Test drive Mercedes 300 SEL AMG: Izar Gorria

1971n, Mercedes AMG-k arrakasta handia izan zuen 24 orduko lasterketan bigarren postua lortu zuenean Spa zirkuituan. Gaur egun, 300 SEL gorri mitikoa bigarren bizitza berpiztu da.

Mercedes 300 SEL gorriaren lehen metroak ustekabeko esperientzia dira. Station wagon oso zaila da eusten. Pista oso zabaleko pneumatikoen gainean, asfaltoaren pista guztiak igarotzen saiatzen da eta datozen erreian irristatzeko mehatxua ere egiten du.

Hasiera ona

Izan ere, Baden-Württemberg-eko Winnenden inguruko errepideek lur ezagunak izan beharko lukete berlina indartsu baterako. Bere jaioterria Afalterbach-eko AMG da, gaur egun Daimlerrena. Antzinako tuning-denda, bere sortzaile Werner Aufrecht (A), Erhard Melcher (M) eta Aufrecht Grossaspach (G) jaioterriaren omenez izendatua, gaur egungo benetako auto fabrika modernoa da, 750 langile dituena eta urteko 20 luxuzko autoen ekoizpena duena.

Bigarren mailako errepide estutik ibiltzea obertura txiki bat baino ez da, baina auto astun batek Nürburgring-en iparraldeko zatian eskainiko duen ikuskizunaren ideia bizia ematen digu. Afalterbachera sartzen garen mugan bertan, babuino txiki batek txasisaren eta aire-esekiduraren mugak erakusten dizkigu. Aurrealdeko gurpila dotore altxatzen da espaloitik, 1,5 tonako Mercedes-ak dotore salto egiten du kontrako noranzkoan, argi eta garbi ohartaraziz kontuz ibiltzeko gehiegikeriarik ez egiteko.

Belaunaldi aldaketa

SEL nazkagarria da errepidean gaur egungo arauen arabera, beraz, ingurune zailetan bidaiatzen duzu. Altzairuzko iraulketa babeseko markoagatik ez balitz, hemen inork ez luke lasterketa auto bat bezala sentituko. Arbelak zurezko aplikazio argiak ditu, zorua alfonbra eder batez estalita dago, atzeko eserlekua ere badago. Zigarro-pizgailua bakarrik falta da, eta irratiaren ordez, bertsio estandarrek plaka bat dute faro osagarrietarako etengailuekin.

Mercedes handia bezain zibila badirudi ere, 1971n kirol albiste beroen heroia bihurtu zen. Ondoren, Swabian Raid izenburupean, auto motor und sport-ek kontatu zuen nola AMG gorria Belgikako Spa zirkuituan 24 orduko maratoiaren sentsazio bihurtu zen. Ford Capri RS, Escort Rally, Alfa Romeo GTA eta BMW 3.0 CSekin alderatuta, beste mundu bateko arrotz exotikoa zirudien. Bere bi pilotuak, Hans Hayer eta Clemens Schikentanz, izen ezezagun samarrak ziren eta Lauda, ​​Pike, Glamsser edo Mas bezalako jaunak fabrikako autoen atzean zeuden. Hala ere, "Württembergeko jaurtitzaileak" garaipena eskuratu zuen bere klasean eta bigarren postua sailkapen orokorrean.

Gaixotasun kardiobaskular akutuak

Garai haietan, 300 SEL 6,8 litro bikoitzeko V8 pertsonalizatu batek elikatzen zuen, kame zorrotzagoak, kulunkari aldatuak eta pistoiak. Bere potentzia 428 hp zen. seg., momentua - 620 Nm eta lortutako abiadura - 265 km / h. Bost abiadurako kaxa duen 6,8 litroko unitate hau gaur egun erakusketa gisa bakarrik dago. 1971n leku falta zela eta, ez zen motorra kontrolatzeko gailu elektroniko handirik instalatu eta ez zegoen hotz abiarazte automatikorik. Ondorioz, zortzi zilindroko piztia ihinzta berezi baten laguntzarekin soilik jarri ahal izan zen martxan.

Motozikleta zorroztua bi irteera heroikoen ondoren agortu zen lasterketa enbragearekin konbinatu zen. Hori dela eta, AMGek 6,3 litroko motorra erabili zuen SEL ospetsua sortzeko, eta potentzia 350 CV-ra igo zen. Eskuzko transmisioaren ordez, serieko transmisio automatikoa integratzen da. Mercedes AMG jaioberriak faro ikusgarriak eta prototipoaren ahots zakarra ditu, baina jada ez da errepidera iristen. Badirudi lau abiadurako automatikoak potentziaren zati handi bat xurgatzen duela.

