Probatu Lexus ES berria
 

Lexus ES-k atzeko sofan espazio gehiago du, oso argia dirudi, oso ondo ibiltzen da eta oso ondo saltzen da

Nashville-n, country musikaren hiriburuan, denda ugari dago cowboy botak eta kapelak dituztenak, Amerikako guztiek jantziko balituzte bezala. Japoniarrek samurai ezpata ekarri zuten hona Lexus ES berria probatzeko F-Sport bertsioaren barnealdean txertatze uhinak sortzerakoan nola inspiratu ziren erakusteko. Nork esan du kirolak ez direla ESri buruzkoak? Badirudi hau ez dela berline berriak hautsiko duen estereotipo bakarra.

Ez da kasualitatea ES berria Pekinen aurkeztu izana - aurreko belaunaldiko berlina are ezagunagoa bihurtu zen Txinako merkatuan Estatu Batuetan baino. Iaz, gehien saltzen diren hiru Lexus modelo onenen artean kokatu zen, RX eta NX gurutzatuen atzean bakarrik. Aspaldian ez da berritu Toyota Camry, baina eredu guztiz independentea.

Esan, aurreko gurpila ez dela premium? Begiratu Volvo и Audi... Teorian, Lexus GS atzeko gurpileko trakzio areak ES baino hobeto saldu beharko luke, baina errealitatean dena guztiz kontrakoa da. Orain Amerikako merkatuan bakarrik geratzen da, eta modeloaren etorkizuneko patuaz galdetuta, Lexuseko japoniarrak jatorrizko hizkuntzara aldatu edo irribarre misteriotsua egiten dute.

 
Probatu Lexus ES berria

ES Europara dator, eta bi eredu ordezkatu behar ditu aldi berean - erantzukizun handia. Gainera, lehiakide gisa aurreikusten da Mercedes-Benz E-Class, BMW 5 serieko Audi A6.

Aurreko berokinarekin alderatuta, itxura itxuragarriagoa du: coupé silueta, boneta lerro baxuagoa. Gainera, luzeagoa (+66 mm) eta zabalagoa (+45,7 mm) da, eta altuera apur bat jaitsi da (-5,1 mm).

ES berria LS enblematikoaren antzera ahalegintzen da denetan: faroak sigi-saga dira, ardatz formako sareta ehundura argiarekin, leihoaren egitura zorrotza C zutabean, alboko ispiluen kurbatura bereizgarria. Autoaren atzean ezin zara nahastu: modelo gazteagoaren argiak askoz ere apalagoak dira.

 
Probatu Lexus ES berria

Barnealdean ere estilo nagusia ageri da: aurreko paneleko bihurgune arrotzak, audio sistemako bozgorailuen eredu dotorea, ateko heldulekuen ordez dragoi atzaparrak. Bolantea LSkoaren antzekoa da, eta ertza egurrarekin amaitu daiteke. Multimedia pantailaren ezkerraldean gezi erlojua dago, baina ESren kasuan, marraztuta daude. Arbelaren alboetan gidatzeko modua aldatzeko eskutokiak daude eta aginte-mahaiaren erdian ataka bat dago, LFA super autoaren ondarea.

Akabera-materialen multzoa eta kalitatea LSn baino apalagoak dira, baina ESn, apustua ehunduran egiten da. Erdiko kontsolan koska samurai ezpata baten kulunkekin eginak direla dirudi. Zilarrezko "hadori" txertaketek abantailatsuak dirudite.

Probatu Lexus ES berria

Gurpilaren tartea 50,8 mm handitu da, eta atzeko ilaran lehen baino toki gehiago dago. Gorputzaren altuera murriztua eserlekuaren kokapen baxuago batek eta teilatu-panel ahur batek konpentsatu beharko lukete, baina jende altuek tarte txikia dute, batez ere autoak teilatu panoramikoa badu. Bidaiari ez hain altuek bigarren ilaran erosotasuna bikaina izango dute, batez ere bertsio garestiek elektrizki erregulagarria den bizkarraldeko inklinazioa eta klima kontrola baitute. Pena da, eserlekuaren aireztapena lehenengo ilarako soilik eskaintzen da.

