Test drive Mercedes A45 AMG Edition1: zortzi eta lau
Orain arte AMGk ez die bezeroei zortzi zilindro baino gutxiago dituen ibilgailurik eskaini kanpaiaren azpian. Orain, ordea, A45 lau zilindroko turbo motor batekin hasten da, 360 CV garatzen dituena. eta transmisio bikoitzarekin eta enbrage bikoitzeko transmisioarekin konbinatuta. auto motor und sportek Bilster mendia biratzeko aukera izan zuen 1. edizioarekin.
Utzi dibertigarria. Turboalimentagailu izugarria bizkarroi moduan kokatuta dago, motorraren kanpaia luzearen azpian harrapatuta. Mercedes A45 AMG. Bai, 360 CV horiek. beti lekutik etorri behar izaten dute bi litro desplazamendu bakarrik daudenean. Hala ere, horrelako turbo batean sumendi krater baten moduko zulo bat ireki behar da orgia bizkortu aurretik. Zehaztapenak begirada batean: 450 Newton metro betetzen ditu, baina 2250 rpm. Dena den, joan gaitezke.
Mercedes A45 AMG Edition 1 luxuzko ekipamenduarekin
Mercedes A45 AMG barruan, ez dago ezustekorik, dena ezaguna da - atzeko eserlekuetan leku apala eta gidariaren eserlekuaren ikuspegi are xumeagoa barne. Moztu-zerrendak nahiko artifizialak dira karbono-zuntzez, eta kolore zipriztin gehiago gehitu zaizkie, eta, noski, bolantearen ondoan egon beharrean erdiko kontsolan jartzen den enbrage bikoitzeko palanka bereizgarria. AMG bertsioak beste ukitu glamour bat ematen dio, pilotagarritasuna, erosotasuna eta eguneroko bizitzan trebeziaz uztartzen dituzten eserlekuen maskor bikainekin, 2142 euroren truke.
56 € 977eko 1. edizioan, ordea, ekipamendu estandarraren zati dira, hala nola aerodinamika apur bat intrusiboa den paketea (atzeko ardatzean igogailua 40 kg murriztu beharko lukeena) eta 19 hazbeteko gurpil ez hain diskretuak. Azken honek are gehiago mugatzen du jada nahiko eskasa den A Classaren erosotasun erosoa, baina, orokorrean, Mercedes A45 AMG-k aukerako kirol esekidura duten modelo zibilek baino sentimendu harmonikoagoa sortzen du.
Mercedes-eko kirol sailak ez duenez soilik ikusizko armadura, baita akustikoa ere markaren abantaila nagusitzat hartzen, tentsioa sortzen da motorra martxan jarri aurretik. Nolako soinua du lau zilindroko unitate batek? Inaktiboetan baxu estuak diseinatzaileek euren zeregina serio hartu dutela erakusten dute, konpainiaren arabera, soinua AMG modelo bat erosteko arrazoi garrantzitsuenetako bat baita. Hori dela eta, Mercedes A45 AMG Edition1 estandar gisa hornituta dago "errendimenduzko" flap gehigarriz hornituta dagoen muturrean. Benetako inpresioa 6700 bira/min-ko markarainoko soinu arrastoa da, eta pastelaren gizena, engranajeak aldatzean motorraren zurrungak eta ia zurrunga arrunta gasa kentzean.
Bi litroko motorrak haserre erreakzionatzen du edozein gas horniduraren aurrean
Ondorioz, itxura eta akustika bat datozela da. Eta errepideen dinamikarekin? Izan ere, A Klaseak aurreko gurpilak soilik gidatzen ditu. Hona hemen AMG-ek garatutako aplikazio bat, aurrealdeko ardatzaren diseinua, zurrun lotuta dagoen azpimarkoa eta zutoin zurrunagoak dituena. Hala ere, momentua gehiegizkoa izango litzateke bi gurpilentzat, beraz, horren ehuneko 50 plaka anitzeko enbrage baten bidez atzeko ardatzera iristen da. Izan ere, Mercedes A45 AMG trebeziaz eta zehaztasun handiz sartzen da izkinan, baina abiadura handitzen doan heinean, azpigiroa egiten hasten da eta azeleragailuaren pedala sakatu labur bat eskatzen du - eta, horrenbestez, adeitasunez eskertzen du atzeko bira txiki batekin.
Izkina batetik azeleratzen duzunean, ez duzu denbora luzez pentsatu behar gas gutxi edo asko bota behar duzun; pedala sakatu eta kitto. Mercedes A45 AMG-ren bi litroko motorrak, beldur guztien aurka, eskuineko hankaren mugimenduei eta tira egiten die nahiko bait. 1600 rpm-tik dexente. Gidariak ez du ezer sentitzen ardatzen arteko momentuaren banaketatik, enbragea askatu eta guztiz aktibatzen da 100 milisegundoren buruan. Horrez gain, azeleragailuaren pedalaren posizioan eta biraketa-angeluan oinarrituta, elektronikak bertatik zer eskatuko diozun aurreikusten du eta dagokion neurria hartzen du.
Mercedes A45 AMG 100tik 4,6era igarotzen da XNUMX segundotan.
Zazpi abiadurako enbrage biko transmisioa bezain arina da. Masa-orekatze berriak, kontrol-elektronika aldatuak eta lauren ordez bost zorrotadak nabarmen murrizten dute engranajeak aldatzeko komando baten erantzun-denbora, A250 Sport-arekin alderatuta. AMG tipikoa abiarazte-kontrol-sistema da, zeinaren bidez Mercedes A45 AMG-ak geldialditik 100 km/h-ra bizkortzen du 4,6 segundotan, baina hau fabrikatzailearen datuak da, beraz, itxaron dezagun lehen probara. Ordura arte, gure oroitzapenak gehienbat jokabide dinamikoa izaten jarraituko du errepidean - literalki auto osoa eskuetan daukazun sentsazioa, auto trinko batek bakarrik sor dezakeena, nahiz eta 1,6 tona pisatzen duen (bai, ondo irakurri duzu). Beno, oso dibertigarria izan zen.
