Test drive Mercedes 300 SL eta SLS AMG: Dream wings
Test Drive

Test drive Mercedes 300 SL eta SLS AMG: Dream wings

Mercedes 300 SL eta SLS AMG: Amets hegalak

Modelo mitikoa, ateak irekitzen dituena eta ondorengo urruna duena

Bi izar sortzen dira gauean ... Mercedes SLS AMG (2010) 300 (1955) birraitonarekin topo egiten du Hegoak Kosta Zaharrean zehar zabaltzeko. Bata kondaira bihurtu da aspaldi, bestea oraindik ez da bihurtu.

Monsieur Akat da guztiaren erruduna. 14ko martxoaren 1952an, Automobile Club de l'Ouest-eko kirol komisarioak Daimler-Benz-i gomendatu zion nola aldatu behar ziren ateak Le Mans-eko lasterketarako bedeinkapena lortzeko. Beraz, horixe da Mercedes 300 SLk bere erakargarritasun bitxiena zor dion gizona: hegoak bezala gorantz biratzen diren ate handiak. Milaka gidarien ametsek hegal horietan hegan egiten dute, eta haien hegaldiak gaurdaino jarraitzen du. 1954 SL-a 300eko otsailean New York hirian errepideko kirol-auto gisa estreinatu zenean, izugarrizko sentsazioa izan zen: puntuzko mahai-zapi batean puck bat zuen iPhone bat bat-batean telefono baten ondoan agertuko balitz bezala, XNUMXeko hamarkadaren erdialdean.

Orduan Unterturkheim-eko lantegiko gerraosteko presaka zaharberritutako produkzio eta diseinu sailetan jaio zenari automobilgintzako mirari deitu dakioke. Alemaniak Goggomobil eta Isetta modelo miniaturak jo aurretik ere, 300 Sport Leicht (arina) izugarria 215 CV-rekin. autobide hutsetan garraiatuta 220 km / h-tik gorako abiaduran. Teorian, transmisio "nagusia" luzeenarekin, 267 km / h ere posible ziren, baina ez dakigu norbait horiek lortzen saiatu zen.

Zer erronka berrogeita hamarreko hamarkadako estilo xumearentzat! Mutil biluzi miresle batek das Auto Motor und Sport-en estalkian SL erradiadorearen parrilaren aurrean jartzea guztiz normaltzat jotzen den garaia. Bestalde, emakumearen bularrek orduan alemaniarra etxeko salami kutxa zapaltzera behartuko zuten.

Zuzeneko lehen injekzioa lau aldiko eredu estandarrean

Eta horra hor, 65 urte geroago, egoera ezin hobean, iltze borgoinako distiratsuak dituena, eskuz esku eskuzainek muntaia-lerrotik kendu berri balute bezala. Urte haietan zorte izugarriko izar batek Württemberg-en distira egin behar zuen, ingeniari eta diseinatzaileei kirol dotoreziaren maisulan hau sortzera bultzatuz. Ateak erraz irekitzen dira eta une batez Sophia Lauren edo Yaja Gabor autoan irristatzen ikusten dituzula sentitzen duzu emakumeen ohiko belaun gurutzatuarekin. Giltza biratzen duzunean, gutunontzi batetik bezala, giltza, motorra kontrolik gabe abiatzen da, kaputxaren azpian dauden sei zilindroek probokazioz xuxurla egingo balute bezala: "Zer gertatzen da, SLS, ez dirudi zuzeneko injekziorik duzula?"

Erreplikak marka jotzen du, eta gertuko Mercedes SLS AMG baten inaktiboen burrunba ozenagoa da. Mark Featherstone diseinatzaileak sortutako super-kirolari dinamikoak benetan automobilgintzako teknologia modernoari buruzko ikasgai bat entzun behar al du automobilgintzako erretiratu baten eskutik? Bai - 198 litroko angelu zuzeneko sei motorra erregai zuzeneko injekzioarekin lehen aldiz lau aldiko motor estandar batean. M XNUMX du izena. Beteranoak jarraitzen du: «Eta zenbat garaipen ditu lehiaketetan? Zer moduz Nürburgring-en, Thousand miles eta Le Mans-en iparraldean? Guztiak segidan irabazi ditut».

SLS-ren 6,2 litroko aspirazio naturala duen V8-ak sarrera-kolektiboak dituena haserre egiten du, halako konparazioen aurka protesta egingo balu bezala. Volker Morkinweg AMGko buruzagi ohiak argi utzi du SLS ez dela retro ikono baten kopia zurbila soilik. Hala ere, horrek ez du aldatzen eredu osoa maisu zaharraren hegoen hegoen itzal erraldoian erortzen dela. SLS mendeko kirol-auto gisa 1999an epaimahai batek aukeratu zuen legendarekin lehiatzera behartuta dago. «Zer moduz ari dira egitura argiarekin», jarraitzen du agureak gogaikarri. 12 hazbete laburragoa, 15 hazbete estuagoa zarenean, parrilla tubular bat, eskuzko transmisioa eta puntuzko eski-txapela bezalako segurtasun-teknologia duzunean, ez da zaila irudi argala eta 1295 kilogramoko pisuaz harrotzea. AMG-k askoz gehiago pisatzen du - aldea Smart Fortwo-ren pisuaren herena da. — Biribilgunea aipatu al dut?