Prototipoa

300 SEL honen arrazoia kopia bat da, eta ez originala, bainuetxean 24 ordu ahaztezin hauen arrakasta istorioan oinarrituta dago. Bihurtzen da istorio honek sarrera zati bat eta jarraipen ezezaguna duela. Lasterketa baino hamalau egun lehenago, SEL AMGren ibilbidea amaitu zen. 6,8 litroko Hockenheim prototipoa gidatzen ari zela, Helmut Kellners-ek trakzioa galdu zuen bihurgune batean eta pistatik irrist egin zuen oinez putzuetara itzuli aurretik. AMGko Aufrechteko buruzagiari pizteko giltza erakutsi zion eta lehor esan zuen: «Hemen duzu zure giltza. Baina ez duzu gehiago beharko ".

Zein izan zen Aufrechten erreakzioa? «Harrituta geratu nintzen. Kellners honek ez zuen inoiz berriro lehiatu niregatik». Hala ere, eroritako autoa erloju osoan berreraiki zuten. "Spa"-n parte hartu ondoren, korrikalari gorria 24 ordutan zortea probatu zuen "Nürburgring"-en eta denbora pixka bat ere lider izan zuen, baina gero erretiratu egin zen.

Halako karrera baten ondoren, lasterketa-auto arruntek beren lekua hartu zuten museoan, baina AMGren patua bestelakoa zen. Garai hartan, Matra armagintzako ardura frantsesa 1000 metrotan 200 km/h-ra bizkortzeko gai den ibilgailu baten bila ari zen. Gerra Hotzean izan zen hori, eta frantsesek beren gerra-hegazkinentzako pista alternatiboak sortu zituzten, aireratu eta lurreratu ahal izateko, adibidez, autobideko zenbait tartetan. Proba-ibilgailuak segundotan bizkortu ez ezik, errepidean duen heldutasuna ere probatu behar izan zuen aldi berean, eta, noski, errepide sareko zirkulazio-ziurtagiria izan.

SEL 6.8arekin AMGko jendeak Frantziako konpainiaren mundu mailako lehiaketa irabazi zuen. Militar sartu ondoren, Mercedes lasterketa metro oso batez handitu zen neurtzeko tresna ugari sartzeko. Autoa bere kabuz Frantziako autobidetik zihoan, arazorik gabe.

Historia isildu da Spako txapeldunordearen patua Frantziako armadan sartu ostean. Nolanahi ere, jatorrizko gorria betiko desagertu da. Horregatik, gaur egungo AMG-ko arduradunek euren kirol-loinaren aitzindaria birsortzea erabaki dute jatorrizkotik ahalik eta hurbilen, Mercedes 300 SEL 6.3-n oinarrituta.

oinordekoa

Autoa AMGren historiaren zati bat da, eta gaur Werner Aufrecht-ek gogoratu du: "Orduan sentsazio bat izan zen". ARD TV-k bere albistegia abiarazi zuen Mercedes izarrarekin, eta AMGren arrakastaren albistea eguneroko egunkarien bidez zabaldu zen urruneko Txina komunistara.

Urte batzuk geroago, Aufrechtek AMG saldu zion Daimler-i. Hala ere, HWA konpainia berrian, Mercedesek DTM lasterketetan parte hartzeaz arduratzen jarraitzen du.

Konpainiaren 40. urteurrena dela eta, Mercedes AMG historikoa berriro agertu da berriro. Genevako Motor Show-n, Dieter Zetsche Daimler-eko buruzagia izan ez den beste batek beterano berritu berria ekarri du agertokira fokuen distirapean. Hans Werner Aufrechterentzat berarentzat "sorpresa handia" izan zen hori. Bere poza ez zen itzali Dieter Glamser lasterketa autoen gidari ohiak gogorarazi zionean ere: «Ahaztu al zara nork irabazi zuen 24 Orduak?

Izan ere, 1971n, Glemser eta bere Capri RS - Ford armadak pistan utzitako azken autoa - lasterketa irabazi zuten Mercedes AMGren aurretik. Horrek ez zuen eragotzi Aufrecht-ek desafioki erantzutea: "Beno, bai, baina nork gogoratzen du oraindik gaur egun?"

testua: Bernd Ostman

Argazkia: Hans-Dieter Zeifert