Zuzendari baten ametsa: Mercedes E klasearen historia

Sedan exekutiboei dagokienez, burura etortzen zaigun lehenengo gauza Mercedes-Benz E-klasea da. "E" letra 1993an agertu zen modeloaren izenean, W124 belaunaldiarekin, eta horrek ez du esaten zein aberatsa den historia.

Baina, hain zuzen ere, Mercedesen negozio eredua 1926koa da. Egungo belaunaldiaren aurpegia erakusleihoetan sartzeko prestatzen ari den bitartean, gogoratu dezagun non hasi zen "zuzendariaren ametsaren" tradizioa Daimler-en programazioan.

1926: W2, lehen Mercedes "entzutetsua"

Berlingo Motor Show-en, Mercedes-ek tamaina ertaineko modelo berri bat aurkeztuko du, 2 litroko sei zilindroko motor batekin, W8, 38/XNUMX mota bezala ere ezaguna. Hau da ia Daimler-Benz sortu berriak kaleratutako lehen modeloa, aurretik bereizitako bi enpresa batu ostean. Autoa oso denbora gutxian garatu zen orduan Daimler CTO Ferdinand Porschek. Goitik egindako etengabeko presioaren ondorioz, Porsche konpainiako zuzendari Wilhelm Kesselekin erori zen, eta ez zioten kontratua berritu.

1936: diesel motorra duen lehen bidaiarien autoa

Debutatu eta hiru urtera, W2 birmoldatu egin da eta gaur egun Mercedes-Benz Typ Stuttgart 200 deitzen zaio. 1998 cc motako motorra eta 38 zaldi potentzia mantentzen ditu, baina konpresio erlazioa 5: 1etik 6,2: 1era igaro da, Zenith karburadorea Solex-ek ordezkatu zuen eta hiru abiadurako kutxa estandarraren ordez lau abiadurako abiadura-kaxa dago eskuragarri. Sortan 200 (W21), 230 (W143) eta 260 D (W138) aldaerak daude, 1936an diesel motorra zuen lehen bidaiari gisa agertu zirenak.

1946-1955: 170 V-tik 170 DS-ra

Daimler-Benz gerraz geroztik azkarren berreskuratzen ari den autogile alemaniar bat da. Dagoeneko 1946an, konpainiak gerra aurreko 170 V (W136) motordun bidaiarien autoen ekoizpena ekin zion, baina poliziaren, erreskate zerbitzuen eta abarren beharretarako aldatu zen. Urtebete geroago, 170 S (W191) agertu zen, lehen erabat gerraosteko modeloa, oraindik 38 zaldiko potentzia duena. 1950ean bakarrik igo zen 44 zaldi-potentziara.

Poliki-poliki ekonomia suspertzen ari da, eta eskaria hazten ari da, beraz, Mercedesek 170 seriea zabaldu zuen. 1949an, 170 D diesela kaleratu zen, eta urtebete geroago, 170 S Saloon, deskapotablearen bi bertsio. 1952an, diesel 170 D kaleratu zen, eta ondoren 170 SV eta 170 SD. Azken hau 1955era arte egon zen ekoizpenean.

1952-1962: W120, "Pontoon"

Etorkizuneko Mercedes 1952 (W180) prototipoaren lehen argazkiak 120an argitaratu zirenean, Das Auto, Motor und Sport aldizkari alemaniarrak Goethe-ren "The Forest King" (Erlkonig) poema ospetsuaren parodia ere jarri zuen. Horregatik, Alemanian ereduari Baso erregea deitu ohi zaio. Hala ere, "pontoi" izenarekin ezagutzen da are gehiago, hiru dimentsiotako arkitektura berritzaileagatik eta forma dotoreak direla eta.

Modelo zaharrek baino askoz aerodinamika hobeagoarekin, esekidura berritzaileekin eta 1,9 litroko 52 zaldiko motor eraginkorragoarekin, autoak gero eta eskaera handiagoa du. 1954an sei zilindroko bertsioak agertu ziren, baita 180 D.

1956an, lehenengo 190ak muntaketa-lerrotik atera ziren - autoaren bertsio altuagoa, 75 zaldikoa, eta gero 80ra igo zen.

Guztira, lau zilindroko 443 pontoi saldu ziren mundu osoan, oso lorpen ona urte haietarako.