Zergatik ekarri dituzte Lexus-eko ingeniariek bitan zerratutako diskoa eta egurrezko mailua aurkezpenera? Eta gero, ertzaren atzean dagoen tunel akustikoa nola funtzionatzen duen erakusteko. Pneumatikoen zipriztin bereziak ere murrizten ditu. Aldea sentitzeko, nahikoa da gurpil zaharra eta berria mailuarekin jotzea. Hori gabe ere, ES berriak lasaiago egon beharko luke - berokin berriari soinu-intsonorizazioa gehitu zaio.

Probatu Lexus ES berria

Aldi berean, ES berriaren sortzaileek dena egin zuten gidariari autoa gustatzeko. Hori dela eta, modeloen lehenengo aldiz, F-Sport bertsioa agertu zen estilo oldarkorragoarekin eta motelgailu egokitzaileekin. Camry-k eraikitako GA-K plataforma berria zurruntasun aldetik garatu da, baina ES karrozeria gehiago indartu da. Bereziki, atzeko kristalaren azpian V formako giltza bat instalatzen da. Ondorioz, sedanaren eserlekuak ez dira tolesten, eta hori ez da hain kritikoa negozio mailako auto batentzat.

Gainera, Yamaharen gorputzeko bibrazio motelgailuak gehitu zaizkio ES berriari. Hauek aurrealdean eta atzealdean horizontalki muntatutako monotubo motelgailuak dira. Gorputzaren bibrazioak apaltzen dituzte, gorputzaren zurruntasuna areagotzen dute eta, gainera, linea zuzena maneiatzea eta egonkortasuna hobetzen dute. Motelgailuak Lexus modelo askotan instalatuta daude, adibidez, RX, NX, GS eta baita LX ere. Aldi berean, autoa arinagoa zen; erresistentzia handiko altzairuak, aluminiozko kanpaia eta aurrealdeko babesak oso erabiliak 62 kg-ko ekonomia izan ziren.

 
Probatu Lexus ES berria

Kanpainaren azpiko goi mailako 3,5 motorra dirudi, baina azelerazioan badirudi ez dagoela behar adina potentzia eta ez du soinurik V6-k entzun beharko lukeen bezain distiratsu. Izan ere, antolatzaileek nahastu egin zuten eta 2,5 litroko lineako unitateko auto apalagoa eman ziguten. Eta sei zilindroren kasuan bere dinamika nahikoa ez bada, lauentzat - harrigarria da dagoeneko. 200 kilogramoko 1700 indar atmosferiko daudela kontuan hartuta. 8 abiadura "automatikoa" ere gustatu zitzaizkidan: martxa aldatzen du logikoki eta azkar, baita kirol modurik gabe ere.

Ertz inguruan sakan sakonak dituzten bide bihurgunetsuak egia unea dira ES berriarentzat. Bost metroko berokia oso zehatz eta gogotsu gidatzen ari da, eta abiadura handian soilik hasten da pneumatikoekin kirrinka egiten. Atzealdean, McPherson puntakoen ordez esteka anitzeko lotura dago eta horrek autoaren izaera ez da hain harrotua egiten. Pista ere zabalagoa bihurtu da.

Probatu Lexus ES berria

Zuzendaritza elektrikoaren motorra ez dago zuzendaritza ardatzean muntatuta, trenbidean baizik. Erroiluak oso txikiak dira, batez ere F-Sport bertsioan, egokitzaile motelgailuak estutzea ahalbidetzen baitu. Baina, lehenespenez, ES berria aurrekoa baino gogorragoa da - hemen dago manipulazioaren itzulketa. 18 hazbeteko gurpiletan, autoa estu ibiltzen da eta hobi txikiak inguratzen ditu, baina 19 hazbeteko gurpiletan, artikulazioak nabarmenagoak dira. Lexus argi dago alemaniarrei begira - LS berria ere gogorra eta ondo gidatua dago.

