MacPherson etetea - zer da
Edukia
Autoa errepidean mugitzen denean, hainbat irregulartasun gainditzen ditu, eta zenbait lekutan errusiar mendi batekin konparatu daitezke. Autoa xehatu ez dadin eta kabinan dauden guztiek ondoeza izan ez dezaten, esekidura bat instalatuko da ibilgailuan.
Sistema moten inguruan hitz egin dugu apur bat lehenago... Oraingoz, fokatu gaitezen mota batean: MacPherson puntan.
Zer da MacPherson zintzilikarioa
Aurrekontu eta klase ertaineko auto moderno gehienak amortizazio sistema honekin hornituta daude. Eredu garestiagoetan, erabil daiteke aireko esekidura edo beste mota bat.
MacPherson kateak aurreko gurpiletan erabiltzen dira batez ere, nahiz eta sistema independenteetan atzeko ardatzean ere aurki daitezkeen. Eztabaidatutako sistemaren berezitasuna mota independente bateko askotarikoa dela da. Hau da, gurpil bakoitzak bere malgukiko elementua du, eta horrek oztopoak ondo gainditzea eta pistarekin uztartzeko itzulera azkarra bermatzen du.
Sorkuntzaren historia
Joan den mendeko 40. hamarkadako ingeniarien aurretik, galdera bat zegoen: nola bermatu autoaren karrozeriaren posizio egonkorragoa, baina, aldi berean, egituraren ondorioz errepideko irregulartasun guztiak itzal zitezen. autoaren xasisak.
Ordurako jada existitzen zen desio-hezur bikoitzean oinarritutako sistema. Xurgatzaileen puntua Ford automobilgile estatubatuarraren Earl MacPherson ingeniariak garatu zuen. Desore bikoitzeko esekiduraren diseinua sinplifikatzeko, sustatzaileak motelgailuarekin errodamenduen puntal bat erabili zuen (irakurri murgiltzaileen egiturari buruz Hemen).
Modulu batean malgukia eta amortiguadorea erabiltzeko erabakiak goiko besoa diseinutik kentzea ahalbidetu zuen. Lehen aldiz ekoizpeneko auto batek, esekita zegoen puntako mota hau agertu zenean, muntaia-katea utzi zuen 1948an. Ford Vedette bat zen.
Ondoren, standa hobetu egin zen. Beste fabrikatzaile batzuek aldaketa asko erabili zituzten (dagoeneko 70eko hamarkadaren hasieran). Modelo askotarikoak izan arren, oinarrizko diseinuak eta funtzionamendu eskemak bere horretan jarraitzen dute.
Etetearen printzipioa
McPherson-ek honako printzipioaren arabera lan egiten du. Apalategia goiko errodamenduan finkatuta dago (zergatik behar den eta murgiltze euskarrian zer funtzionamendu oker dauden deskribatzen da) aparteko berrikuspen batean).
Beheko aldean, modulua direkzio-artile baten gainean edo palanka baten gainean dago muntatuta. Lehenengo kasuan, xurgagailuak euskarri berezi bat izango du, errodamendua sartzen den gailuan, kremailera gurpilarekin biratuko baita.
Autoak kolpea jotzen duenean, amortiguadoreak shocka leuntzen du. Xurgatzaile gehienak itzulerako malgukiarekin diseinatuta ez daudenez, zurtoinak bere horretan dirau. Posizio horretan uzten baduzu, gurpilak trakzioa galduko du eta autoa eroriko da.
Esekiduran malgukia erabiltzen da gurpilen eta errepidearen arteko kontaktua berreskuratzeko. Azkar xurgatzailea bere jatorrizko posiziora itzultzen du - hagaxka guztiz motelgailutik ateratzen da.
Malgukiak soilik erabiltzeak shocka leunduko du kolpeak gainetik gidatzerakoan. Halako esekidurak eragozpen handia du - autoaren karrozeriak hainbeste kulunkatzen du non kabinan dauden guztiek itsas mina izango baitute bidaia luze baten ondoren.
Horrela funtzionatzen dute eteteko elementu guztiek:
MacPherson eteteko gailua
McPherson moduluen diseinuak elementu hauek ditu:
- Amortiguadorea - gidatzean motelgailu gisa jokatzen du;
- Udaberria, motelgailua bera kokatuta dagoenean;
- Gurpil birakariaren mekanismoa;
- Beheko besoa egituraren luzetarako mugimendua eragozteko.
Osagai nagusiez gain, boladun artikulazioek gomazko buxadurak dituzte. Esekiduraren funtzionamenduan gertatzen diren bibrazio txikiak arintzeko beharrezkoak dira.
Esekiduraren osagaiak
Esekidura elementu bakoitzak funtzio garrantzitsua betetzen du, ibilgailuaren manipulazioa ahalik eta erosoena izan dadin.
Kolpea xurgatzeko kremailera
Unitate hau amortiguadore batez osatuta dago, malguki bat estekatuta dagoen euskarri edalontzien artean. Muntaia desmuntatzeko, hariak konprimitzen dituen tiratzaile berezi bat erabili behar da, lotura-torlojuak desblokeatzea segurua izan dadin.
Goiko euskarria gorputzeko kristalean finkatuta dago, eta sarritan kojinete bat du gailuan. Pieza honen presentziari esker, modulua direkzioaren orbanean instalatu daiteke. Horri esker, gurpila ibilgailuaren gorputza kaltetu gabe biratu daiteke.