1961-1968: W110, Fins

Alemanian eredu honi Heckflosse ("aleta" edo "helizea") deitzen zaio, atzeko muturreko diseinu zehatzagatik. Pontoon-en oinordekoak Mercedes-ek segurtasun-berrikuntzako tradizio luzea abiarazten du. Autoak barnealde babestua eta zona bereziak ditu, inpaktua gertatuz gero energia xurgatzeko. 1963an, disko balazta eraginkorragoak sartu ziren aurreko gurpiletan, eta 1967an bolante teleskopikoa jarri zen, talkaren kasuan energia ere xurgatzen duena.

W110 familia jatorriz 190 D gasolina eta 190 D gasolioz osatuta zegoen, ondoren 200, 200D eta 230 sei zilindrokoak garai hartako 105 zaldi potentzialekin. Modelo boteretsuenek bertsio hedatuak ere lortzen dituzte, hala nola, geltokiak. Aukeren artean, besteak beste, zuzendaritza automatikoa, beirazko teilatua, atzeko kristala berotua, aire girotua, transmisio automatikoak eta kristal elektrikoak daude.

1968-1976: W114, 8. marratxoa

1960ko hamarkadaren amaieran, konpainiak azkenean bere negozio segmentuen modeloak eta luxuzko berokinak bereizten zituen, oraindik ere S modeloak deitzen zirenak.

1968an, Fin-en ondorengoa, W114, agertu zen, eta haren itxura Paul Braque diseinatzaile frantziar mitikoaren margotu zuen. Alemanian, auto honi eta bere arreba W115 "Strich Acht" deitzen zaie - "zortzi zeiharra", euren kode-izenan "/8" agertzen delako.

Milioi milioi unitate baino gehiago saldu dituen lehen Mercedes modeloa da (hain zuzen ere, 1 milioi berline eta 1976 kupea bildu ziren 1,8an ekoizpenaren amaieran).

W114 kodea sei zilindroko motorretan erabiltzen da, eta W115 lau edo bost zilindro dituzten modeloetarako. Gogoangarrienak Bosch erregaiarekin injektatutako 250 CE 150 zaldiko potentziarekin eta 280 E 185 zaldi artekoa dira.

Teknologikoki, auto hau "Fin" baino askoz modernoagoa da - barra egonkortzailea, bost abiadurako transmisioa, blokeo zentrala eta aleazio gurpilak ditu. Ondoren, segurtasun-uhal inertzialak eta buru-euskarriak daude.

1976-1986: W123 kondaira

1976an, Mercedesek azkenean W114 izendatu zuen oinordekoa, W123 izendatua. Auto hau berehala merkatuko sentsazio bihurtu zen, batez ere Bruno Sacoren diseinu erakargarria zela eta. Interesa hain da handia ezen autoak urtebete baino gehiago daramatza zain eta bigarren merkatuan, gutxi erabilitako W123ak berriak baino garestiagoak dira. Modeloak bere aurrekoaren errendimendua azkar hobetu zuen eta 1986an ekoizpenaren amaieran 2,7 milioi unitate baino gehiago saldu zituen. Alemanian taxi gidariak asko bideratzen dira bertara, motorrek 500 eta 000 km erraz estaltzen baitituzte konponketa handirik egin gabe.

Station wagon bertsio ofiziala duen lehen modeloa ere bada - ordura arte aldaketa gehigarri bat baino ez zen, batez ere Belgikako IMA plantan.

W123 motorraren aukeraketa benetan ikusgarria da, 55 eta 177 zaldi artekoa. Aipagarria da 300 TD aldaera, turbodiesel unitatearekin eta 125 zaldi potentziarekin. Zentral elektriko eta hidrogenozko bertsio esperimentalak ere garatu dira.

Modelo honetan lehenengo aldiz, ABS, shock kontrako depositua, gidariaren airbag-a eta cruise-kontrola eskuragarri daude aukerako osagarri gisa.

Autoak bere balioa frogatzen du Londres-Sydney Rally epikoan, non 280 E bi bi onenen artean daude eta beste biak lehen hamar postuetan.

1984-1997: W124, lehen benetako E-Class

124an estreinatu zen W1984 belaunaldia izan zen E-Class izendapena modu ofizialean jaso zuen lehena, nahiz eta ez zuen jaso modeloaren bizitza amaitu arte, 1993ko ekainean. Prototipoa Halicendorferrek eta Pfeifferrek garatu dute, eta produkzio eredua Bruno Sako erabiltzaileak. W124 lau aldaeratan dago: berokia, break, coupé eta bihurgarria, bertsio hedatua eta modelo berezi batzuk ere bai.

