta, horrekin batera, soinuaren atzeko planoa - modu honetan, transmisioak engranajeak askoz ere luzeago eusten ditu, "maila baxuagora itzultzen da" aukera guztietan eta kirol-ihesaren kontzertua. sistema musika klasikotik heavy-metalera doa.

Bide batez, soinu ikuskizuna are ikusgarriagoa bihurtzen da kanpotik auto bat pasatzen denean. Interesgarria da ohartzea, espero bezala, V6 motorreko C 43 motorreko akustika C 63ko VXNUMX motakoaren oso desberdina den arren, bi modeloak ia berdinak direla eta soinu garrasitsua dutela.

Horri gehitu errepide zibiletan dinamika eta abiadura errealean guztiz konparagarriak direla, beraz, C 43 alternatiba oso interesgarria da, zertxobait merkeagoa, erosoagoa eta ez da hain basatia alternatiba C-klaseko modelo indartsuenaren aurrean. ...