Makinaren bihurguneetan egonkortasuna bermatzeko, maleta apur batekin instalatzen da. Beheko aldeak kanpoko luzapen txikia du. Angelu hori esekidura osoaren ezaugarrien araberakoa da eta ez da erregulagarria.
Beheko nahigabea
Makina makinak zintarri bat bezalako oztopo bat jotzen duenean estalkiaren luzetarako mugimendua ekiditeko erabiltzen da. Palanka mugitu ez dadin, azpitramara bi lekutan finkatzen da.
Batzuetan lotura puntu bat duten palankak daude. Kasu honetan, bere biraketa ere ezinezkoa da, oraindik bultzadaren bidez finkatuko baita, azpimarraiaren kontra ere egongo baita.
Palanka gurpilaren mugimendu bertikalerako gida moduko bat da, norabidearen angelua edozein dela ere. Gurpilaren alboan, bola artikulazio bat erantsi zaio (bere diseinua eta ordezteko printzipioa deskribatzen dira bereizita).
Anti-roll barra
Elementu hau bi besoak (ertzetan) eta azpimarrakoa (erdian finkatuta) lotzen dituen lotura kurbatu gisa aurkezten da. Aldaketa batzuek beren racka dute (zergatik da beharrezkoa eta nola funtzionatzen duen, deskribatzen da Hemen).
Zeharkako egonkortzaileak burutzen duen zeregina biraka egitean kotxearen biraketa ezabatzea da. Erosotasun handiagoa izateaz gain, piezak bihurguneetan segurtasuna bermatzen du. Kontua da autoa abiadura handian bihurgune batean sartzen denean, gorputzaren grabitate zentroa alde batera mugitzen dela.
Hori dela eta, alde batetik, gurpilak gehiago kargatzen dira, eta bestetik, aldiz, deskargatzen dira, eta horrek errepidearekiko atxikimendua gutxitzea eragiten du. Alboko egonkortzaileak gurpil arinak lurrean mantentzen ditu errepide zoruarekin hobeto harremanetan jartzeko.
Auto moderno guztiek aurrez aurreko egonkortzailea dute lehenespenez. Hala ere, modelo askok atzeko elementua ere badute. Batez ere, halako gailu bat rally lasterketetan parte hartzen duten lau gurpileko motorretako autoetan aurki daiteke.
MacPherson sistemaren abantailak eta desabantailak
Ibilgailuen sistema estandarraren edozein aldaketak abantaila eta desabantaila ditu. Horiei buruz laburki - hurrengo taulan.
| Duintasuna McFerson: | MacPherson etetearen desabantaila: |
| Fabrikaziorako diru eta material gutxiago gastatzen da, aldaketa bi palankekin alderatzen badugu | Beso bikoitz motakoa baino zinematiko gutxiago (luzetarako edo zeharkako palankekin) |
| Diseinu trinkoa | Estaldura eskasa duten errepideetan gidatzeko prozesuan, pitzadura mikroskopikoak agertzen dira denborarekin goiko euskarriaren lotura puntuan, eta horregatik kristala indartu behar da. |
| Moduluaren pisu nahiko txikiagoa (malguki motarekin alderatuta, adibidez) | Matxura egonez gero, motelgailua ordezka daiteke, baina piezak berak eta hura ordezkatzeko lanek diru dezente balio dute (prezioa auto modeloaren araberakoa da) |
| Goiko euskarriaren biraketa gaitasunak bere baliabideak handitzen ditu | Xurgagailuak kokapen ia bertikala du, eta hortik gorputzak askotan errepidetik bibrazioak jasotzen ditu |
| Esekidura-porrota erraz diagnostikatzen da (nola egin, irakurri aparteko berrikuspen batean) | Autoak balaztatzean, gorputzak beste esekidura mota batzuek baino ziztada gehiago egiten du. Horregatik, autoaren atzeko aldea asko deskargatzen da, eta horrek abiadura handian atzeko gurpilak irristatzea eragiten du |
Azpimarratzekoa da McPherson puntakoa etengabe modernizatzen ari dela, beraz, eredu berri bakoitzak makinaren egonkortasun hobea eskaintzen du, eta bere lan-bizitza handitzen da.
Bukatzeko, esekidura mota batzuen arteko aldeari buruzko bideo zehatza ikustea gomendatzen dugu:
Galderak eta erantzunak:
Zein da MacPherson esekidura baten eta Multi-link baten arteko aldea? MacPherson strut lotura anitzeko diseinu sinplifikatua da. Bi palankez (goikorik gabe) eta motelgailu batek osatzen dute. Lotura anitzeko batek gutxienez 4 palanka ditu alde bakoitzeko.
Nola ulertu MacPhersonen suspentsioa? Esekidura honen funtsezko elementua motelgailu masiboa da. Ohatila batean muntatzen da eta hegalaren atzealdean dagoen euskarriaren beiraren aurka dago.
Zer da lotura anitzeko etetea? Gutxienez 4 palanka, gurpil bakoitzeko, xurgagailu bat eta malguki bat, gurpileko errodamendu bat, zeharkako egonkortzaile bat eta azpimarko batez osatutako esekidura mota bat da.
Zein motatako zintzilikarioak daude? MacPherson, bikoitzeko bikoitza, multi-link, "De Dion", atzeko menpekoa, erdi-independentea atzeko esekidura daude. Autoaren klasearen arabera, esekidura mota propioa jarriko da.