Gasolina eta diesel unitateen aukera gehiago zabaldu da, gaur egun 72 eta 326 zaldi bitarteko potentziarekin (500etik hona 1990 E onenen artean). Pixka bat beranduago, E 60 AMG 381 zaldi, 4Matic gurpileko trakzioa eta lotura anitzeko atzeko esekidura agertu zen. 13 urte eskasetan, 2,737 milioi ibilgailu ekoiztu ziren.

1995-2002: W210, "lau begiko" E Klasea

124ko hamarkadaren amaieran hasi ziren W80ren ondorengoaren lanak. Steen Mateenek diseinatu zuen Bruno Sakoren zuzendaritzapean. Kotxe hau "lau" bezala gogoratuko dugu, aurrealdean dauden bi faro biribilengatik.

W210 kodearekin ezagutzen den E-Class hau aurrekoa baino handiagoa eta luxuzkoagoa da.

Hauxe da xenoneko faroak automatikoki luzera erregulatzen duten xenon faroak dituena.

Motorren aukeraketa aberatsa da oraindik, 95 eta 347 zaldi artekoak. 1998an, orduko seiak V6 berri batekin ordezkatu ziren, M112 kodea, gehienez 223 zaldiko potentzia eta 310 Nm-ko momentuarekin. Lehen modeloek 4 abiadurako transmisioa zuten, 1996tik aurrerakoek, berriz, bost abiadura.

Zoritxarrez, E210 kalitatearen aldaketa izugarriagatik ere gogoratuko da, orduko Daimler-eko burua Jurgen Schremp-ek kostuak murrizteko ideiaren emaitza. Belaunaldi honetako autoak hainbat akatsengatik ezagunak dira: bolantearekin, aire sentsorearekin, atzeko argien urtzearekin, leihoen mekanismoen hutsegitearekin, ateetan maiz herdoila eta baita kanpaiaren ikurrarekin ere.

2002-2009: W211

W210-ren arazoak 211an sartutako W2002 ondorengoari jarraitzen diote. Modelo hau aurreko autoaren bilakaera bat da, bi-xenozko faroak, aire girotu automatikoa, euria detektatzeko garbigailu automatikoak eta beste hainbat teknologia sartuz. Autoak lau puntuko esekidura du aurrealdean, lotura anitzeko esekidura atzealdean eta, aukeran, esekidura pneumatikoen doikuntza. Era berean, E-klasea estandar gisa egonkortasun-programa elektronikoa (ESP) dauka.

Schremp jaurti eta 2006an Dieter Zetschek ordezkatu zuenean, konpainiak ahalegin handiak hasi zituen produkzioaren kalitatea hobetzeko, eta W211ren azken bertsioak aurrekoak baino hobeto muntatzen direla uste da. Aurpegi berritu ondoren, E63 AMG bertsioa 514 zaldiko potentziarekin agertu zen.

2009-2016: W212

2009an, W211 behin betiko eten zen eta W212 ordez Thomas Stopka diseinua jarri zen, batez ere ezohiko faro banatuengatik gogoratzen dena. Hala ere, plataforma berria sedanerako eta station wagonerako bakarrik erabili zen, eta coupé eta bihurgarriak bertsioetan C klasekoak (W204) oinarritzen ziren.

2013an, Mercedesek aurpegi berria egin zuen, baina, egia esan, garapenean egindako aldaketen eta inbertsioen eskalari dagokionez (1 mila milioi euro baino gehiago), guztiz eredu berria zen. Konpainiak berak dio inoiz egin duten ereduaren "fintzarik esanguratsuena" dela. Quad faro polemikoak desagertu egin dira eta Gordon Wagener buru diseinatzaile berriak E-Class lineako gainerako taldeekin bat egin du.

2016-2020: W213

Gaur egungo belaunaldiak Detroiten debutatu zuen 2016an. Bere kanpoaldea, Robert Lesnick-ek Wagener-en gidaritzapean diseinatua, gaur egun lotura estuagoa du C-Class eta S-Class-ekin. Mercedesen historiako berline exekutibo teknologikoki aurreratuena ere bada, autobidean biratu eta aurreratzeko gaitasuna ere badu eta gero bere erreira itzultzeko gaitasuna du.

Aurten, E-Class-ek 2021eko udazken amaieran edo 48eko hasieran merkatu gehienetan estreinatuko duen itxura berritzea jaso du. Diseinu aldaketak xumeak dira, baina powertrain nahiko larria da: XNUMX voltioko teknologia hibridoa gasolinazko motorretarako, bi gasolina eta diesel entxufagarri hibrido berriak sartu dira. Komando zaharraren informazio sistema Visteon-en azpikontratazioaren Sofia bulegoak garatutako MBUX-ekin ordezkatu da.