V6 motor batekin (249 CV), ES are dinamikoagoa da, eta geldirik dagoen azelerazioa segundo bat baino azkarragoa da - 7,9 segundo. Izkinak egiterakoan, aurrealdea astunagoa da, baina gurpilak astunagoak dira, norabide hobea izateko. F-Sport bertsioan, motorrak gero eta distira handiagoa ematen du - audio sistemak laguntzen du eta funtzio hau ez dago bereizita desgaituta.

Probatu Lexus ES berria

Azkar moteltzerakoan, balaztetatik gehiago espero duzu. Eta hasieran, egokitze gurutzaldi-kontrolak semaforoen aurrean autoa moteltzen hasi zenean, hainbat aldiz frenatu nuen. Orduan gelditu egin zen - laguntzaile elektronikoek nahiko konfiantza dute. Subjektiboki, markaketaren arabera, ES LS baino are hobea da.

ES berria Europako audientziara erakartzeko gai da, Amerikakoa baino are zorrotzagoa. Turbocompresoraren eta gasolioen faltarekin harrituta egongo ez bada behintzat. Lexus polita da, atzeko ilara zabala eta manipulazio ona du. Eta hau gaur egun negozio klase oso bat da. Nahiz eta i-ak dotatu asmoz, oso ondo legoke japoniar sedanaren proba konparatiboa "alemanekin" egitea.

Probatu Lexus ES berria

ES udazkenean Errusian agertuko da. Gure merkaturako makina guztiek erreaktiboen aurkako kromo jasoko dute. Errusiako berezitasunak eredu globalean ere eragina izan zuen - sedanak gomazko zigilu gehiago jaso zituen. Orain enborra lehor mantenduko da garbitu ondoren, eta isurkiaren barrualdea ez da zikinduko.

Errusiarako oinarrizko bertsioa ES 200 izango da, 150 zaldiko 2,0 litroko motorra duena, 6 abiadurako transmisio automatikoa duena. Oinarrizko bertsioak LED argiak ditu, baina eserlekuaren aireztapenik, pertsianak eta hirugarren zona klimatikoa. Gurpilak 17 hazbetekoak dira, eta eserlekuak larruzko tapizatuak. Bi litroko ekipamendurako bi maila baino ez daude, eta motor indartsuagoa duen berline batek mozketa maila askoz gehiago eskainiko ditu, baina ez F-Sport. V6 motorizatutako ES bertsioa kirolean edo luxuzkoenean jarriko da salgai. Hemen ez da hibridoa salduko - Europako merkatura zuzenduta dago.

Probatu Lexus ES berria

ESk abantaila ikaskideekiko beti izan da prezioa. Orain bi litroko motorra duen egungo belaunaldiko ES 200 oinarrizkoak 28 dolarrekoak dira, ES 866 - 250 dolarrekoak, ES 32 - 362 dolar baino gehiago. Konparazio baterako, Audi A350 38 dolarrekoa da, Volvo S834 6 dolarrekoa, BMW 34 Seriea 433 dolarrekoa eta Mercedes E-Class 90 dolarrekoa. Probabilitate handiz, ES belaunaldi berriak prezioa igoko du, baina oraindik ez dakigu zenbatekoa den. Udazkenean jakingo dugu.

MotaSedanSedan
Размеры

(luzera / zabalera / altuera), mm
4975 / 1865 / 14454975 / 1865 / 1445
Gurpila, mm28702870
Lurreko zabalera, mm154150
Enbor bolumena420420
Pisua, kg1695-17551725-1785
Pisu gordina, kg21102150
motor motaGasolina 4 zilindroGasolina V6
Lan bolumena, metro kubikoak cm24872967
Gehienez boterea,

h.p. (rpm)
200 / 600249 / 5000-6600
Gehienez freskoa. unea,

Nm (rpm)
243 / 5000356 / 4600-4700
Unitate mota, transmisioaAurrean, AKP8Aurrean, AKP8
Gehienez abiadura, km / h210210
0 eta 100 km / h-ko azelerazioa, s9,17,9
Erregai batez besteko kontsumoa, l / 100 km6,68,8
Prezioa, $.Iragarri gabeIragarri gabe
 

 

ANTZEKO ARTIKULUAK
nagusia » Test Drive » Probatu Lexus ES berria

Gehitu iruzkin berria