Mercedes 300 SLk ez du harrokeria barkatzen

Lehenengo engranajea sartzearekin batera, gerraosteko gizon eder zintzoak uko egiten dio ohar sarkastikoei eta mugimenduan oinarritzen da. Soinu lodia duten seiak bi mila bira banatzen dituenean, bibrazio atseginekin lau mila atzean uzten ditu eta hurrengo txanda harrigarriro azkar hurbiltzen da, teleobjektibo baten bidez bezala, pilotuak Mercedeseko teknikariaren hitzak gogoratzen ditu.

lau danbor balazta eta atzeko ardatz oszilatzaile bat, eta Karl Kling-en racing SL-k Carrera Panamericanan zehar topo egin zuen putre baten antzera pasatzen dira haren gainean. Gaur egun, auto txikien jabeek ere nekez imajina dezakete diseinu-ezaugarri horien garrantzia. Egunotan bira egiteko txanda jaitsi besterik ez baduzu egin behar, SLn zure oinak balazta-pedala indar guztiarekin sakatu behar du. Txoko batean sartzen zarenean, gelditu egin behar izan zenuen, aurretik gogor moteltzea lortu ondoren, eta gogor eutsi, baina kamioi baten bolantearen tamainakoa; bestela, hemen deskribatzen den auto motor eta kirola gertatuko zaizu. nahiko leun hitzekin "SL bat-batean balio dezake eta ez du inolako lotsagabekeriarik barkatzen".

1 euroko (150 marko 000ean) ikono bat izatearen ausardia onartuko balu bezala, abiadura arruntean ere, ipurdia aurrera eta atzera botatzen du rock and roll dantzari bikain baten antzera. Txapela kentzen diegu lehiaketetan luxuzko kirol-auto hau pilotatzea lortu zuten heroiei. 1955 roadster-ek bakarrik jaso zuten pibote bakarreko atzeko ardatz oszilatzaile aurreratuagoa, 29ean disko-balaztak agertu ziren - aurrealdekoak behintzat ...

Hala ere, oraindik ez gara sei mila iraultzara iritsi. 1955ean auto motor eta sportek hitzeman zuten moduan zital, zakar, mozkorgarriak izango direla espero dugu. Ez da ezer aldatu. Untertürkheim-eko sei zentzumenez diseinatutako orro eta kirrinka egiten dute, 6600 rpm-ra arte zure tinpanoak miragarriki osasuntsu egon daitezen. Beheko erregistroetan, 300 SL-ak Württemberg-eko ardo arin baten antzera jokatzen du, goiko erregistroetan Reims Haraneko pattarra indartsu baten antzera.

Mercedes SLS AMG oraindik ez da klasiko gisa finkatu

Esperientzia ikusgarriak zertxobait lainotuta, egilea SLSra aldatu zen 2010ean. Zentzumenek buruko euskarriak erregistratzen dituzte, alboko gorputzaren euskarriak eta Bang & Olufsen musika sistemaren soinu dotorea. Bolantea asko murriztu da eta gidari inguruan errotulazio ergonomikoko botoiak jartzen dira. Hala ere, jatorrizkoaren xarma paregabea desagertu egin da, metalezko etengailuen klik gogor hori eta autoaren kolorez margotutako arbelaren distira. Haiekin, ingeniari ohiek gidatzen zuten sormen askatasun sentimendua oraindik ere galtzen da.

Mercedes supersport atmosferiko berrienak suzko gogoz igotzen ditu aldapak, zaharrak luzetarako norabidean apenas lortzen dituen alboko azelerazio-balioak erakutsiz. Piztia bat bezala gelditzen da, bere burrunbatik sabela biraka - mende erdian automobilgintzan gertatzen ari denaren beste lekukotasun ikusgarri bat. Azken finean, oraindik ez da etorkizuneko klasiko gisa finkatu - SL aspalditik behar ez zuen zerbait.

Nola iritsi zen Mercedes 300 SL New Yorkera

300ko Mille Miglia, Bernako Suitzako Sari Nagusia, Nürburgring-eko Eiffel Kopa eta Mexikoko Carrera Panamericana luxuzko kirol-auto bihurtu zenaren %1952eko erregistrorik ez dago. . Nolanahi ere, ez dago zalantzarik Max Hoffman estatubatuar Mercedes inportatzaileak paper garrantzitsua jokatu zuela Mercedeseko administrazio kontseiluari 2ko irailean, 1953. urtean, 1000 SLren balizko errepideko bertsio baten 300 unitate salduko zituela aginduta. Bost hilabete beranduago, 6ko otsailean, SL New Yorkeko Auto Show-en estreinatu zen. Irekitzeko ateetarako, modeloak berez jaso zuen bertako publikoarengandik Gullwing goitizena - "kaio hegala".

Testua: Alexander Bloch

Argazkia: Hans-Dieter Zeifert

Gehitu iruzkin berria