Ahalik eta kilometro gehien segurtasunez gidatzeko, bigarren mailako transmisio katea lubrifikatu eta berriro estutu behar da. Lubrifikazioa erraza da, tentsio zuzena aplikatzea erraza da, betiere arau batzuk betetzen badituzu.

Garbia, olioa

Katea zikinkeriaz eta hauts urratzailez (esaterako, harearekin) saturatuta badago, garbitu lubrifikatu aurretik. Borla txikia duten produktu oso praktikoak daude. Izpiritu zuriekin funtzionatzen du, baina ez erabili inolako disolbatzailerik, horietako batzuek katearen junturako eraztunak kaltetu ditzaketelako. Katearen kanpoko aldean, erroi hortzekin saretzen diren arrabolek ez dute O-eraztunek mantentzen duten lubrifikatzailea jasotzen. Lubrifikaziorik gabeko arrabolak = marruskadura handitu = kate eta erroi higadura oso azkarrak + potentzia galtze txikia. Euriak zapaldutako koipe katea garbitu egiten du, baina aldi berean urrundu egiten du. Koipeztatu euria gelditzen denean. Lubrifikatzeko modurik praktikoena, azkarrena eta gutxien zikina da katean spray lubrifikatzaile berezi bat aplikatzea (B argazkia). Lubrifikatzailea brotxa batekin hodi batean edo lata batekin aplika daiteke, lantegietan ohikoa den ohitura. Katea ere olioz lubrifika dezakezu. Horrek gomendatzen du zure jabearen eskuliburuetan. Erabili SAE 80 edo 90 olio lodia.

Tentsioa egiaztatu

 

Katearen joan-etorria ahalik eta gehien gora eginez eta gero ahalik eta gehien beheratuz zehazten den distantzia da. Honek 3 cm inguru izan beharko luke eta luzera 5 cm baino gehiagokoa bada, estutu egin behar da. Kontrol hau erdiko euskarrian edo alboko euskarrian egiten da, zure motozikleta atzeko esekidura klasikoa duenean. Baina zure bizikleta trail bike bada, atzeko esekidurak askotan katearen tentsioa eragingo du. Egiaztatu katearen tentsioa motozikletan eserita edo norbait gainean ibiltzen denean. Motozikleta rack baten gainean dago, ezinezkoa da esekidura uztea. Ez bazaude ziur esekiduraren askatasuna katea tiratzen ari den, egiaztatu gutxienez behin. Bestalde, higadura ez da beti modu uniformean banatzen: luzapena handiagoa izan daiteke zenbait lekutan beste batzuetan baino. Biratu atzeko gurpila eta aurkituko duzu zenbait lekutan katea estua dela eta beste batzuetan askea dela. Hau ez da txanda. Hartu katea estuen dagoen puntua erreferentzia puntu gisa tentsio hori doitzeko. Bestela, tentsio handikoa izan daiteke ... eta apurtu!

🚀Gai honi buruz gehiago:
  Motozikleta gidatzeko amortizadorea: definizioa eta erabilera

Aldatu tentsioa

Honek atzeko gurpila atzera mugitzea dakar katea estutzeko. Askatu gurpil honen ardatza. Egiaztatu ardatz honen posizio markak kulunkari gainean eta, gero, pixkanaka-pixkanaka aplikatu gurpilaren bi aldeetako tentsio sistema bakoitza. Adibidez, torloju / azkoinarekin egokitzerakoan, kontatu bira erdia bira erdia eta egin gauza bera alde bakoitzean katearen tentsioa egiaztatzen duzun bitartean. Horrela, gurpila atzerantz mugitzen da motoaren markoarekin lerrokatuta mantenduz. Doikuntza burutu ondoren, estutu gurpilaren ardatza oso ondo. CB 500rako adibidea: 9 μg momentu dinamikoarekin. Erdiko zutoinik ez egotea desegokia da katea lubrifikatzeko eta tentsioa egiaztatzeko. Mugi ezazu motozikleta bakarrik pauso txikietan katearen zati ikusgarri guztiak lubrifikatzeko eta tentsioa egiaztatzeko. Norbaitek motozikleta bultza dezala gidatzen ari den bitartean, edo har ezazu autoko kate bat eta jar ezazu motozikleta eskuineko atzeko aldean, markoaren, kulunkari edo ihes-hodiaren azpian, eta atzeko gurpila lurretik altxa dezala. Gurpila eskuz biratu dezakezu.

 

Bat ere ez

ANTZEKO ARTIKULUAK
Nagusia » Artikuluak » Motozikleta gailua » Motorren mekanika: kateen mantentze-lan egokia

Gehitu iruzkin berria